比亞迪想發(fā)展電動車除了要解決幾項關(guān)鍵技術(shù)：如電池、電機、控制器等改造外，還要解決電動汽車整車與社會基礎設施————充電站的配套問題。

　　而且，據(jù)編者了解，目前我國在電動汽車方面的法規(guī)還是一片空白，電動汽車甚至連發(fā)改委的發(fā)展目錄都上不了，電動汽車的批量生產(chǎn)的難度可想而知。盡管比亞迪公司正在積極活動，與包括國家發(fā)改委在內(nèi)的政府部門探討制訂電動汽車方面的法規(guī)政策。國家發(fā)改委政策研究室某人士認為，一部傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)政策的出臺尚且花了好幾年，更何況是目前尚且一片空白的電動汽車。

　　就算這些問題都解決了，還要面對使用中能源的問題，我們由能量守恒定律得知，汽車行駛消耗掉多少能量，未來就需要補充多少能量。以0。8L版的奇瑞QQ為例，它發(fā)動機的功率是38KW，也就是說，換算成為電能，它以最大功率行駛一個小時需要耗電38度。

　　要想在短時間補充這個能量絕對需要一個完整的配套設施，不是一般的民用電所能隨意完成的。而且，此類汽車電力耗能極高，一旦大量普及，則會急劇增加我國本來就緊缺的電力供應。因此，國家也不會對電動車坐視不管。另外，就算這個問題得以解決，那么，在專業(yè)充電站形成網(wǎng)點之前，就算這個車造的再好，也不過是一個擺設。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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