全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的重構(gòu)。自動化、電氣化、軟件定義出行等趨勢下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的權(quán)力結(jié)構(gòu)正在瓦解。主機(jī)廠紛紛自研核心軟件，零部件供應(yīng)商的角色邊界變得模糊——是繼續(xù)做“按圖加工”的配套商，還是升級為能夠提供整車級方案的合作伙伴？這已成為每一家一級供應(yīng)商必須回答的問題。

在各家回答之際，擁有140年歷史的博世已經(jīng)用結(jié)果驗(yàn)證了自己的選擇。在近日于德國舉行的2026年度新聞發(fā)布會上，博世中國銷售額達(dá)1498億元人民幣，同比增長4.9%，保持穩(wěn)健盈利。其中，憑借強(qiáng)大的本土創(chuàng)新能力及與業(yè)務(wù)伙伴的緊密合同，智能出行業(yè)務(wù)保持穩(wěn)健增長。

在博世看來，新的汽車世界并非由單一技術(shù)定義，而是由本土響應(yīng)速度、全球經(jīng)驗(yàn)沉淀與系統(tǒng)級整合能力共同構(gòu)建?；谶@一認(rèn)知，博世在汽車領(lǐng)域形成了三大核心優(yōu)勢：首先是深耕多年的本土能力。 博世在中國已建立起覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)到客戶協(xié)同的完整本地化體系。從本土團(tuán)隊主導(dǎo)的技術(shù)開發(fā)，到貼近客戶的生產(chǎn)與交付網(wǎng)絡(luò)，博世能夠更快響應(yīng)中國主機(jī)廠在智能化、電動化浪潮中的迭代需求。在當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)“快魚吃慢魚”的競爭節(jié)奏下，這種本土速度尤為關(guān)鍵。

其次是“全球經(jīng)驗(yàn)+本地落地”的融合能力。 依托遍布全球的業(yè)務(wù)布局和數(shù)十年積累的技術(shù)資產(chǎn)，博世可以將成熟的技術(shù)方案與中國市場的應(yīng)用場景精準(zhǔn)對接。既保證了核心技術(shù)的可靠性，又避免了“水土不服”的適配問題——這恰恰是許多跨國供應(yīng)商難以跨越的門檻。

第三是貫穿軟硬件的全棧能力。 從傳感器、制動系統(tǒng)到智能駕駛輔助、域控制器，再到上層軟件與系統(tǒng)集成，博世具備完整的產(chǎn)品和技術(shù)覆蓋。這意味著車企可以與之建立從單一零部件到系統(tǒng)級解決方案的多層次合作，而非零散采購、自行拼湊?！氨就了俣?+ 全球經(jīng)驗(yàn) + 全棧能力”的組合，正是博世在中國汽車市場保持競爭力的關(guān)鍵所在。

作為全球最大的汽車市場，中國無疑是博世檢驗(yàn)其系統(tǒng)級能力的核心戰(zhàn)場。據(jù)悉，在即將開幕的2026北京車展上，博世將重點(diǎn)展示智能駕駛輔助與自動駕駛、AI智能座艙、全棧式車輛運(yùn)動智控方案、48伏低壓電網(wǎng)及商用車全棧技術(shù)解決方案等最新成果。對于整車廠而言，在“AI驅(qū)動智能出行”的趨勢之下，如何找到既能提供先進(jìn)算法，又能保證硬件制造一致性、且具備大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴，才是真正的痛點(diǎn)。博世展出的不僅是產(chǎn)品，更是其在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)期，向中國車企遞出的一張“可靠盟友”名片。

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