近日，大眾汽車和英特爾旗下Mobileye宣布合作部署自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營。雙方將成立一家合資公司，并宣布計(jì)劃從明年年初開始在以色列開展自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行測(cè)試。

如果一切順利，上述服務(wù)將逐漸轉(zhuǎn)向2022年的全面商業(yè)化部署計(jì)劃。但目前雙方拒絕透露這項(xiàng)服務(wù)是否將向公眾開放，而大眾汽車將提供旗下的純電動(dòng)車型。

傳統(tǒng)汽車制造商與科技巨頭之間的“博弈”無疑是未來很長時(shí)間的焦點(diǎn)話題。大眾汽車此次與Mobileye的合作，僅僅是前者全球移動(dòng)出行業(yè)務(wù)布局的一部分。

近日，有海外媒體披露，大眾集團(tuán)正在尋求與Wymo在歐洲自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域的合作。

大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯希望花費(fèi)120億歐元（約合137億美元）收購谷歌母公司Alphbet旗下的Wymo公司10%的股份。

面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手，明知不敵，也要毅然亮劍，即使倒下。目前，大眾集團(tuán)總市值約為783億美元；而機(jī)構(gòu)給Wymo的最新估值是1750億美元。

此前，有消息稱，Wymo正在考慮進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，把自動(dòng)駕駛出行服務(wù)業(yè)務(wù)拓展到美國以外的地區(qū)。同時(shí)，Wymo也表示可能在歐洲會(huì)采取更開放的合作方式來進(jìn)行業(yè)務(wù)推廣。

大眾集團(tuán)的舉動(dòng)，并非一時(shí)興起。

今年8月，大眾集團(tuán)曾試圖收購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司AurorInnovtion。這家公司的三個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人，分別來自谷歌X實(shí)驗(yàn)室、Uber和特斯拉負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵崗位。

但結(jié)果是遭到拒絕，因?yàn)檫@家總部位于加州帕洛阿爾托的公司希望保持獨(dú)立，并與多家汽車制造商合作。3月份， 這家公司剛剛完成了A輪9000萬美元融資。

此前，大眾集團(tuán)宣布與Auror聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，推出‘移動(dòng)即服務(wù)’自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

赫伯特·迪斯早些時(shí)候在接受德國《商報(bào)》采訪時(shí)表示，公司有計(jì)劃收購自動(dòng)駕駛相關(guān)軟件公司，并希望在未來幾個(gè)月公布進(jìn)展。

另一方面，大眾集團(tuán)還在加緊推動(dòng)與其他汽車制造商，就自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)制定共同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論，目前潛在合作伙伴已經(jīng)超過15家，主要就自動(dòng)駕駛技術(shù)行業(yè)聯(lián)盟展開商談，談判涉及成本、風(fēng)險(xiǎn)及其他責(zé)任分擔(dān)問題。

當(dāng)然，大眾的目的只有一個(gè)：應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的新變革。

今年4月，大眾集團(tuán)宣布了最新的集團(tuán)戰(zhàn)略，未來將在全球范圍內(nèi)針對(duì)電動(dòng)車及新型出行領(lǐng)域投資340億歐元，其中，2022年前，將在中國投資150億歐元用以電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化以及全新移動(dòng)出行服務(wù)的推進(jìn)。

除了聯(lián)手中國本地移動(dòng)出行服務(wù)公司首汽約車、滴滴出行，大眾集團(tuán)還正式成立了全新的移動(dòng)出行公司MOBILITY ASIA，并推出其全新出行品牌“ezi”，中文名（逸駕）。

今年9月，大眾汽車率先亮劍電動(dòng)化，發(fā)布“ELECTRIC FOR ALL”計(jì)劃，其中，MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)是大眾汽車品牌電動(dòng)汽車攻勢(shì)的重要部分，這是專為電動(dòng)汽車而設(shè)計(jì)的平臺(tái)。

大眾汽車品牌ID.將成為全球首款基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的車型；它將于2019年底在德國茨維考開始生產(chǎn)。中國的首款MEB車型將是一款SUV，它將緊隨其后于2020年開始生產(chǎn)。

當(dāng)然，面對(duì)變革，大眾集團(tuán)不是“軟柿子”。

2017年，大眾汽車在全球共交付車輛1070萬輛，同比增長4.3%，創(chuàng)造了全新的銷售記錄。力壓雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和豐田衛(wèi)冕全球汽車品牌銷量冠軍寶座。

全年?duì)I業(yè)收入總額達(dá)到2306.82億歐元，較上年增長了134.15億歐元，增長幅度為6.2%。同時(shí)集團(tuán)的營業(yè)利潤額較上年也有16.5%的增幅，扣除特殊項(xiàng)目支出前的營業(yè)利潤達(dá)到170.41億歐元。

但2018年注定是不平靜的，大眾汽車集團(tuán)1-9月的全球市場(chǎng)銷量來看，累計(jì)銷量為813萬輛，僅增長了4.2%。其中，9月大眾集團(tuán)在全球共交付82.77萬輛，更是較去年同期下滑18%。

既要面對(duì)傳統(tǒng)對(duì)手，又要不輕視新造車勢(shì)力，還要時(shí)刻提防被科技公司的“顛覆”風(fēng)險(xiǎn)，可能最好的方式就只有收購+聯(lián)盟兩條路了。

就在近日，有媒體披露，福特汽車正在和大眾集團(tuán)認(rèn)真討論潛在合作伙伴關(guān)系。對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商來說，現(xiàn)在每家企業(yè)都或多或少在面臨一些困難。

“現(xiàn)在走上臺(tái)面進(jìn)行一場(chǎng)艱難的合作談判，總比走向迫不得已的境地要好得多?！庇行袠I(yè)人士坦言，現(xiàn)在是傳統(tǒng)汽車制造商需要邁出這一步的時(shí)候了。

福特汽車在美國強(qiáng)大，大眾疲軟，而大眾在福特疲軟的市場(chǎng)，尤其是亞洲市場(chǎng)尤其是中國仍然表現(xiàn)強(qiáng)勁。

此前，雙方在6月份宣布，兩家公司簽署了一份諒解備忘錄，以探討幾個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目，包括（但不限于）聯(lián)合開發(fā)一系列商用車以更好地服務(wù)于全球市場(chǎng)。

在2018年之前，大型汽車制造商之間尋求伙伴關(guān)系或許是不恰當(dāng)?shù)南敕?。但所有的想法?018年之后可能都要重新啟動(dòng)，因?yàn)槠嚬竞涂萍脊疽獱?zhēng)奪移動(dòng)出行的市場(chǎng)份額和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

近日，有媒體報(bào)道稱，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)ymo已經(jīng)對(duì)部分試點(diǎn)無人駕駛出行服務(wù)收費(fèi)，并開始測(cè)試定價(jià)模型，率先進(jìn)入了無人駕駛商業(yè)化的早期階段。

這對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)商的戰(zhàn)略布局來說是“巨大的打擊”。或許，在下一個(gè)全球汽車衰退期即將來臨之時(shí)，什么都有可能發(fā)生。

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