隨著大家環(huán)保意識的增強(qiáng)，節(jié)能減排的政策落地，汽車消費的小排量化趨勢已愈發(fā)明顯。在市場需求倒逼下，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)面臨再度升級。所以為了迎合市場需求，降低汽車尾氣的排放，只有降低車輛的排量，因此現(xiàn)在車輛的發(fā)動機(jī)排量已經(jīng)逐漸往小排量發(fā)展。

想做到低排量，就是要降低油耗，因為根據(jù)空氣燃燒比是恒定的，汽油用的越少，排量就越小，反推亦是如此，所以降低油耗就是降低排量，說通俗點就是做到"省油"。但如果想達(dá)到這個目的，會遇到兩個問題，即扭矩和動力會隨之下降，動力下降帶來的就是車輛加速慢，造成汽車行駛緩慢，不給力。要想解決這兩個問題，只有給發(fā)動機(jī)增壓，讓其吸入更多的空氣來緩解動力下降的問題，所以這也是為何現(xiàn)在很多廠商都在推出這種增壓發(fā)動機(jī)的原因。

這款發(fā)動機(jī)首次出現(xiàn)是在2005年的大眾第一代EA111發(fā)動機(jī)。當(dāng)時采用的是雙增壓的技術(shù)，通過這種技術(shù)讓當(dāng)時那款車的1.4L的發(fā)動機(jī)擁有了能與2.4L自然吸氣式發(fā)動機(jī)相提并論的能力。但因為當(dāng)時這種技術(shù)的成本偏高，所以并沒有普及開來，直到十年后，由于市場的變化，這才逐漸被大家所熟知并開始使用。

想必大家對這款發(fā)動機(jī)所熟悉也是因為它省油，所以大家在買車的時候，為了節(jié)省日后養(yǎng)車成本，便紛紛選用這類發(fā)動機(jī)。 但事實并非如此，還是拿大眾的EA111舉例說明，如果小排量發(fā)動機(jī)想達(dá)到較高的動力水平，就會對小排量發(fā)動機(jī)主要部件的技術(shù)要求特別高，所以成本就會上去。那多出的這部分錢誰來買單呢?毫無疑問，當(dāng)然是消費者。

小排量發(fā)動機(jī)能降低油耗是無可反駁的，但是大家在省油的同時也選擇了高成本的發(fā)動機(jī)，相當(dāng)于把以后省下的油錢提前買了發(fā)動機(jī)。而汽車廠商為了能讓自己的汽車生產(chǎn)符合標(biāo)準(zhǔn)，也只有使用這種節(jié)能減排的發(fā)動機(jī)，但廠商要是想把車賣出去，他必須要有一個亮眼的賣點，而省油恰巧就是這個賣點，所以廠商算是撒了一個"善意的謊言"。

如果說汽車廠商是市場改革下的受害者，那消費者也不能幸免于難，反而是最終的受害者。大家要知道，任何事情都是有兩面性的，雖說小排量發(fā)動機(jī)成本高，但它確實能節(jié)能減排，在這種利大于弊的前提下，小排量發(fā)動機(jī)必然會是以后的發(fā)展趨勢，所以大家還是要學(xué)著去接受。

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