自從理想智造推出了ONE，增程式電動(dòng)車(chē)再次被拉入了人們的視野。在這之前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)買(mǎi)得到的增程車(chē)只有寶馬的i3和別克的VELITE?5，這兩者都因價(jià)格太高沒(méi)有補(bǔ)貼而被用戶忽略。ONE的入市讓人們重新把增程電動(dòng)車(chē)作為了一個(gè)可選項(xiàng)，那么在目前的市場(chǎng)格局和產(chǎn)品性能之下，用戶到底應(yīng)該怎么選擇呢？本期來(lái)為大家解讀。

網(wǎng)上有一種聲音，認(rèn)為增程是雞肋般的存在。首先純電續(xù)航里程并不長(zhǎng)，多數(shù)時(shí)候需要靠增程器來(lái)發(fā)電。而發(fā)電過(guò)程燃燒的是寶貴的燃油，會(huì)產(chǎn)生排放，并且在充放電過(guò)程中會(huì)存在能量損耗，比起PHEV用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)整車(chē)效能要低。所以論效能比不上PHEV，論持續(xù)加速性能比不上純電動(dòng)和PHEV。

■ 純電動(dòng)車(chē)的性能利弊

首先，里程焦慮是純電動(dòng)車(chē)的最大問(wèn)題，這一點(diǎn)已經(jīng)不容討論。無(wú)論續(xù)航里程300公里也好，400公里也罷，最讓人不省心的就是讓你回家后，不管電池剩余電量是多少，時(shí)刻都需要充電。因?yàn)槟憬?jīng)常不知道下一次出行是短途還是長(zhǎng)途。一旦下次出行的里程數(shù)超過(guò)電池當(dāng)前續(xù)航里程就會(huì)非常麻煩，因?yàn)槌潆娦枰馁M(fèi)大量時(shí)間。這是以前我在使用特斯拉Model?X時(shí)面臨的主要問(wèn)題。而且像北京上海這樣的城市，號(hào)稱300公里的續(xù)航里程根本不夠用。因?yàn)閷?shí)際使用可能只有兩百多公里的續(xù)航，這僅僅滿足一次近郊出行外加一次機(jī)場(chǎng)的距離。

所以，即便只是在城市或城市周邊使用，純電動(dòng)車(chē)的里程焦慮仍然是個(gè)很麻煩的事情。因?yàn)槟銜?huì)面臨要么時(shí)刻充電，要么隨時(shí)做未來(lái)1-2天的好出行計(jì)劃。如果你只有一臺(tái)車(chē)的情況下，經(jīng)常會(huì)面臨不得不取消行程的尷尬。

當(dāng)然，純電動(dòng)車(chē)的好處也不言而喻。非常優(yōu)惠的購(gòu)車(chē)政策，不限牌不限行，加上比燃油車(chē)低得多的用車(chē)成本，線性無(wú)噪音的加速，強(qiáng)大的加速推背感，低速和停車(chē)無(wú)怠速，停車(chē)狀態(tài)下可長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)等用電設(shè)備，這些都是燃油車(chē)無(wú)法做到的。所以結(jié)論是純電動(dòng)車(chē)更適合作為擁有兩臺(tái)車(chē)的家庭使用。也就是在你有一臺(tái)燃油車(chē)做補(bǔ)充，或者主力是燃油車(chē)，用一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)做補(bǔ)充，是一個(gè)非常不錯(cuò)的解決方案。

▲ 駕駛純電動(dòng)車(chē)出行，事先的行駛里程計(jì)劃式必不可少的

■ PHEV和增程混動(dòng)誰(shuí)更具有性能優(yōu)勢(shì)？

?對(duì)于混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是PHEV還是增程混動(dòng)，首先解決了里程焦慮和熱管理問(wèn)題。也就是說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)的缺點(diǎn)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)都不是缺點(diǎn)。使用過(guò)程中也不會(huì)遇到純電動(dòng)車(chē)那樣的尷尬。所以我們主要要看里程焦慮之外的性能差異。

眾所周知，這兩種混動(dòng)技術(shù)的技術(shù)架構(gòu)完全不同。PHEV有傳動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)參與加速，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)可以以機(jī)械能的形式通過(guò)變速箱傳動(dòng)軸輸出給驅(qū)動(dòng)輪。增程混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只用來(lái)發(fā)電，所以沒(méi)有傳動(dòng)軸和變速箱。

■ 動(dòng)力性對(duì)比

從加速性來(lái)看PHEV更具有性能優(yōu)勢(shì)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)可以參與驅(qū)動(dòng)，所以無(wú)論給整車(chē)匹配多大的電機(jī)功率，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以額外的作為動(dòng)力補(bǔ)充。所以比亞迪唐DM能夠很輕松的實(shí)現(xiàn)百公里4.5秒的加速。ONE的百公里6.5秒加速也不算慢，但要知道，這完全是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)得到的加速成績(jī)，增程器只能強(qiáng)制啟動(dòng)作為電池功率的補(bǔ)充。但兩者的加速線性完全不一樣。

▲ 動(dòng)力強(qiáng)勁是PHEV的最大優(yōu)勢(shì)

PHEV在急加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在變速箱的配合下不停的升檔來(lái)獲得最佳轉(zhuǎn)速，駕駛者能明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)參與加速的轉(zhuǎn)速起伏聲浪。增程混動(dòng)在整個(gè)加速過(guò)程與純電動(dòng)車(chē)完全一致，過(guò)程中幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，而是伴隨著些許電動(dòng)機(jī)的嘯叫聲，獲得了強(qiáng)大的推背感，這種體驗(yàn)只有在純電動(dòng)車(chē)和增程混動(dòng)車(chē)上才能體會(huì)到。所以從加速以及動(dòng)力輸出質(zhì)感上來(lái)說(shuō)，增程混動(dòng)要比PHEV更勝一籌。

■?燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)比

在完全無(wú)電狀態(tài)下兩者經(jīng)濟(jì)性會(huì)存在很大差異。從測(cè)試過(guò)的唐DM來(lái)說(shuō)，前面幾期的專欄已經(jīng)跟大家介紹過(guò)了，其經(jīng)濟(jì)性是PHEV的一大尷尬指出，如果純用汽油驅(qū)動(dòng)，油耗可以輕松超過(guò)百公里15升，這個(gè)油耗數(shù)字是非常驚人的，究其原因是因?yàn)镻HEV在無(wú)電狀態(tài)下使用燃油的驅(qū)動(dòng)過(guò)程中會(huì)不斷給電池充電。如果跑高速還算好，因?yàn)榇蟛糠智闆r處于勻速行駛，一旦走城市道路或者需要頻繁加速超車(chē)的國(guó)道，好不容易增加的電池帶電量，會(huì)在一兩次加速過(guò)程中消耗殆盡。所以，發(fā)電機(jī)會(huì)頻繁參與充電。這樣就很容易導(dǎo)致油耗的飆升。

▲ 增程式混動(dòng)有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性和很好的靜音性，不過(guò)需要犧牲一些加速動(dòng)力

增程式混動(dòng)，由于整車(chē)訴求并不像PHEV那樣強(qiáng)調(diào)動(dòng)力加速，所以O(shè)NE只為其配備了一臺(tái)1.2T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。按照能量守恒原理，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是肯定不足以滿足6.5秒加速的。所以在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能作為電池功率的補(bǔ)充，在缺電情況下，整車(chē)動(dòng)力輸出需要被限制在1.2T發(fā)電機(jī)功率可以滿足持續(xù)供電的數(shù)值。所以對(duì)于一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)而言，無(wú)論怎么做功也不會(huì)產(chǎn)生PHEV那么高的油耗。當(dāng)然，這個(gè)結(jié)果是以犧牲部分加速動(dòng)力為前提的。

■?結(jié)論

無(wú)論是PHEV還是增程式混動(dòng)都有其優(yōu)勢(shì)之所在，兩者都并不完美。更注重動(dòng)力不在乎油耗的用戶更適合選擇PHEV。更喜歡電動(dòng)車(chē)安靜線性的加速，為此可以放棄部分動(dòng)力性的用戶更適合選擇增程式混動(dòng)。在政策成面上，未來(lái)對(duì)增程式混動(dòng)的優(yōu)惠也將越來(lái)越多，政策會(huì)更加向增程式混動(dòng)傾斜。所以作為購(gòu)買(mǎi)家庭唯一一臺(tái)車(chē)的情況下，選擇PHEV還是增程混動(dòng)可以按照個(gè)人用車(chē)需要和駕駛習(xí)慣來(lái)選擇購(gòu)買(mǎi)。

本文版權(quán)為電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)-電動(dòng)邦（www.dindong.com）所有，歡迎轉(zhuǎn)載但請(qǐng)務(wù)必注明來(lái)源。 

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >