“從去年到今年我走訪(fǎng)了全國(guó)200多個(gè)二手車(chē)交易市場(chǎng)，大多數(shù)車(chē)商給我感覺(jué)最明顯的狀態(tài)是‘迷?！?，甚至有老板想趕緊把市場(chǎng)賣(mài)掉”。何文從事二手車(chē)行業(yè)近十年，在時(shí)代周報(bào)記者的采訪(fǎng)中，他表示這兩年車(chē)商普遍“沒(méi)怎么賺到錢(qián)”，甚至不知道該如何繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去。 何文目前所在的公司為二手車(chē)商提供互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)，2018年成立以來(lái)，已與全國(guó)超半數(shù)的成熟二手車(chē)交易市場(chǎng)達(dá)成了合作，為后者提供線(xiàn)上管理工具等產(chǎn)品及服務(wù)。 何文認(rèn)為，造成二手車(chē)市場(chǎng)不景氣的主要原因是新車(chē)市場(chǎng)供大于求，各個(gè)車(chē)企之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，新車(chē)價(jià)格普降導(dǎo)致二手車(chē)銷(xiāo)售壓力增大。 2025年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)流通行業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大。 近期，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025-2026年度中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2025年有近5000家新車(chē)4S店退網(wǎng)，傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌是“重災(zāi)區(qū)”，出現(xiàn)了價(jià)格倒掛的情況，即“賠本賣(mài)車(chē)”。 大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)中，豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商寶利德因負(fù)債、訴訟等問(wèn)題宣告破產(chǎn)清算，中升控股（00881.HK）去年出現(xiàn)虧損，中小新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商閉店、退網(wǎng)、轉(zhuǎn)行現(xiàn)象頻發(fā)。 2025年下半年以來(lái)，有關(guān)部門(mén)通過(guò)約談車(chē)企、規(guī)范賬期管理等方式，減少車(chē)企對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的資金占用，引導(dǎo)行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)。行業(yè)協(xié)會(huì)也多次發(fā)起行業(yè)調(diào)查與指導(dǎo)，積極為汽車(chē)流通紓困。 部分4S店新車(chē)毛利率為負(fù) 中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025-2026年度中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2025年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)4S網(wǎng)絡(luò)新增近5000家，其中新能源汽車(chē)品牌約占56%。新增網(wǎng)絡(luò)中，自主品牌份額達(dá)88%，合資品牌和豪華品牌所占份額分別為7%和5%。 退網(wǎng)的4S店接近5000家，其中自主品牌約占76%，合資品牌約占15%，豪華品牌約占9%。 經(jīng)銷(xiāo)商渠道分析 圖源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì) 總體來(lái)看，截至2025年底，汽車(chē)4S網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為32432家，較上年收縮1.4%。其中，傳統(tǒng)燃油車(chē)4S網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)收縮，新能源4S網(wǎng)絡(luò)保持?jǐn)U張態(tài)勢(shì)。 中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，2025年自主品牌4S網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)擴(kuò)張，數(shù)量占比已從2020年的不足50%提升至66%，合資品牌份額則從35%左右降至22.5%，豪華品牌份額從15%左右降至11.6%。報(bào)告顯示，2025年退網(wǎng)4S店中，經(jīng)營(yíng)3年以?xún)?nèi)的新店占比為28%，經(jīng)營(yíng)10年以上的老店占比為19%。 中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的生存狀況調(diào)查顯示，2025年全年超過(guò)一半的經(jīng)銷(xiāo)商未能完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，情況不及2024年。其中，自主品牌由于年度目標(biāo)普遍激進(jìn)，目標(biāo)完成度最低；豪華、進(jìn)口、合資品牌完成年度目標(biāo)的經(jīng)銷(xiāo)商占比超過(guò)50%。 調(diào)查顯示，2025年有81.9%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商存在不同程度的價(jià)格倒掛，51.5%的經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)格倒掛幅度在15%以上，新車(chē)業(yè)務(wù)毛利率為-25.5%。 2025年國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損面為55.7%。分品牌類(lèi)型看，豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商虧損面為38.5%，合資品牌虧損面為68.2%，自主品牌虧損面為50.8%。分區(qū)域看，華東和華南地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商虧損面低于全國(guó)平均水平，分別為48.3%和46.9%；東北和華北地區(qū)虧損面較高，分別為63.5%和61.2%。 2025年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)主機(jī)廠(chǎng)的總體滿(mǎn)意度得分為60.8分，為調(diào)查歷史最低。經(jīng)銷(xiāo)商不滿(mǎn)意的主要原因包括銷(xiāo)量任務(wù)指標(biāo)過(guò)高、價(jià)格倒掛、高庫(kù)存、配件價(jià)格過(guò)高、搭售，以及同城授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)過(guò)多導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇。其中，“銷(xiāo)量任務(wù)指標(biāo)過(guò)高”成為最不滿(mǎn)意的因素，其次是“價(jià)格倒掛管理”和“庫(kù)存管理”。 經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意度評(píng)分 圖源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì) 二手車(chē)成交價(jià)格持續(xù)下滑 二手車(chē)商的經(jīng)營(yíng)環(huán)境同樣艱難。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025年上半年中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)報(bào)告》顯示，2025年上半年二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例上升至73.6%，行業(yè)普遍面臨經(jīng)營(yíng)壓力。 中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅磊曾公開(kāi)表示，2025年，我國(guó)二手車(chē)交易量首次突破2000萬(wàn)輛大關(guān)，但平均交易價(jià)格有所下降。 協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，二手車(chē)價(jià)平均交易均價(jià)為6.41萬(wàn)元，較2024年減少了0.14萬(wàn)元，二手車(chē)行業(yè)平均利潤(rùn)僅約為4%。 中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)二手車(chē)經(jīng)理人指數(shù)顯示，2026年2月二手車(chē)經(jīng)理人指數(shù)為41.8%，已連續(xù)至少14個(gè)月處于榮枯線(xiàn)以下，這代表著二手車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)不景氣。 二手車(chē)經(jīng)理人指數(shù) 圖源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì) 二手車(chē)平均庫(kù)存周期延長(zhǎng)至52天，較上年同期增加12天。其中，20萬(wàn)元以上的中高端二手車(chē)平均庫(kù)存周期為58天，10萬(wàn)元以下的低端二手車(chē)平均庫(kù)存周期為45天。部分二手車(chē)商反映，收車(chē)后新車(chē)價(jià)格再次下調(diào)，二手車(chē)價(jià)格被迫跟跌，部分車(chē)型三個(gè)月內(nèi)估值縮水超過(guò)20%。 自2023年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)掀起多輪價(jià)格調(diào)整。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的均價(jià)是17.0萬(wàn)元，較2024年的均價(jià)下降1.4萬(wàn)元。其中，新勢(shì)力品牌乘用車(chē)均價(jià)的降幅最大，從2024年的28.1萬(wàn)元降至2025年的24.1萬(wàn)元。 新車(chē)終端售價(jià)不斷下探，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)被壓縮至負(fù)值，也使得二手車(chē)商手中的車(chē)源估值持續(xù)縮水。 車(chē)商能否走出困局？ 針對(duì)車(chē)商生存困境，相關(guān)部門(mén)已出臺(tái)多項(xiàng)規(guī)范措施。2025年下半年以來(lái)，有關(guān)部門(mén)通過(guò)約談車(chē)企、規(guī)范賬期管理等方式，減少車(chē)企對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的資金占用，引導(dǎo)行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)。 2026年1月，商務(wù)部等多部門(mén)發(fā)布通知，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)化對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的商務(wù)政策，縮短返利結(jié)算周期，降低經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力。 有業(yè)內(nèi)人士表示，規(guī)范賬期管理有助于改善中小經(jīng)銷(xiāo)商的現(xiàn)金流狀況。過(guò)去，部分車(chē)企占用經(jīng)銷(xiāo)商返利、補(bǔ)貼等資金時(shí)間較長(zhǎng)，有的長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月以上。賬期規(guī)范化后，部分車(chē)企已將返利結(jié)算周期縮短至3個(gè)月以?xún)?nèi)。 車(chē)商同步開(kāi)展“自救”。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商方面，一些大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)開(kāi)始縮減門(mén)店數(shù)量，關(guān)閉虧損嚴(yán)重的網(wǎng)點(diǎn)，向強(qiáng)勢(shì)品牌轉(zhuǎn)型。部分經(jīng)銷(xiāo)商拓展售后業(yè)務(wù)、金融保險(xiǎn)等衍生業(yè)務(wù)。 二手車(chē)商方面，規(guī)范車(chē)況檢測(cè)與質(zhì)保服務(wù)，推出標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)報(bào)告和售后保障方案。部分二手車(chē)商引入第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，提供“7天無(wú)理由退換”“1年質(zhì)?！钡确?wù)。同時(shí)，線(xiàn)上獲客、私域運(yùn)營(yíng)等新模式逐步推廣，通過(guò)短視頻、直播等形式展示車(chē)源，拓展銷(xiāo)售渠道。 羅磊表示：“受益于國(guó)五全國(guó)流通、跨省通辦政策、檢測(cè)報(bào)告的普及和直播電商的推動(dòng)，跨區(qū)域流通明顯增長(zhǎng)。此外，二手車(chē)需求正從一線(xiàn)城市向下沉市場(chǎng)轉(zhuǎn)移?！彼瑫r(shí)指出，為應(yīng)對(duì)新車(chē)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，二手車(chē)商主動(dòng)加快周轉(zhuǎn)，平均庫(kù)存周期下降明顯。 對(duì)于2026年市場(chǎng)，羅磊表示：“主機(jī)廠(chǎng)調(diào)低銷(xiāo)量預(yù)期有助于穩(wěn)定新車(chē)價(jià)格，利好二手車(chē)經(jīng)營(yíng)。巨大的保有量基數(shù)為二手車(chē)交易提供了增長(zhǎng)空間。新能源二手車(chē)將繼續(xù)成為市場(chǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，行業(yè)向規(guī)范化、品牌化方向發(fā)展，將增強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)信心。”他預(yù)計(jì)2026年二手車(chē)交易量將超過(guò)5%的增長(zhǎng)。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時(shí)代在線(xiàn)版權(quán)所有，未經(jīng)書(shū)面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >