高工電動(dòng)車(chē)今日獲悉，寶馬將于12月14日起正式在成都運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)獲得了中國(guó)首張外資網(wǎng)約車(chē)牌照。寶馬中國(guó)公關(guān)部業(yè)已經(jīng)發(fā)布聲明，確認(rèn)其拿到成都天府新區(qū)頒發(fā)的“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證”。

據(jù)悉，寶馬出行服務(wù)有限公司作為寶馬集團(tuán)全資子公司，于今年4月成立，注冊(cè)資本為 5000 萬(wàn)元人民幣。今年11月，該公司獲得成都天府新區(qū)頒發(fā)的“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證”。至此，寶馬成為第一家在華拿到網(wǎng)約車(chē)牌照的外資車(chē)企。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)透露，初期將會(huì)在成都投入200輛寶馬5系轎車(chē)，包括燃油版和插電式混合動(dòng)力版，并且會(huì)為這些車(chē)輛配備專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。

寶馬對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)一直抱著躍躍欲試的態(tài)度。2017年3月，寶馬集團(tuán)年會(huì)上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格明確表示寶馬將轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)提供商，“目前寶馬集團(tuán)已擁有3000萬(wàn)用戶(車(chē)主)，到2025年這一數(shù)字將突破1億?！?/p>

進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為越來(lái)越多車(chē)企的選擇。在“車(chē)市寒冬”、“銷(xiāo)量不佳”，以及5G到來(lái)的大背景之下，車(chē)企們尤其是傳統(tǒng)車(chē)企布局共享出行被看作探索多元化商業(yè)模式的嘗試。

11月18日，上汽集團(tuán)試運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“享道出行”，定位網(wǎng)約車(chē)中高端市場(chǎng)，采用“自營(yíng)新能源車(chē)”提供服務(wù)；大眾汽車(chē)旗下出行公司“逸駕智能”亮相廣州，宣布將與本土出行企業(yè)合作，布局網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃出行市場(chǎng)；吉利有“曹操專(zhuān)車(chē)”，還與戴姆勒進(jìn)一步宣布成立合資公司做高端專(zhuān)車(chē)；江淮汽車(chē)出資設(shè)立的“和行約車(chē)”網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)；去年10月，長(zhǎng)安汽車(chē)成立長(zhǎng)安出行，正式布局共享出行領(lǐng)域，投放的車(chē)型都是長(zhǎng)安新逸動(dòng)EV200……

有觀點(diǎn)認(rèn)為，“共享出行已成為車(chē)企輸出新能源汽車(chē)的重要渠道”。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)確實(shí)存在供給缺口，但在行業(yè)內(nèi)部，網(wǎng)約車(chē)不盈利是公開(kāi)的秘密也可能是長(zhǎng)久的宿命。但為何新玩家們還在前赴后繼地爭(zhēng)相進(jìn)入？

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)規(guī)模達(dá)681億元人民幣，預(yù)計(jì)2018年市場(chǎng)交易規(guī)模將增至2678億元，2022年將達(dá)5036億元人民幣。

另?yè)?jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)用戶規(guī)模達(dá)2.25億。與此相對(duì)的，只有10萬(wàn)名持證上崗的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。面對(duì)廣闊的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)、龐大的用戶需求，各路玩家都想分一杯羹。

即便如此，這份“羹”并不容易“吃到嘴里”。

從自身來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)有著先天的優(yōu)勢(shì)，如充足的資金和強(qiáng)大的產(chǎn)銷(xiāo)能力，能夠保重充分供給，且能夠有效盤(pán)活車(chē)輛存量資源。然而，對(duì)于這些新入局的玩家來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)的生意并不好做。

無(wú)論是早先入局的滴滴還是后入局的美團(tuán)，二者的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)都仍處于虧損狀態(tài)。為了搶占市場(chǎng)份額所推出的補(bǔ)貼政策讓二者一度陷入“燒錢(qián)”的困局。對(duì)于新玩家來(lái)說(shuō)，這樣的難題仍舊存在。

清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍也認(rèn)為，未來(lái)移動(dòng)出行領(lǐng)域需要三種核心能力：一是實(shí)時(shí)獲取海量信息的能力；二是根據(jù)未來(lái)出行需求打造適宜出行的工具的能力；三是圍繞出行的整體運(yùn)營(yíng)能力。

不耽如此，據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已有100多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在部分城市獲得運(yùn)營(yíng)許可。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)今后將面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，不得不說(shuō)的是，從大的市場(chǎng)環(huán)境看，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)確實(shí)也需要更多的玩家來(lái)促進(jìn)市場(chǎng)的良性發(fā)展，提供給用戶更多元化的選擇

如今寶馬也推出了網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，并以“RechNow即時(shí)出行”命名，顯然預(yù)示它在分羹國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)方面，已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)的一步。事實(shí)上，寶馬在做網(wǎng)約車(chē)之前，已經(jīng)在中國(guó)展開(kāi)分時(shí)租賃的業(yè)務(wù)。

寶馬集團(tuán)今年提出的“2+4戰(zhàn)略布局”中表明要加速共享化的布局，寶馬集團(tuán)表示此番拿下首張外資網(wǎng)約車(chē)牌照，也進(jìn)一步印證了寶馬集團(tuán)在中國(guó)堅(jiān)定實(shí)施面向未來(lái)的“A.C.E.S.戰(zhàn)略”。

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