早在2016年，豐田就將旗下的混動(dòng)系統(tǒng)下放到了緊湊級(jí)轎車(chē)上，卡羅拉/雷凌雙擎不錯(cuò)的銷(xiāo)量更是證明了豐田混動(dòng)的節(jié)油能力。

或許是受此刺激，4年后本田也將其混動(dòng)技術(shù)下放，帶來(lái)了凌派混動(dòng)。正如雅閣混動(dòng)成功挑戰(zhàn)凱美瑞混動(dòng)與之形成均勢(shì)，凌派混動(dòng)能否復(fù)制同樣一幕?

和豐田使用一套混動(dòng)系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)搭配會(huì)不同）不同，在本田的混動(dòng)系統(tǒng)中，會(huì)根據(jù)高低端車(chē)型的不同使用不同的混動(dòng)系統(tǒng)，在小型車(chē)、低端車(chē)上會(huì)用單電機(jī)i-DCD系統(tǒng)；中型車(chē)則會(huì)采用雙電機(jī)i-MMD系統(tǒng)；高端車(chē)型則會(huì)使用三電機(jī)的Sports Hybrid SH-AWD。

常見(jiàn)的雅閣、奧德賽和皓影混動(dòng)使用的就是雙電機(jī)i-MMD系統(tǒng)，而這次定位緊湊級(jí)的凌派也用上了同一套混動(dòng)系統(tǒng)，可見(jiàn)本田對(duì)凌派混動(dòng)給足了誠(chéng)意。

凌派混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)雖然和老大哥雅閣混動(dòng)一樣，但是由于車(chē)型定位更低的關(guān)系，凌派混動(dòng)使用了一套動(dòng)力更小的電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)組合。

發(fā)動(dòng)機(jī)部分，凌派混動(dòng)采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，針對(duì)混動(dòng)需求，它的發(fā)動(dòng)機(jī)功率是被大幅調(diào)低，加入了阿特金森循環(huán)，目的就是省油。

動(dòng)力數(shù)據(jù)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80kW/109Ps，峰值扭矩為134N·m；和發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的是一臺(tái)最大功率96kW/131Ps，峰值扭矩261N·m的電動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出可迸發(fā)出最大113kW/154Ps的動(dòng)力。

電池方面，由于是緊湊級(jí)車(chē)型，因此車(chē)內(nèi)留給電池的空間非常有限，它的電池容量為1.2kWh，純電行駛里程相對(duì)比較短。

對(duì)于本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它的工作邏輯并不復(fù)雜，在中、低速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都是不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是用來(lái)發(fā)電，其所產(chǎn)生的電能再通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。這種工作邏輯便很好地規(guī)避了低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的低效率區(qū)間，同時(shí)還能一直將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間進(jìn)行發(fā)電。

而在高速情況下，由于電機(jī)此時(shí)的電耗會(huì)成幾何倍數(shù)上漲，所以發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪之間的離合器便會(huì)結(jié)合，從而直接由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。換而言之，本田混動(dòng)的高效就在于中、低速用電，高速用油，以此來(lái)發(fā)揮出油、電兩種能源最高效的使用工況。

初次駕駛凌派混動(dòng)，會(huì)明顯感受到電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的暢快感，不過(guò)由于電池的容量較小，純電驅(qū)動(dòng)持續(xù)的時(shí)間并不長(zhǎng)，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就需要介入充電。

而對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō)，采用阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)它需要工作在它的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電時(shí)的轉(zhuǎn)速也就相對(duì)較高，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的嘶吼聲就會(huì)比較明顯的傳入車(chē)內(nèi)，這對(duì)于正常駕駛過(guò)程中聽(tīng)著會(huì)比較的惱人。

駕駛模式方面，凌派混動(dòng)提供有四種駕駛模式，分別為NORMAL、ECON、SPORT、EV四種模式，不同的模式會(huì)擁有各自不同的動(dòng)力響應(yīng)調(diào)校。

NORMAL模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出受到一定程度的“封印”，發(fā)動(dòng)機(jī)介入稍晚，動(dòng)力輸出也受限制，動(dòng)力相對(duì)會(huì)肉的多，ECON模式下動(dòng)力響應(yīng)則要更慢一些。

如果調(diào)至SPORT模式之后，凌派混動(dòng)的動(dòng)力響應(yīng)性會(huì)相當(dāng)?shù)目欤烷T(mén)踏板的響應(yīng)性與電機(jī)協(xié)同進(jìn)一步提升，動(dòng)力會(huì)毫不保留的輸出。在日常駕駛中，NORMAL模式會(huì)更為常用，如果這種模式下的動(dòng)力調(diào)校能稍微再?gòu)?qiáng)一些就更好不過(guò)了。

此外，它還帶有Kick Down功能的油門(mén)踏板，當(dāng)你把油門(mén)踩到底并觸發(fā)Kick Down按鈕的話，電機(jī)可以瞬間以最大功率進(jìn)行加速，能夠給到一定的推背感，但是這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的嘶吼聲就相當(dāng)?shù)拿黠@了，因此本田增加了音浪模擬系統(tǒng)來(lái)掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)這種聲音，不過(guò)用處不大。

在能量回收方面，凌派混動(dòng)也用上了回收“撥片”的設(shè)計(jì)，駕駛員可以隨時(shí)根據(jù)路況來(lái)改變電機(jī)的回收強(qiáng)度，這一設(shè)計(jì)是相當(dāng)?shù)谋憷?，值得點(diǎn)贊。

底盤(pán)方面，由于混動(dòng)系統(tǒng)的加入，混動(dòng)版車(chē)型的重量實(shí)際上是比燃油版凌派要重一些，所以在懸掛調(diào)校上，本田也根據(jù)全新的車(chē)重進(jìn)行了“二次”匹配，增強(qiáng)凌派銳·混動(dòng)的整體舒適性。

確實(shí)，在一些起伏較小的路面，凌派混動(dòng)的懸掛都能很好的過(guò)濾，底盤(pán)整體給人是相當(dāng)舒適的。不過(guò)由于搭配的是扭力梁懸掛，因此在經(jīng)過(guò)一些稍大的坑洼路面時(shí)懸掛就沒(méi)辦法處理了，這時(shí)整車(chē)都會(huì)比較的顛。

在隔音方面，凌派混動(dòng)有針對(duì)性的進(jìn)行了提升，使用了ANC主動(dòng)降噪，但是實(shí)際體驗(yàn)它的隔音水平還是沒(méi)有帶來(lái)驚喜。首先在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音隔絕上就有所欠缺，發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的聲音在每一次加速過(guò)程中或大或小都能聽(tīng)見(jiàn)。其次風(fēng)噪也相當(dāng)?shù)拿黠@。

車(chē)輛外觀層面，作為一臺(tái)本田車(chē)，凌派混動(dòng)幾乎擁有了所有本田混動(dòng)的特點(diǎn)，例如藍(lán)色的“H”車(chē)標(biāo)，側(cè)面Hybrid標(biāo)識(shí)。此外大嘴式的中央進(jìn)氣格柵以及17寸的輪圈也都是混動(dòng)車(chē)型獨(dú)享。

家族式的前臉造型辨識(shí)度不錯(cuò)，另外針對(duì)混動(dòng)車(chē)型，凌派混動(dòng)是配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的時(shí)間。

和很多本田高配車(chē)型一樣，凌派的羽翼式LED大燈同樣沒(méi)有缺席，點(diǎn)亮后擁有不錯(cuò)的辨識(shí)度。

車(chē)身側(cè)面，后窗沿線一直延伸到車(chē)尾處，營(yíng)造出修長(zhǎng)的車(chē)身，不過(guò)受制于車(chē)身長(zhǎng)度，整體比例肯定不如雅閣舒展。

車(chē)尾來(lái)看，整體的設(shè)計(jì)相對(duì)平和一些，尾箱蓋上方帶有擾流板，為車(chē)尾增添了些運(yùn)動(dòng)氛圍，尾燈光源也都采用LED光源。

內(nèi)飾方面，凌派混動(dòng)整體沿用了燃油版的主體設(shè)計(jì)，每個(gè)功能區(qū)域劃分清晰。中控臺(tái)運(yùn)用了面積不小的仿皮材質(zhì)包裹，提升了不少檔次感。

內(nèi)飾變化最大的地方在于換裝了SBW按鍵式電子換擋，看起來(lái)會(huì)更加的高級(jí)，這也是本田混動(dòng)車(chē)型的標(biāo)志。

儀表盤(pán)采用了7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏，內(nèi)容顯示上是放棄了傳統(tǒng)的儀表內(nèi)容顯示，采用全數(shù)字化。

8英寸的多媒體系統(tǒng)也是大家所熟悉的，它是基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)而來(lái)，不過(guò)它支持的功能較少，基本常用的音樂(lè)、電話等功能配備之外也就沒(méi)其它什么可玩性了。

當(dāng)然，頂配配備的百度CarLife和Honda Connet可以進(jìn)行手機(jī)互聯(lián)，不過(guò)易用程度來(lái)說(shuō)比較一般，更好用的蘋(píng)果CarPlay卻并不提供。

性能部分，凌派混動(dòng)雖然沒(méi)表現(xiàn)出讓人驚艷，但是整體的成績(jī)相比同級(jí)的合資對(duì)手是強(qiáng)上不少。

理論上再怎么省油，還是得實(shí)際跑一跑，我們將凌派混動(dòng)加滿油，它的油箱容量和普通燃油車(chē)型一致，皆為40L。

油耗的測(cè)試沒(méi)有固定路線，路況涵蓋了高速、城市路況以及擁堵路況。

空調(diào)設(shè)置為24攝氏度，兩擋風(fēng)量。

在綜合路況中行駛了243.3km后，我們結(jié)束了油耗測(cè)試，此時(shí)表顯的平均油耗為4.5L/100km。

在加油站重新加滿油，加油量為10.8L，按照行駛的243.3km計(jì)算，它的實(shí)際平均油耗為4.4L/100km，和表顯油耗基本相當(dāng)，而和它的官方油耗4.1L/100km相比的話，也是相差不遠(yuǎn)。

實(shí)測(cè)加速/剎車(chē)成績(jī)

在加速測(cè)試中，將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)處于待命狀態(tài)，全力踩下加速踏板，起步瞬間前輪沒(méi)有明顯打滑，電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)迅速，扭矩爆發(fā)充沛。

加速過(guò)程中不存在換擋過(guò)程，所以平順度不錯(cuò)，最終它的加速成績(jī)?yōu)?.01秒，已經(jīng)超過(guò)同級(jí)的混動(dòng)對(duì)手。

制動(dòng)部分，凌派混動(dòng)采用前通風(fēng)盤(pán)后實(shí)心盤(pán)的剎車(chē)配置，制動(dòng)踏板腳感緊實(shí)，剎車(chē)力度均勻且強(qiáng)有力，在剎車(chē)測(cè)試過(guò)程中，動(dòng)能回收也產(chǎn)生了一定的制動(dòng)輔助，最終100km/h-0的剎車(chē)距離為39.30米，表現(xiàn)同樣令人滿意。

空間可以說(shuō)是凌派混動(dòng)的一大優(yōu)勢(shì)，乘坐空間已經(jīng)完全超出緊湊級(jí)轎車(chē)的空間范疇。

座椅皮質(zhì)觸感不錯(cuò)，包裹性也足夠，但是座椅的人機(jī)工程設(shè)計(jì)就有所欠缺了，座椅對(duì)駕駛員下腰部的支撐并不足夠，長(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)菀灼?。座椅配置方面就相?duì)比較素了，沒(méi)有配備座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，不過(guò)前排座椅都提供了座椅加熱。

身高178cm的體驗(yàn)者調(diào)整好坐姿，前排頭部空間剩余3指。

保持前排座椅位置，體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，后排頭部空間同樣剩余三指，而腿部空間則相當(dāng)出色，超過(guò)兩拳。

后排座椅配備上，中間位置也配備了頭枕，另外中間還提供了后排中央扶手一體式桌板，對(duì)后排乘客的照顧相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，前排擋位前設(shè)置有兩個(gè)杯架，還有設(shè)置一些放置手機(jī)和零碎物品的空間，前后車(chē)門(mén)板處也有相應(yīng)的空間，水瓶和零碎物品完全不用擔(dān)心。

由于電池的加入，相比于現(xiàn)款凌派來(lái)說(shuō)，雖然在后備箱進(jìn)深方面沒(méi)有什么變化，可后備箱的高度卻發(fā)生了一定的縮減。好在電池并沒(méi)有完全占據(jù)整個(gè)后備箱下方，所以凌派混動(dòng)后備箱下層的中后部還是可以利用起來(lái)的，可以兼容一些較高的行李。

另外有一點(diǎn)值得注意的是，后排座椅并不支持比例放倒，不過(guò)中間位置設(shè)置有取物口，某種程度上也彌補(bǔ)了些遺憾。

科技配置方面，頂配和次頂配車(chē)型都配備了本田全套Honda Sensing，包括車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)、ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)）、盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)在本田的中高級(jí)車(chē)型上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這一次在凌派混動(dòng)這一緊湊級(jí)車(chē)型上配備也是令人驚喜。

特別是ACC自適應(yīng)巡航，無(wú)論在高速還是城市擁堵路況，在駕駛比較累的時(shí)候都可以開(kāi)啟這項(xiàng)功能來(lái)跟著前車(chē)行進(jìn)，可以大大的降低駕駛疲勞。

車(chē)道偏離輔助方面，在車(chē)速達(dá)到70km以上時(shí)，它啟動(dòng)工作，可以幫助車(chē)輛保持在車(chē)道中間，偏離時(shí)也可以糾正，同樣非常的好用。

另外，本田備受好評(píng)的盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)在凌派混動(dòng)上也有配備，可以有效避免盲區(qū)的出現(xiàn)，在晚上或者下雨情況下后視鏡不清晰時(shí)能夠很好的輔助變道。

可以說(shuō)本田的這套Honda Sensing功能每一個(gè)功能都有它的用處，也都具有實(shí)用性，因此如果購(gòu)買(mǎi)本田車(chē)型，建議購(gòu)買(mǎi)帶有此配置車(chē)型，真的香。

此外全新凌派混動(dòng)還增加了不少配置，以此來(lái)拉高車(chē)型定位，例如座椅加熱、自動(dòng)遠(yuǎn)近光大燈等等。

本田進(jìn)入國(guó)內(nèi)后銷(xiāo)量是連年看漲，伴隨著的是銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)充，本田基本在中小城市都覆蓋有4S店，維修保養(yǎng)的覆蓋范圍廣。同時(shí)由于銷(xiāo)量不錯(cuò)，它的維修保養(yǎng)件也比較容易購(gòu)買(mǎi)。

對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō)，混動(dòng)系統(tǒng)一般無(wú)需進(jìn)行保養(yǎng)，基本可以將它當(dāng)作普通燃油車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)，平常只需定期更換機(jī)油機(jī)濾等即可。

在一些一線城市，如果你有留意相信你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)不少出租車(chē)或者是滴滴司機(jī)都把車(chē)換成了卡羅拉或雷凌混動(dòng)。確實(shí)相比純電動(dòng)車(chē)充電的麻煩，汽油車(chē)的油耗，緊湊級(jí)混動(dòng)車(chē)擁有明顯的優(yōu)勢(shì)，以至于在出行市場(chǎng)和私人用戶都擁有很大的占有率。

作為后來(lái)者，凌派混動(dòng)要想分一杯羹難度不小，因?yàn)榭_拉/雷凌雙擎憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被大家認(rèn)可。

不過(guò)凌派混動(dòng)也擁有不錯(cuò)的實(shí)力，尤其是凌派那2730mm的軸距，足以完爆豐田那哥倆幾條街。所以在油耗相當(dāng)?shù)那闆r下，凌派混動(dòng)對(duì)于空間需求比較敏感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)具有不錯(cuò)的吸引力。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）

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