”快換”出現在本世紀初，這一簡單的理念當時沒有市場。然而，快充模式被證明對電池有較大的損害，使得電池造價本來就偏高的產業(yè)更加不堪重負，最終交鋒集中在了正常充電和快換這兩種路徑的選擇上。

　　作為世界最大電力公用設施提供商————國家電網給出”換電”理念的主要原因是：”開展電網梯次利用，有序充電;電網應急備用電源可配合隨機性較強的風能和太陽能;通過物流網絡統(tǒng)一配送電池到充換電服務網點;便于集中治理諧波污染，減少治理費用;實現削峰填谷，提高設備利用效率和電網負荷率。因此，可以說換電模式解決了電動汽車大規(guī)模發(fā)展的電能供給問題，是實現社會效益最大化的有效途徑。”

　　具備動力電池快換功能的充換電站將在未來肩負幾個層面的功能：宏觀層面，作為國家分布式能源儲備的”蓄電庫”，可以改善能源結構;中觀層面，作為區(qū)域智能電網中微網的重要節(jié)點，發(fā)揮儲能、均衡電網的作用;微觀層面，為純電動車提供動力電池的更換、充電等能源補給作用。

　　一、現實問題

　　目前電動汽車普及速度低于預期。主要受消費者的接受程度以及電池技術等因素影響。實際運行情況與政府發(fā)展愿景有較大差距。同時，動力電池技術有待突破。目前，商業(yè)化應用的動力電池能量密度低(100瓦時/公斤)，一般小型純電動乘用車的動力鋰電池重量在 300公斤以上，自重大、效率低;同時，動力鋰電池價格高昂，占電動車成本的30%～50%，甚至更高，且使用壽命不長，導致了電動汽車使用成本高，與傳統(tǒng)燃油汽車相比競爭力較差。

　　另外，充電標準亟待統(tǒng)一。不同的行業(yè)協(xié)會、各級地方政府、企業(yè)都在研究制定電動汽車相關標準，但彼此并不統(tǒng)一，已建成的設備接口各不相同、互不通用。而充電設施建設亟需輸配網的配套。充電設施是電網的組成部分和延伸，無論采用哪種充電方式，充電設施所需容量都很大，再加上充電的分散性和不確定性，在電動汽車大規(guī)模接入的情況下，將直接影響電網安全穩(wěn)定運行。從安全和可靠運行的角度來看，都必須從規(guī)劃環(huán)節(jié)入手，堅持”統(tǒng)一規(guī)劃”的原則，綜合考慮充電設施布點和配電網絡建設等因素。

　　此外，充電設施規(guī)劃還應與城市建設總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、城市交通總體規(guī)劃相適應，避免盲目建設。電網、汽車行業(yè)、電池行業(yè)、電驅動電控等設備制造商都應該參與，提出切實可行的解決方案。初期階段應允許不同方案的存在，經過實踐檢驗和論證再確定未來的發(fā)展路線。

　　在電動汽車仍處于起步階段，各方紛紛鼓噪的情勢下，很難定論哪種發(fā)展模式是最正確的。這或許需要我們突破傳統(tǒng)燃油車的設計窠臼，換一種思路，或許各參與行業(yè)都會從中獲益，實現”多贏”的理想格局。

　　無論什么路線，電池作為能量的存儲物，依然是能源貿易的載體，這就為充換電站的存在和發(fā)展提供了必然的先決條件。

　　二、充換電站發(fā)展的原動力

　　目前，充電所需的基礎設施尚在早期開發(fā)階段。新推出的若干輛電動汽車應用現有的電力體系就能滿足需要。一旦電動汽車大批涌入市場，在高峰時段充電，現有的電力系統(tǒng)將不堪重負。目前，用電頂峰時間，電力企業(yè)不得不額外啟用成本更高的”峰時電廠”，以應高峰需求。要是這個時候再加上電動汽車的充電需求，后果不堪設想。

　　而新型電力用戶————分箱快換的換電站，可以作為智能電網中微網的節(jié)點，起到調節(jié)作用。在技術成熟的條件下，輔以分時電價激勵政策，用戶可以向電網售出盈余的電力，配電網潮流將由單向變?yōu)殡p向潮流，配電網的網架結構、運行方式都將發(fā)生質的變化。

　　智能電網將為實現綜合效益最大化提供基礎平臺，這就要求充電網絡的建設運營管理都必須融入智能電網。作為連接電網與電動車用戶的互動平臺，一方面把充電對配電網的影響降到最低，提高系統(tǒng)整體效率;另一方面通過峰谷電價機制，降低用戶用電成本支出，最終實現社會綜合效益與用戶利益的”雙贏”。這意味通過合理的激勵手段和先進智能電網技術，能夠將充電時段安排在電網負荷低谷時段，有效地參與需求側管理和系統(tǒng)調峰，從而提高電力系統(tǒng)整體運行效率及對風力發(fā)電等可再生能源的接納能力，取得節(jié)能減排的巨大效益。

　　歸根到底，充換電站作為直接服務于純電動車的新興行業(yè)，以一個”中間件”的業(yè)態(tài)存在，如果沒有直接的服務對象，并納入完整的產業(yè)鏈，依賴于政府的投入，不會有利于產業(yè)的興起;但在產業(yè)發(fā)展初期，如果沒有政府支持，也無法破除純電動車和充換電站”雞和蛋”的邏輯怪圈。

　　風物長宜放眼量，充換電站產業(yè)要理性。充換電站和電動汽車無論怎么開、開向何方，最根本的還是要以客戶為中心，提供高效、便捷、經濟、綠色、優(yōu)質的服務，這才是第一要點。

　　(本文作者供職于上海電巴新能源科技有限公司)

　　( 編輯/李艷嬌 )

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