在2019年的廣州車(chē)展上，各家汽車(chē)制造商正通過(guò)新產(chǎn)品發(fā)布進(jìn)一步證明了其為迎接電氣化未來(lái)所做的努力。

在計(jì)劃于12月1日閉幕的廣州車(chē)展上，大眾汽車(chē)（VW）重申了其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)解決方案和中國(guó)市場(chǎng)的承諾。這家德國(guó)汽車(chē)制造商表示，計(jì)劃明年與中國(guó)合資伙伴共同投資超過(guò)40億歐元（約合44億美元）。其中大部分投資將用于支持公司的電氣化計(jì)劃。這已經(jīng)不是大眾汽車(chē)“大膽而果斷”的電氣化計(jì)劃首次引起行業(yè)的關(guān)注，該計(jì)劃旨在將大眾這一全球最大的汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變成為移動(dòng)出行服務(wù)提供商。

在向電氣化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，越來(lái)越多重量級(jí)市場(chǎng)參與者也加入了大眾的行列。豐田旗下豪華汽車(chē)品牌雷克薩斯在廣州車(chē)展上首次展出了其純電動(dòng)UX300e。這家汽車(chē)制造商表示，該車(chē)型將比之前預(yù)期的更早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這意味著該車(chē)型將在2020年第二季度開(kāi)始上市銷(xiāo)售。廣州車(chē)展圍繞著各家汽車(chē)制造商成本高昂的電氣化計(jì)劃和全新純電動(dòng)車(chē)型展開(kāi)，并就在政府大幅削減新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的情況下，市場(chǎng)和消費(fèi)者是否準(zhǔn)備就緒引發(fā)了討論。自7月份最新補(bǔ)貼政策實(shí)施以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)多月同比下降。

針對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)補(bǔ)貼減少，大眾中國(guó)首席執(zhí)行官Stephan Woellenstein向路透社表示：“明年，我們預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)增長(zhǎng)，但可能不會(huì)像過(guò)去那樣顯著增長(zhǎng)。”這家汽車(chē)制造商認(rèn)為，隨著越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)很可能會(huì)獲得公眾更廣泛的認(rèn)可，并最終成為汽車(chē)市場(chǎng)主流的一部分。對(duì)于大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模是其主要關(guān)心的問(wèn)題。這家汽車(chē)制造商剛剛宣布了奧迪品牌旗下首款純電動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)。不過(guò)這款車(chē)型的價(jià)格不菲，起售價(jià)為65.88萬(wàn)元（約合9.37萬(wàn)美元），因此它并不會(huì)成為市場(chǎng)上的主流車(chē)型。

與德國(guó)汽車(chē)制造商相比，日本汽車(chē)制造商不太熱衷于將所有籌碼全部押在電氣化戰(zhàn)略上。豐田已經(jīng)與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和銷(xiāo)售方面展開(kāi)合作。雙方在11月初各出資50%成立合資企業(yè)，結(jié)合各自在汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)長(zhǎng)，共同承擔(dān)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)活動(dòng)的成本。與德國(guó)汽車(chē)制造商相比，豐田向電氣化的轉(zhuǎn)變是循序漸進(jìn)的，這家汽車(chē)制造商已在今年的東京車(chē)展上公開(kāi)就市場(chǎng)是否準(zhǔn)備好純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推出以及純電動(dòng)汽車(chē)是否是車(chē)企控制碳排放的最佳方式表達(dá)了自己的擔(dān)憂(yōu)。

深度解析

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月份中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑46%，至7.5萬(wàn)輛。這已經(jīng)是自7月份以來(lái)連續(xù)第四個(gè)月銷(xiāo)量下降，使得今年前10個(gè)月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)放緩至10%左右。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，該行業(yè)今年的增速將創(chuàng)下自2015年以來(lái)的最低水平。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)上個(gè)月將2019年中國(guó)全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)從7月份的150萬(wàn)輛下調(diào)至140萬(wàn)輛。由于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼在2020年將進(jìn)一步減少，該細(xì)分市場(chǎng)的汽車(chē)制造商明年仍將面臨困境。大眾等領(lǐng)先汽車(chē)制造商將不得不推出一系列價(jià)格實(shí)惠的新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)服消費(fèi)者放棄傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。隨著基于MEB平臺(tái)的車(chē)型于2020年底開(kāi)始量產(chǎn)，大眾到2025年將在中國(guó)推出30款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，年銷(xiāo)量將達(dá)到150萬(wàn)輛。由于很難獲得足夠的資金來(lái)研發(fā)新產(chǎn)品，包括初創(chuàng)企業(yè)在內(nèi)的小型車(chē)企很難在市場(chǎng)上堅(jiān)持下去。

在向電氣化過(guò)渡的過(guò)程中，研發(fā)多種節(jié)油技術(shù)的戰(zhàn)略似乎得到了大多數(shù)汽車(chē)制造商的支持。例如，中國(guó)汽車(chē)制造商吉利一直在該集團(tuán)旗下車(chē)型中推出插電式混動(dòng)版本。該集團(tuán)最新推出的車(chē)型，包括吉利繽越跨界車(chē)、吉利嘉際多用途車(chē)和領(lǐng)克01跨界車(chē)在內(nèi)，都推出了插電式混動(dòng)版本以進(jìn)一步擴(kuò)大動(dòng)力系統(tǒng)的選擇范圍。即將上市的沃爾沃S60轎車(chē)也將在中國(guó)市場(chǎng)推出插電式混動(dòng)版本。日本汽車(chē)制造商本田也有望從2022年開(kāi)始在中國(guó)推出插電式混動(dòng)汽車(chē)，此舉將進(jìn)一步改善本田車(chē)隊(duì)平均油耗表現(xiàn)，并且也將發(fā)揮其在混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用方面的優(yōu)勢(shì)。我們的最新預(yù)測(cè)顯示，到2020年，中國(guó)插電式混動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)至34萬(wàn)輛左右，較2019年的產(chǎn)量預(yù)測(cè)相比增長(zhǎng)約40%。未來(lái)3年市場(chǎng)上將推出大量插電式混動(dòng)汽車(chē)，這將有助于緩解消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮，同時(shí)我們也將看到市場(chǎng)在向電氣化過(guò)渡的過(guò)程中不斷調(diào)整步伐。

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