這是一個(gè)很俗套的開頭：又一家造車新勢(shì)力發(fā)布了自己的首款量產(chǎn)車，這次的主角是愛馳。

這家公司一貫低調(diào)，但是恐怕很多人還記得當(dāng)年的「和諧富騰」，一個(gè)由富士康、和諧汽車、騰訊共同發(fā)起的新造車項(xiàng)目。

和諧富騰后來(lái)開始推行 FMC 和愛車的雙品牌戰(zhàn)略，再后來(lái)，F(xiàn)MC 變成了我們熟知的拜騰，而由前沃爾沃中國(guó)區(qū)總裁兼 CEO 付強(qiáng)所主導(dǎo)的愛車項(xiàng)目，演化為「愛馳億維」，并于 2017 年更名為「愛馳汽車」。

也是在 2017 年，愛馳迎來(lái)了一位聯(lián)合創(chuàng)始人——原上汽集團(tuán) CFO 谷峰。

你可以把它認(rèn)為是一個(gè)相對(duì)比較「新」的團(tuán)隊(duì)，所以也別拿蔚來(lái)、威馬的造車進(jìn)度和它比了。

今年北京車展，愛馳展示了概念車 U5 ION，但此后就沒(méi)有太多新聞，這也導(dǎo)致這次的發(fā)布會(huì)信息量巨大。

一個(gè)彩蛋：這次臺(tái)下坐著不少友商，比如前途汽車的陸群、奇點(diǎn)汽車的沈海寅、蔚來(lái)的朱江和沈峰、以及小鵬、合眾、天際等團(tuán)隊(duì)的高管。

和前一陣兒理想智造發(fā)布會(huì)開門見山介紹產(chǎn)品不同的是，付強(qiáng)和谷峰花了不少篇幅給我們講故事、講愿景。怎么講，這集我看過(guò)，可能你們也看過(guò)，所以文章里就先過(guò)了，幾張圖片快速了解一下：

如你所見，U5 是一款 SUV 車型，這是新造車領(lǐng)域的「政治正確」。

先交待一些基本信息：

車身尺寸：長(zhǎng) 4680mm，寬 1880mm，軸距 2800mm 續(xù)航里程：NEDC 超過(guò) 460km 電池組容量：65kWh 整備質(zhì)量：1750kg 電機(jī)性能：最大功率 140kW，最大扭矩 315 牛米

4680mm 的車長(zhǎng)和奔馳 GLC 以及前一陣的天際 ME7 十分接近，比威馬 EX5 長(zhǎng)出了 10cm 左右，已經(jīng)可以被歸入中型 SUV 的級(jí)別。

看見這個(gè)前臉，我知道你在想什么，不過(guò)，它和蔚來(lái)最大的區(qū)別是，U5 采用的是「無(wú)臉化設(shè)計(jì)」，而 ES8 的前臉更像傳統(tǒng)燃油車。以后在路上你可千萬(wàn)別把 U5 和 ES8、ES6 弄混。

然而 U5 這個(gè)主打色……很蔚來(lái)啊……

細(xì)節(jié)上的一些特征：隱藏式門把手+懸浮式車頂+貫穿式尾燈，等等。

愛馳 U5 的電池組容量是 65kWh，電池包能量密度達(dá)到 170Wh/kg，官方公布的 NEDC 工況續(xù)航是 460km。

從 PPT 上來(lái)看，U5 的電池組帶有 OTA 升級(jí)功能，支持電池管理策略的升級(jí)優(yōu)化。

愛馳 U5 基于愛馳的 MAS 平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)支持軸距從 2650mm-3000mm 之間的擴(kuò)展，發(fā)布會(huì)上愛馳也宣布向全球開放這個(gè) MAS 平臺(tái)。

愛馳的 CTO 王東晨很大方的公布 U5 的整備質(zhì)量為 1750kg，考慮到它搭載了 65 度電，這是一個(gè)相對(duì)好看的數(shù)據(jù)。在這里面，上鋼下鋁的白車身貢獻(xiàn)很大。

而在里程焦慮問(wèn)題上，愛馳推出了一個(gè)比較獨(dú)特的解決方案：AI 能量包。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這就是一個(gè)額外的電池組，可以被放置在后備箱位置，但是它不單獨(dú)售賣，而是采用「隨叫隨到」的方式提供，這可能才是「真·一鍵加電」。這塊額外的電池組，可以給 U5 提供額外 100km 的續(xù)航里程，但是愛馳并沒(méi)有公布它的帶電量。

相比技術(shù)，我更好奇的是圍繞它的商業(yè)模式究竟如何展開。和換電相比，它更沒(méi)有可參考的經(jīng)驗(yàn)，帶給人的想象空間和疑問(wèn)也會(huì)更多。

智能化是愛馳主打的部分，他們甚至有一個(gè)職位叫做「首席人工智能官」（CAIO），負(fù)責(zé)信息技術(shù)和系統(tǒng)及人工智能等方面的工作。擔(dān)任這個(gè)職位的是原滴滴科學(xué)技術(shù)學(xué)會(huì)副主席、高級(jí)技術(shù)總監(jiān)陳學(xué)文博士，畢業(yè)于美國(guó)卡耐基梅隆大學(xué)。

那么這些人工智能的部分到底怎么落地到產(chǎn)品上呢？

在我看來(lái)最大的亮點(diǎn)是「智能自動(dòng)充電機(jī)器人」，這其實(shí)有點(diǎn)像特斯拉之前提出過(guò)的自動(dòng)充當(dāng)機(jī)器人概念，不過(guò)，愛馳的這個(gè)充電機(jī)器人可以看做是自動(dòng)充電臂+自動(dòng)駕駛機(jī)器人車的結(jié)合。它最終想要實(shí)現(xiàn)的效果是「樁找車」，而不是「車找樁」。不過(guò)，具體如何落地，應(yīng)用于什么樣的實(shí)際場(chǎng)景，愛馳這次并沒(méi)有展開來(lái)講。

另外，愛馳之前和四維圖新旗下的四維智聯(lián)達(dá)成過(guò)戰(zhàn)略合作，雙方合作主要就集中在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

一些智能化特性如下圖：

說(shuō)到車聯(lián)網(wǎng)，愛馳 U5 的中控大屏尺寸相對(duì)克制，為 12.3 寸，采用橫屏設(shè)計(jì)，整個(gè)內(nèi)飾座艙的布局和之前發(fā)布的概念車高度近似。比較有意思的是液晶儀表的設(shè)計(jì)，它其實(shí)是由三塊屏幕組成的「合圍式」設(shè)計(jì)。

U5 具備 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，主要分為交通擁堵輔助以及高速公路自動(dòng)巡航兩部分，個(gè)人猜測(cè)這套系統(tǒng)的供應(yīng)商應(yīng)該是博世。它的毫米波雷達(dá)被隱藏到了車頭 logo 的位置，一眼看去車頭不會(huì)有一塊突兀的黑色部件。

至于 OTA，愛馳并沒(méi)有用「整車 OTA」這樣的字眼，而是 SOTA（遠(yuǎn)程軟件更新）+FOTA（遠(yuǎn)程固件更新）+DOTA（遠(yuǎn)程診斷）的策略。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)看下來(lái)，我的感覺是：不過(guò)癮。和產(chǎn)品相關(guān)的不少信息和細(xì)節(jié)，愛馳是有所保留的。也因此，對(duì)于 U5 這輛車，我們目前就很難有更深度的了解了。

這輛車將于明年開始量產(chǎn)，所以，也應(yīng)該按照 2019 年的眼光去評(píng)價(jià)它的綜合實(shí)力。愛馳官方稱 U5 為「2019 年最值得期待的智能 SUV」。這個(gè)口號(hào)我感覺喊得早了點(diǎn)兒。

在整整一年之前，博世舉辦了一次「造車新勢(shì)力技術(shù)交流峰會(huì)」，愛馳 CFO 谷峰在那次活動(dòng)上說(shuō)了這么一段話：

我個(gè)人認(rèn)為，新造車領(lǐng)域的公司，不像其他創(chuàng)業(yè)公司一樣失敗率那么高。一般來(lái)講，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里面有 10% 的成功率就不錯(cuò)了，而在新能源汽車行業(yè)，我認(rèn)為 10 家會(huì)活 3-4 家。很多人質(zhì)疑造車新勢(shì)力的資金能力，我可以說(shuō)，這些公司最后死掉的原因肯定不是因?yàn)殄X，而是因?yàn)楫a(chǎn)品。

的確，這不是一個(gè)贏者通吃的市場(chǎng)，最終，需要用產(chǎn)品說(shuō)話，只是留給后來(lái)者的時(shí)間越來(lái)越少。

路上的蔚來(lái) ES8、榮威 Mrvel X、威馬 EX5 們已經(jīng)越來(lái)越多，希望我們能早日看到掛著綠牌的愛馳 U5 跑在路上。對(duì)于傳統(tǒng)汽車人出身的付強(qiáng)、谷峰們來(lái)說(shuō)，順利把車造出來(lái)應(yīng)該不是什么難事，何況他們還有自建的江西上饒工廠，而最大的未知數(shù)是，在 3-5 年時(shí)間里，愛馳能在市場(chǎng)里搶到多大的蛋糕？

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