作為時(shí)下最熱門的科技公司之一，蘋果公司造車一直備受關(guān)注。但幾年下來總是之高屋建瓴，落地空空。現(xiàn)在看來，蘋果公司與汽車之間的「微弱」聯(lián)系，除了 carplay 系統(tǒng)外，似乎就剩各種專利技術(shù)了。

蘋果造車創(chuàng)業(yè)未半，專利先行，看來蒂姆·庫克在與三星的博弈中學(xué)到不少。

這不在近期，又曝光了兩項(xiàng)與蘋果泰坦計(jì)劃有關(guān)的技術(shù)專利。第一項(xiàng)專利涉及車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，第二項(xiàng)專利涉及具有自適應(yīng)定位功能的車門。

圖注：「Project Titan（泰坦計(jì)劃）」是蘋果公司長(zhǎng)期汽車業(yè)務(wù)的名稱。

前者較接地氣，后者十分腦洞

如要評(píng)價(jià)這兩項(xiàng)技術(shù)，一句話總結(jié)就是：前者較接地氣，后者十分腦洞。

根據(jù)介紹，汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)測(cè)量方向盤角度來確定轉(zhuǎn)向方向，并通過橫向加速度、車輪速度等特征數(shù)據(jù)來預(yù)測(cè)車輛的動(dòng)向，當(dāng)車輛失去部分穩(wěn)定性時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)依據(jù)實(shí)際情況對(duì)某個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)或增大扭矩。

這種設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的 ESP（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）相同點(diǎn)在于都是幫助駕駛員踩剎車，不過它還配有一個(gè)「穩(wěn)定性確定模塊」，據(jù)稱這個(gè)模塊可以保持對(duì)計(jì)劃命令的偏差進(jìn)行監(jiān)控，并相應(yīng)地進(jìn)行補(bǔ)償，說白了就是多了一道監(jiān)管機(jī)制。

圖注：ESP 系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。

相比于車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，蘋果另一項(xiàng)自適應(yīng)定位車門專利就顯得腦洞不少。

這個(gè)車門除了沒有 B 柱，另一大特點(diǎn)是擁有一個(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)軸和一個(gè)或多個(gè)線性軸，車門因此既能滑動(dòng)又能轉(zhuǎn)動(dòng)，甚至還可能伸縮移動(dòng)。

據(jù)稱這么做的好處是能讓車門根據(jù)周圍的環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，方便乘員進(jìn)入。想法挺好，但顯然搞電子的沒感同身受搞工程的苦，請(qǐng)問下它的耐用度、側(cè)碰能力如何？

玩車門這件事情，頂級(jí)豪華車都只敢在對(duì)開門、鷗翼門上做點(diǎn)文章，既能旋轉(zhuǎn)又能滑動(dòng)，為了使用者「爽」還給來個(gè)伸展運(yùn)動(dòng)，工程師會(huì)崩潰的好么，再說車門更換成本也會(huì)讓人懷疑人生呀。

蘋果汽車專利水平大盤點(diǎn)，你一定會(huì)意外

自 2016 年開始，蘋果就加大了汽車相關(guān)的專利投入。如果要提綱挈領(lǐng)地指出他們的特點(diǎn)，那就是——蘋果汽車專利水平飄忽不定，自動(dòng)駕駛專利顯疲軟。

為什么這么說，因?yàn)檎玳_頭聊到的兩項(xiàng)技術(shù)，有些確實(shí)很有想法，且站在工程師的角度看，會(huì)適合汽車的使用特點(diǎn)。有些則讓人不能理解，甚至只能感嘆，這年頭作妖也能博得一紙專利。

更有趣的是，根據(jù)公布的資料看，蘋果在自動(dòng)駕駛方面的投入似乎沒想象中大。

我們一起來看看蘋果這幾年公布的一些汽車專利是怎樣的。

圖注：蘋果公司一直都很關(guān)注知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和專利申請(qǐng)，每年都會(huì)有大量的申請(qǐng)。不過他們關(guān)于公布汽車方面的專利向來比較謹(jǐn)慎。以上 18 項(xiàng)專利是能查到的、近三年來傳播度較廣的蘋果汽車專利。

能看到這些專利呈現(xiàn)出來了三大特點(diǎn)：

1. 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的專利反而不多，只有 3 項(xiàng)。

很有趣的是，蘋果汽車在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)專利曝光得并不多。從現(xiàn)有的 3 項(xiàng)技術(shù)看，都是屬于打基礎(chǔ)的技術(shù)，很難看到有讓人眼前一亮的觀點(diǎn)出來。比如「利用語音及手勢(shì)操作汽車」，其實(shí)當(dāng)下已經(jīng)有不少企業(yè)在做了。

比如在科技行業(yè)關(guān)注的全球性開發(fā)者大會(huì) Google I/O 2019 上，Google 公布他們已經(jīng)將 Driving Mode 整體嵌入進(jìn)了完整的谷歌語音交互中，用戶可以在駕駛模式中對(duì)導(dǎo)航、娛樂、電話等功能進(jìn)行操作。雖然這離聲控自動(dòng)駕駛尚有距離，但大步子已經(jīng)在朝著此方向邁進(jìn)了。

圖注：駕駛模式（Driving mode）模式開啟后后，包括定餐、聽音樂、打電話、導(dǎo)航等，都只需要語音即可實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然，我們知道「Project Titan（泰坦計(jì)劃）」最初是以汽車設(shè)計(jì)開始的，但后來又轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而一般專利從構(gòu)思、申請(qǐng)到公布需要幾年的時(shí)間，所以我們現(xiàn)在看到的信息可能存在滯后。

事實(shí)上這個(gè)情況在我們要聊到的第 2 點(diǎn)上就驗(yàn)證了。

2. 蘋果汽車有大量汽車設(shè)計(jì)、交互相關(guān)的專利，多達(dá) 11 項(xiàng)。

能看到，蘋果汽車這幾年公布了很多有關(guān)汽車設(shè)計(jì)、汽車交互相關(guān)的技術(shù)專利。這些專利竟然還涉及到保險(xiǎn)杠、汽車座椅、汽車車門這些傳統(tǒng)的汽車零部件，可謂勇氣巨大。

就技術(shù)特點(diǎn)看，汽車設(shè)計(jì)層面的專利水平普遍較次，汽車交互則是頗有看頭。比如可伸縮汽車保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，保護(hù)行人的想法是好，但毫不顧忌使用成本，幾乎不可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過有關(guān)人機(jī)交互方面的技術(shù)，蘋果則是游刃有余，技術(shù)特點(diǎn)展開起來明顯要順暢且實(shí)際得多。

3. 十分關(guān)注電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展，特別是充電技術(shù)或電控技術(shù)多達(dá) 4 項(xiàng)。

能看到這些技術(shù)本身還是有一定可行性的，畢竟作為手機(jī)行業(yè)的霸主，對(duì)電池、電控方面還是有一定心得。

這里面最讓人感興趣的是他們的「無線充電校準(zhǔn)系統(tǒng)」。

根據(jù)描述，想要實(shí)現(xiàn)這一功能，自動(dòng)泊車功能需要具備相當(dāng)?shù)木_度。為了提升效率，車上的傳感器可以記錄發(fā)射器的對(duì)準(zhǔn)位置與停車效率，并利用這些數(shù)據(jù)，讓每次的停車都更加優(yōu)化改善。

圖注：當(dāng)車?？吭跓o線充電停車位充電時(shí)就如同人們平常將手機(jī)放置在無線充電盤上充電那樣，只不過這一過程都是自動(dòng)化的。

我們知道汽車無線充電技術(shù)并不是高不可攀，像寶馬就已經(jīng)具備了無線充電功能，該充電系統(tǒng)可以提供 3.2kW 的無線充電功率，從而實(shí)現(xiàn)在 3.5 小時(shí)之內(nèi)，將 530e 混動(dòng)車型配置的 9.4kWh 的電池組充滿電。

不過因?yàn)樾枰囍鲗④囕v停放到指定位置，其實(shí)使用體驗(yàn)還是會(huì)打折扣，蘋果汽車這一操作很好地提升了使用體驗(yàn)的高級(jí)感。

總結(jié)

根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) NavigantResearch 發(fā)布的最新版本自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜顯示，Waymo、通用 Cruise、福特位列三強(qiáng)，蘋果則處于倒數(shù)第一的尷尬局面。

關(guān)于專利技術(shù)的盤點(diǎn)能看到，蘋果在早期并沒有大力投入自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，反而是在傳統(tǒng)的汽車交互、汽車設(shè)計(jì)層面有所動(dòng)作，并還在自己熟悉的電池、電控領(lǐng)域發(fā)揮了所長(zhǎng)。穩(wěn)步發(fā)展是好事，但局面不容樂觀吶。

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