2018年11月1日-3日，2018中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會于?？谑泻Ｄ蠂H會展中心舉行，中國汽車流通協(xié)會攜手行業(yè)企業(yè)共同研判2018-2019年中國汽車市場大勢。11月2日下午，億歐汽車作為分論壇協(xié)辦方與協(xié)會共同舉辦了“科技變革出行”分論壇。

其中，惠< title="租車" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">租車創(chuàng)始人兼CEO黃昊鳴帶來了“< title="海外出行" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">海外出行的2.0時代新趨勢”的演講，以下為演講實錄：

大家好！我先介紹一下我們做的平臺叫做< title="惠租車" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">惠租車，我們公司也是平臺，我們的公司固定資產沒有幾臺車，但是我們作為一個細分的市場解決了一個細分的問題，跟大家分享一下。

其實也談不上趨勢，我之前在攜程負責車，它有三塊核心的業(yè)務：機票、酒店和車。我們通過機票能夠獲取比較多的出境用戶，另外酒店和車其實是決定了消費者在目的地5到10天的過程當中每天的消費，車 在這個過程當中形成了串聯(lián)，在這樣的契機下我在2014年創(chuàng)立了惠租車平臺。

分享一下我們的看法，因為可能跟國內形勢不太一樣。惠租車有兩塊核心的業(yè)務，一邊對接了中國人一年去境外1.1億次的需求，另外一邊對接了兩百多家的租車公司，我們也對接了一些國家當?shù)氐倪B鎖還有當?shù)氐娜A人出行，所以其實我們解決的是一個海外出行的需求。

今天的論壇講的是出行，我個人對于出行怎么理解呢？我之前是做產品的，出行對我來說是用戶在不同場景下的解決方案。這個我怎么理解呢？大家平時經常會喝星巴克，星巴克有拿鐵、卡布奇諾等等，有些人是追求提神的，有些人追求口感好等等，其實是用不同的咖啡因配方加奶形成了整體的解決方案，我們其實在用戶出行的過程當中的各種場景下進行服務搭建。

我們其實有一點跟之前戴總的差不多，在這個過程當中我們有不同的角色，但其中我們看中了一點，中國人到境外去，一年有1.1億人次，為什么要出去呢？有需求，有旅游、考察、留學等等，但他需要一些標準的道具產品，不管是新能源車還是什么，他都需要有整體的方案。所以我們針對中國人出境的需求解決租車跟包車的整體解決方案，所以相對來說也是比較標準的，整個成本會低一點。

從趨勢來說，是基于我們出境的1.1億人次，你說這個數(shù)字大也大，但其實我覺得挑戰(zhàn)挺大的，因為向攜程、飛豬這樣的公司去挑戰(zhàn)，我們怎么樣面對這種挑戰(zhàn)，其實是需要我們不斷去思考。我們惠租車有兩套核心業(yè)務線，一條是租車線，就是自駕租車自己開，其實在這種出行方式跟用戶的喜好沒有關系，跟用戶去的目的地非常有關系，所以基本上用戶去歐美澳新，去美國西部自駕，去加拿大公園，德國、法國、澳大利亞等需求，當?shù)氐墓曹嚥⒉话l(fā)達，他們有自己的配置方案，所以自駕租車是主要負責歐美澳新。

還有東南亞，東南亞是以一個圍繞中心出行的方式，所以我們有包車送司機的服務，我們基本上覆蓋了全場景的服務。在做項目之前，要找自己的差異化，我們之前在攜程負責海外租車，怎么面對這個大競爭對手呢？如果他們打價格戰(zhàn)我們是不是就沒有機會了？所以我們作為一個品牌的行業(yè)痛點，一般服務周期是在3天，海外的用戶去租車的過程當中是解決海外自駕游的功能，所以我們的服務周期在45天，用戶一般是有15天的預定周期，其中有10天的行程，所以我們相對來說是一個低頻，但是一個重服務的平臺。

所以在過程當中我們發(fā)現(xiàn)，我們的用戶都會問，中國的駕照在美國或者德國能不能用？包括當?shù)氐淖廛嚬緫撨x擇哪一家公司？它的價格怎么樣？服務怎么樣？有很多的需求，這個恰恰是我們平臺需要去逐一解決的方案。

我也介紹一下我們在這個方面做的創(chuàng)新。首先，我們在推廣海外租車的過程當中，發(fā)現(xiàn)10個人有9個人會問中國的駕照在國外能不能用？中國的駕照其實除了日本、韓國這些地區(qū)之外，基本上可以解決30天以下短租的需求，所以中國的駕照含金量還是挺高的，中國駕照去海外怎么解決呢？租車公司的認證件是需要行業(yè)標準的東西，在這個地方我們跟兩百多家公司一起去推行了駕照全球通，同時也開發(fā)了我們的市場，用戶可以去在線下單，然后快遞到家。

另外說一下我們的本質，我們解決了用戶在海外租車的需求。其實國外的租車公司60%都是來自于分銷的，他們非常重視分銷體系，我們獲得的車源跟架構，第一我們的車源是實時同步的，第二價格跟庫存也是實時同步的。所以大家一次搜索就可以像平時搜機票一樣，都可以進行實時比價，所以大家會發(fā)現(xiàn)去海外租車不貴，338元人民幣一天，含保險就可以了。

用戶只要用我們的服務就可以選出當?shù)刈钸m合他的租車平臺，實時把車輛鎖定，所以我們在租車和駕照上都有方案。另外租車也有，專車也有，目前這個市場的打法不是很清晰，我們這一塊的業(yè)務有一個特色，如果你知道海外的包車業(yè)務，我們都是跟當?shù)氐能囮牶献鞯?，一個車隊有五六十臺車，他們是有當?shù)氐倪\營資質的，所以我們專門整合了有運營資質的海外車隊，提供機場送機服務。我們做這兩塊業(yè)務的核心就是中國的出境需求，包括一些全覆蓋，因為我們公司固定資產沒有一臺車，只是針對用戶在不同目的地的需求，整合匹配的供應商，輸出我們覺得適合中國人的服務標準，然后讓他們去落地。

我們也對一些合作伙伴開放了車的資源，為什么這些平臺會選擇我們呢？我說一下華為，其實每個手機都會用一個天際通的服務，大家去海外用華為的流量就可以直接上網，但很多用戶有出行方式的解決方案，所以我們是他們獨家的出行解決方案提供商。

另外還有東方航空公司，飛機一落地舉牌的就有租車的服務，把他送到酒店，然后再去一日游等等，比如說他自駕去美國、德國都有租車的服務在這邊，所以我們把這些服務給想到了，還有攜程和滴滴出行的海外租車背后都是我們在做，這也是導流出境服務的流量來滿足我們的租車需求。

最后也談不上趨勢，是我們自己對于海外出行有自己的一個出行理解，因為我們覺得我們要求我們的用戶去國外出行，企業(yè)是全中文化的，我們看的是國外的風景，但服務還是中國化的服務，所以我們對于服務的理解要求第一是中國化的，第二個就是在旅游的過程當中，車上有相應的語音講解等等，其實我們也在不斷去整合和突破。

我們發(fā)現(xiàn)在澳大利亞、新西蘭可能當?shù)氐娜A人車行，大概一個車行在50到1百臺車左右，他們大概一個國家有50到80個，而且是長期服務于中國客人和海外客人的，他們是需要更多的供給側整合跟訂單的需求，其實我們也在不斷的去把海外的華人車行或者說海外的車行，包括他們在汽車調度上，包括未來汽車貸款服務的對接上我們都會提供服務，但還是希望這些車行能夠給到我們用戶全中文化的服務。

最后有一個視頻，大家來看一下。其實我們就是致力于把中國客人在海外的場景服務鏈進行整合服務，今天的分享就是這樣，謝謝大家！

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