在11月新能源汽車銷量公布之后，很多自主品牌都出現(xiàn)了不同程度的下滑，就連比亞迪也不能幸免。反觀合資車企因?yàn)榛鶖?shù)小和布局得當(dāng)，就要穩(wěn)健的多，尤其是豪華品牌，在今年都推出了重磅車型，銷量爆發(fā)只是時(shí)間問題。

寶馬就在今天率先公布了11月的銷量，寶馬集團(tuán)11月全球共銷售225662輛新車（包含寶馬品牌、MINI、勞斯萊斯），同比增長(zhǎng)1.4%，其中新能源車銷量為17480輛，同比增長(zhǎng)了18.4%，插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型占了13590輛，份額高達(dá)77%，可見寶馬的新能源車還是以插電式混動(dòng)車型為主。而國人對(duì)此的感受毫無疑問會(huì)更深，5系新能源在國內(nèi)的表現(xiàn)實(shí)在太驚艷了。

自從去年3月份在國內(nèi)上市以來，5系新能源就以出眾的性價(jià)比打動(dòng)了很多消費(fèi)者，49.69萬元的價(jià)格相對(duì)于一款豪華品牌的中大型轎車來說，并不算很貴，而且預(yù)熱也非常充分，在一些地區(qū)邀請(qǐng)意向客戶和媒體進(jìn)行試駕，讓他們體驗(yàn)到了這款新車不僅做到了省油環(huán)保，同時(shí)也沒有丟失寶馬家族優(yōu)秀的操控，瞬間就打動(dòng)了很多消費(fèi)者的心。

同時(shí)在配置方面，也只是比530車型要稍貴了幾萬元，就算不考慮新能源車牌和免購置稅的政策，也是一款值得入手的車型，每月銷量基本保持在2000輛左右，今年前10月在國內(nèi)已經(jīng)累計(jì)銷售了18477輛，更為恐怖的是，在7月我國新能源汽車出現(xiàn)下滑之后，530Le反而逆勢(shì)增長(zhǎng)，從7月的2016輛攀升到了10月的3554輛，順勢(shì)拿下了插電混動(dòng)車型榜首的位置。

另外一款插電混動(dòng)車型X1新能源的銷量就要遜色很多，但依然貢獻(xiàn)了3000多臺(tái)的銷量。此外，寶馬官方也表示，寶馬i3和i8也貢獻(xiàn)了不錯(cuò)的銷量。

值得注意的是，寶馬在11月的新能源車銷量再次超過了比亞迪，如無意外的話，將連續(xù)兩個(gè)月成為新能源車銷量?jī)H次于特斯拉的品牌。

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