乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，3月廣義乘用車月銷量達102.2萬輛，同比下滑48.3%。

根據(jù)乘聯(lián)會的披露數(shù)據(jù)以及廠家自行公布的產銷快報來看，幾乎沒有一家車企能夠在3月實現(xiàn)同比正增長。

具體到批發(fā)銷量排名前十的車企，跌幅較大的車企，銷量甚至下滑了60%以上。疫情擴散給車企帶來的打擊正在逐步擴大。

一汽大眾雖然同比下跌了31%，但憑借在國內較高的影響力依然拿下了車企銷量冠軍，也是3月唯一一家批發(fā)銷量破10萬的車企。

一汽大眾銷售有限責任公司副總經(jīng)理馬振山在接受媒體專訪時表示，“疫情的沖擊是暫時的。從中長期看，無論汽車市場還是整體經(jīng)濟，還是會按照其原有的趨勢發(fā)展，整體向好的趨勢不會改變。”馬振山表示，“經(jīng)過近兩年的調整，國內車市已經(jīng)從增量市場過渡到存量市場，消費者對私享出行的需求會持續(xù)增長，這些大趨勢不會變，我們應該對未來汽車行業(yè)的發(fā)展抱有信心?！?/p>

根據(jù)一汽集團4月8日發(fā)布的產銷數(shù)據(jù)。一汽集團2020年一季度共計生產整車556,948輛，銷售整車607,675輛，同比下滑27.6%，整車銷量同比下滑22.56%。

自主品牌方面，吉利汽車以7.3萬輛成績領先，但同比下滑幅度依然高達41.4%。今年一季度吉利的新車銷量為206,027輛，同比下滑43.8%，就全年141萬輛的銷量目標而言，完成了15%。

在疫情影響下，全球汽車工業(yè)都面臨著銷量驟減的巨大壓力，越來越多的車企都下調了年度銷量目標。在此情況下，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧仍在3月30日舉行的2019年業(yè)績發(fā)布會上強調稱，“對年初設定的141萬輛的目標目前不作調整”。并承諾在疫情期間不裁員、不降薪、不延期支付薪酬，不難看出，吉利汽車對于2020年的發(fā)展趨勢依然充滿信心。

長城方面，2020年3月份實現(xiàn)汽車銷量6萬輛，同比下降41.8%。全系車型除了哈佛H9以及新車型長城炮，其余全呈現(xiàn)同比負增長。新能源品牌歐拉共銷售1147輛，下滑83.7%，其中歐拉R1銷量為1138輛，歐拉iQ僅銷售了9輛。

2020年1-3月長城累計銷量為15.03萬輛，同比下降47%。

（長城汽車3月銷量一覽）

從下跌幅度來看，3月份表現(xiàn)較好的是豪華品牌車型，北京奔馳同比幾乎維持了去年同期的銷量水平，排名第六，華晨寶馬則以41184輛銷量緊隨上汽通用五菱之后，同比下滑12.9%。而在新能源領域，國產特斯拉憑借Model 3超一萬的銷量領跑一眾新能源車型，也是3月唯一一款銷量破萬的新能源車型。

作為日系品牌代表，廣汽豐田在3月的表現(xiàn)也較為優(yōu)異，下滑幅度控制在了10%以內。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析表示，廣汽豐田新品威蘭達的推出，在核心市場上給廣汽豐田帶來了巨大的競爭力，其產品線也日益完善，呈現(xiàn)出一個極其優(yōu)秀的 SUV產品戰(zhàn)略體系。

同作為廣汽集團旗下的廣汽本田，3月銷量為3.21萬輛，同比則大幅下跌55.4%。根據(jù)產銷快報，廣汽集團2020年3月實現(xiàn)汽車銷量11.05萬輛，同比下降39.6%。2020年一季度累計銷量為30.61萬輛，同比下降38.1%。

小結：

汽車產業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟，龐大產能規(guī)模對應的固定成本是相對剛性的，需要一定銷量維持平衡。隨著近兩年的車市銷量下行，汽車行業(yè)效益也是持續(xù)下降。而隨著疫情在全球肆虐，工廠停產、原材料價格上漲、物流成本增加等情況將給車企帶來更多壓力。

面對全球汽車產業(yè)的共同困難，這些頭部車企將如何應對共度時艱，我們將持續(xù)重點關注。

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