提起自動(dòng)駕駛，相信很多人都會(huì)第一時(shí)間想到特斯拉。畢竟在自動(dòng)駕駛普及的過程中，特斯拉可以說起到了至關(guān)重要的推進(jìn)作用。不過與此同時(shí)，一項(xiàng)海外數(shù)據(jù)顯示：在2019年有50多人死于涉及特斯拉汽車的交通事故中，這一消息再次將自動(dòng)駕駛這一未來科技推向了風(fēng)口浪尖。那么，究竟特斯拉的自動(dòng)駕駛該不該繼續(xù)發(fā)展？作為消費(fèi)者又該如何看待這項(xiàng)技術(shù)？ 

自動(dòng)駕駛尚未完善，路面情況魚龍混雜

雖然大部分人都將特斯拉Autopilot稱為自動(dòng)駕駛，但實(shí)際上這一系統(tǒng)只是駕駛輔助系統(tǒng)。即便比起市面上大部分車型要先進(jìn)一些，但特斯拉的Autopilot也僅僅只達(dá)到了L2.5級的水準(zhǔn)，屬于并不完善的自動(dòng)駕駛。當(dāng)然，這種輔助駕駛系統(tǒng)的不完善不僅和目前的科技水平有關(guān)，也與世界各地繁雜的路面情況不無關(guān)系。

以特斯拉Model 3為例，就算其搭載了目前特斯拉最新的Autopilot系統(tǒng)，但系統(tǒng)計(jì)算和智能等級還是難以應(yīng)對各種突發(fā)情況，更別說各個(gè)國家的路況也都不盡相同、魚龍混雜。這也讓特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)難以獲得理想化的使用場景，容易出現(xiàn)偏差。

宣傳方面涉嫌誤導(dǎo)，過度神化并不可取

此外，美國汽車安全中心認(rèn)為：特斯拉銷售自動(dòng)駕駛汽車的方式存在過度宣傳的嫌疑。確實(shí)在日常使用中，不知情的普通消費(fèi)者會(huì)因?yàn)椤白詣?dòng)駕駛”的稱呼以及官方的一些廣告誤以為特斯拉的產(chǎn)品已經(jīng)具備了完全自動(dòng)駕駛的能力。此前特斯拉也曾因此修改過部分宣傳用詞，但從事故發(fā)生率來看，絕對稱得上收效甚微。

從目前市面上的一些演示也不難看出，不少人對特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)存在過度神化的情況。但就多次事故車主的描述來看，特斯拉目前的輔助駕駛系統(tǒng)確實(shí)存在一些Bug，這些系統(tǒng)Bug在部分情況甚至可能導(dǎo)致車禍產(chǎn)生，從而危害公共交通安全。因此，首先應(yīng)該杜絕神化目前市面上的任何輔助駕駛系統(tǒng)，且有必要將實(shí)際使用場景在銷售時(shí)進(jìn)行說明。

理性看待自動(dòng)駕駛，未來有望改進(jìn)普及

只是對于自動(dòng)駕駛的技術(shù)，還是應(yīng)該進(jìn)行鼓勵(lì)。畢竟隨著智能化趨勢的發(fā)展，輔助駕駛必然能夠發(fā)展為完全的自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛技術(shù)也絕對是未來汽車的標(biāo)配。目前特斯拉自動(dòng)駕駛使用過程中所導(dǎo)致的部分事故，除了本身宣傳誤導(dǎo)外，錯(cuò)誤使用帶來的問題同樣不少。

所以面對當(dāng)下這種過渡時(shí)期，如何正確引導(dǎo)新技術(shù)的普及和使用，就成為了政府和車企應(yīng)該思考且著手解決的一個(gè)難題。與此同時(shí)，對于未來自動(dòng)駕駛能否得以完善，我個(gè)人還是持樂觀態(tài)度。只是希望車主在使用輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)可以多一分敬畏，車迷在吹捧時(shí)可以多一份理性，廠商在宣傳時(shí)可以多一些良知。

結(jié)束語：不可否認(rèn)，等到自動(dòng)駕駛完全成熟以后，其確實(shí)能夠讓我們的出行變得更加省心且安全。但在當(dāng)下，無論是特斯拉還是其他廠商，半成品自動(dòng)駕駛的使用應(yīng)該有所限制。

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