十五年前，電動汽車只能跑70到80公里，充一次電要6-8小時。冬天不敢開暖風(fēng)，夏天不敢開空調(diào)，遇上沒電趴窩，甭管刮風(fēng)下雨，無論男女車主，通通都得擼起袖子去推車。

但這個后來被戲稱為“電動爹”的二貨，2010年，在中國居然賣出了1萬臺。1萬臺中的大部分被賣給了出租公司，少部分躺在庫房里，大約有2000到3000臺，賣了給個人，這2000到3000人，就是中國第一批電動車主。

在那個對電動汽車一無所知的年代，這些人是第一批“沉默的火種”——部分原因在于，在當(dāng)時條件下，他們的選擇不可能得到更多的認(rèn)同和響應(yīng)，恰恰相反，等待他們的，更多是懷疑和恥笑，所以不如閉嘴。

更重要的原因是，即使是最樂觀的人，也不可能想到15年后中國電動汽車年產(chǎn)銷會突破1000萬臺，所以當(dāng)時他們最高尚的動機(jī)，也只能是：嘗鮮。

但恰恰是這批“沉默的人”，點燃了后來的沖天大火。

中國早期電動汽車產(chǎn)業(yè)的萌芽城市有三座，大家比較熟悉的是深圳，那里有比亞迪。除此之外，還有浙江眾泰所在的杭州，以及今天故事的三位主人公所在的城市：合肥。合肥有兩個重要的企業(yè)：江淮和國軒。

三位主人公有一個共同的特點：他們都是生產(chǎn)企業(yè)的員工。所以，當(dāng)他們自掏腰包來買自家廠子造的第一輛電動汽車的時候，這個決策邏輯，跟后來的普通消費者，就有很大不同。自豪感、支持企業(yè)、嘗鮮，這些理由都是，但最關(guān)鍵的一點，是便宜。

這輛江淮iEV1，三位主人公的原始購入價從3萬到5萬不等，同年這款車的燃油版江淮同悅，售價是5.8萬，但江淮iEV1當(dāng)時的銷售指導(dǎo)價高達(dá)13.98萬。也就是說，中央政府+地方政府+企業(yè)三重補貼總和，超過8萬元。在這個巨額補貼之下，三位主人公拿到了比同款燃油車還要便宜的價格。

這個價差，算是對他們敢于嘗鮮和承受鄰里異樣目光的心理補償。當(dāng)他們把那輛只能跑70公里的iEV1開到街上，歷史的齒輪開始轉(zhuǎn)動。

2010年，中美兩國同時啟動了對消費者購買新能源汽車的補貼。

美國聯(lián)邦政府該年1月1日起對購置純電動及插電式混合動力輕型車的納稅人實施個稅抵免政策，上限為7500美元。同時，加州自2010年起實施清潔汽車補貼項目（CVRP），對購買電動汽車的消費者直接補貼2500美元。按當(dāng)年匯率水平，美國消費者購買新能源汽車可獲得補貼最高達(dá)人民幣6.76萬元。

中國的補貼力度更大。2010 年財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州和合肥啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元，純電動乘用車最高補助6萬元。

補貼金額根據(jù)動力電池組能量計算，按3000元/千瓦時給予補貼。以江淮iEV1為例，電池為15千瓦時，因此國補為4.5萬元。同時，合肥作為試點城市，給予每輛車1萬元地補，而江淮汽車公司還有3萬元廠補——三級補貼合計，金額達(dá)到了8.5萬元。

當(dāng)這些顯性和隱性的補貼疊加，對于像強哥這樣通勤距離不長的用戶來說，購買的理由已經(jīng)成立，何況這個舉動在當(dāng)年被視為“愛廠如家“，要按級別動員，就好像80年代大家被動員去買國庫券。

像李燕這樣主動請纓的人，的確是少數(shù)，少年人的天真和沖動，往往會給人留下深刻印象。

明州的動機(jī)最復(fù)雜，也最理性。作為產(chǎn)品研發(fā)人員，首先是嘗鮮，這出乎技術(shù)本能，想要知道這樣的產(chǎn)品駕乘體驗到底怎么樣，以便思考該如何改進(jìn)。其次是作為一個消費者的理性，夠便宜，比同款燃油車還便宜，充電停車也不花錢。最后是作為企業(yè)人的理性，支持廠里，廠子好我自己才能好。

“電動爹“這個名字怎么來的？是消費者一個坑一個坑趟出來的，強哥、李燕和明州，就是最早一批“踩坑人”，但也給了他們很多驚喜。這三位主人公的命運，在隨后的15年里，和這個時代的脈搏緊密相連。

十五年中，可以稱為歷史里程碑的重大事件，有四件。

第一個里程碑，是2013年夏，特斯拉宣布季度盈利，給中美兩國以巨大的鼓舞。3、素材在此之前，大家?guī)缀跻呀?jīng)絕望：經(jīng)過三年巨額補貼，技術(shù)突破并未發(fā)生，產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)化沒有顯現(xiàn)，消費市場的規(guī)模也沒有擴(kuò)張。2012年全年，中國新能源汽車銷量僅有1.2萬輛，與2010年基本持平，即使到2013年，也僅有1.7萬輛。

特斯拉宣布盈利之后的2014年，中國新能源汽車銷量飛升4倍至7.5萬輛，2015年再翻三倍到33萬輛，爆炸式的增長由此開始。

第二個里程碑，造車新勢力集體登場，技術(shù)變革的商業(yè)化探索全面加速。

講到新勢力，就不得不提到，當(dāng)年發(fā)改委、工信部聯(lián)手推動的新能源汽車市場準(zhǔn)入開放。從2015 年《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》實施，到2017年底，一口氣發(fā)出了16張造車資質(zhì)。

盡管16家獲批企業(yè)后續(xù)總體表現(xiàn)不佳，但這股開放的春風(fēng)，還是沐浴到了蔚來、小鵬、理想身上，他們通過代工或者收購的方式，曲線獲得了造車準(zhǔn)入，造車新勢力運動由此登場。

第三個里程碑，2015年，工信部推出“動力電池白名單”，對享受補貼的新能源汽車配套動力電池供應(yīng)商，實施目錄管理。

這一舉措延緩了松下和LG大舉進(jìn)入中國市場的步伐，比亞迪、寧德時代、國軒高科等本土電池公司，因此獲得了寶貴的時間窗口，在市場爆發(fā)之前，做好規(guī)模化基礎(chǔ)工作：提升能量密度、提升使用壽命、優(yōu)化溫度曲線、降低成本。

第四個里程碑，是2019年，特斯拉上海工廠投建，創(chuàng)造了當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付的“臨港奇跡”，中國核心城市消費者開始接受和擁抱電動汽車。

與此同時，在特斯拉的帶動下，蔚小理等造車新勢力發(fā)力追趕，一批高水平配套企業(yè)在長三角和珠三角各地快速崛起，為隨后震驚世界的“智能電動汽車革命”做好了供應(yīng)鏈準(zhǔn)備。

十五年里，強哥和大多數(shù)中國人一樣，趕上時代的紅利，過上了富足的日子。搬到了大蜀山更大的家里，女兒長大上了大學(xué)。

李燕，從懵懂的少女時代，走到了人生的壯年。自小物質(zhì)生活比較豐裕的她，在精神上追求自我的成長。

他們都沒有離開合肥，沒有離開各自的單位。只有明州，像一顆活躍的電子，2013年離開合肥和江淮之后，先后在南京、寧波、上海等地工作，經(jīng)歷過四家主機(jī)廠和一家知名的跨國Tier1，期間換過的新能源車，超過10輛。

2010年，中美兩國政府同時以巨大決心，開啟新能源汽車的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和市場培育。十五年后，為何得到不同的結(jié)果？

2025年上半年，中國新能源汽車銷量超過690萬輛，同增長 40%。其中乘用車銷量為550萬輛，同比增長32%，占全球總銷量的60%。同期，美國新能源汽車銷量為60.7萬輛，規(guī)模僅為中國的十分之一，且同比僅增長1.5%，顯著低于中國的增速。雙方同時起步，今天差異巨大，為什么？

前文提到的四個里程碑事件，固然十分重要，但還有三條更重要的基礎(chǔ)條件。

第一條，是中國政府極具前瞻性且十余年如一日堅持的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，構(gòu)建了一個產(chǎn)業(yè)成長和市場培育的基礎(chǔ)空間，可以稱為天時。

第二條，是中國豐富的自然資源、中國制造業(yè)所蘊含的巨大比較優(yōu)勢，在特斯拉這條強勁的鯰魚的激活下，快速崛起為全球最強大的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這可以稱為地利。

但最重要的第三條，是人和。

本片的三位主人公，是過去十五年億萬普通中國人的代表，他們很平凡，但站在十五年后的今天回望，你會發(fā)現(xiàn)他們身上有著令人驚訝的共同點：相信明天會比今天更好，相信美好的進(jìn)步一定會發(fā)生。

這是2010年代經(jīng)濟(jì)高速起飛的中國，人們的普遍特征：敢想，敢干，敢花錢，對新鮮事物有高度的好奇心和接納度。輸了沒啥大不了，明天再來！

我常常想，這段歷史需要多少偶然因素的疊加，才能有今天的結(jié)果？

如果今時今日，中國才開始大規(guī)模推廣新能源汽車，是否還會有強哥、李燕、明州這樣的人，作為第一批火種，在大風(fēng)未起于曠野之時，敢于先點燃自己，為未來人照亮前路？是否還會有江淮和國軒這樣的企業(yè)，政府一聲號召，就敢于賭上身家？

致敬那些可愛的火種們，并懷念那個黃金的時代。它的脈搏仍然在群山深處跳動，它的氣息仍然那么迷人。很多人可能像我一樣，懷著一個美好的念想：某天早晨一覺醒來，轉(zhuǎn)過山腳，我們會再度遇到它。

參考資料：

1、《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（2010年，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布）

2、《新能源汽車稅收抵免法案》（Internal Revenue Code Section 30D）（2010年，美國聯(lián)邦政府）

3、《清潔汽車補貼項目（CVRP）實施指南》（美國加州空氣資源委員會（CARB），2010年）

4、《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（2015年發(fā)布，發(fā)改委、工信部）

5、《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（2015年，工信部）

6、《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2010-2015）》（工信部）

7、《深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010-2015 年）》（深圳市政府）

8、《合肥市私人購買新能源汽車補貼試點工作實施細(xì)則（2010 年）》（合肥市政府）

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