1996年2月，當人們還沉浸在新年的歡樂中時，湖北黃石的小城青年何小鵬，便踏上了南下求學的旅程。

那一年，何小鵬17歲。

“那是我人生第一次坐飛機”。在那趟飛機上，因為讀到一個成功女人的故事，何小鵬定下了第一個人生目標。

在這之后的10多年中，何小鵬一直努力的朝這個目標邁進。后來，他認識了丁磊、李學凌、俞永福、雷軍等很多貴人，一路踩上了很多個風口，一路成長為如今炙手可熱的小鵬汽車掌門人......

但最初激勵他定下第一個人生目標的陌生女人，雖然早不記得名字，但何小鵬依然心存感激。

人生就是這樣奇妙，總是充滿了各種機緣，何小鵬的人生故事，便從這個陌生女人開啟……

20歲：在亞信門口下了車

在那個晴朗的日子里，窗外壯觀的云海也沒能奪走何小鵬的目光太久。百無聊賴的航程對于上世紀90年代的少年來說，或許滿是新奇。

而身旁的一本故事書，成功吸引了何小鵬的目光。令人羨慕的事業(yè)、豪宅、一千萬存款，顯眼的字句在這個少年心中勾勒出了美好的畫面。這個年近40歲的外國陌生女人，無意間成了何小鵬第一個追趕的目標。

“對一個學生來說，那是一個巨大無比的數(shù)字。我覺得那簡直是人生巔峰了，于是我定下了自己第一個人生目標，40歲做到財務自由”。何小鵬后來回憶說。

財務自由。無論在當下，亦或過去、未來，能做到的人少之又少。但人生總是需要那么一些夢想來支撐，萬一實現(xiàn)了呢？

但只擅長讀書，絕對實現(xiàn)不了40歲前財務自由的目標。于是，在華南理工大學念書時，除了用功讀書，何小鵬還積極參加學校的各種社團與活動，以此補充自己在其他方面的不足。

鍛煉自己的口才，學著組織各種活動，爭當班干部……何小鵬的身影總是出現(xiàn)在學校的各種場合。

大學四年轉瞬即逝，畢業(yè)總是來得那么匆匆。1999年，在那個春暖花開的季節(jié)，何小鵬走出校門，投入到了充滿活力的南方大都市——廣州。

“我覺得不同的選擇真的會使人生道路有很大不同”。20年前的一個選擇，為何小鵬的成功之路起了個頭。

一次，導師帶著何小鵬與幾位同學去企業(yè)面試，他們先到了一家國企，有3個同學跳下了車。導師跟他們說“想好了，每個人只能去一家企業(yè)面試”。

何小鵬留在了車上，因為他想去找一個有挑戰(zhàn)性的工作。當車停在私企亞信公司門口時，何小鵬無不猶豫地跳下了車。

享有“中國互聯(lián)網(wǎng)建筑師”美譽的亞信集團，是一家充滿傳奇色彩的中國通信行業(yè)龍頭企業(yè)，它的輝煌歷程記錄了中國通信行業(yè)的信息化發(fā)展進程。

加入亞信的第二年（2000年），亞信在納斯達克成功上市，每股價格高達20美元?！澳阋粊砭陀幸惶追苛恕保洗筮f給何小鵬一張亞信的股權協(xié)議書，一共1500股，當時相當于30000美元。

這對當時的何小鵬來說，真是一筆巨大的財富！不過，還沒等他下手，亞信股價在短短幾個月就暴跌95%，最慘跌到4美元，何小鵬并沒有從中得到多少好處。

但加入亞信的選擇，為何小鵬今后的人生埋下了一顆“白楊種子”。在這樣一家全國知名的優(yōu)秀企業(yè)，何小鵬幾乎學到了一切做互聯(lián)網(wǎng)的技術。

在亞信干到2004年，何小鵬再也待不住了?！拔矣X得無論是形象、社會資源、閱歷，都比不上我當時的老板，在那條道路上，我覺得我不可能超過他。所以，如果我想做的更好，就必須選擇創(chuàng)業(yè)”。

27歲：追趕互聯(lián)網(wǎng)大潮  

離開亞信后，何小鵬拉上大學校友梁捷一起創(chuàng)辦了UC優(yōu)視。因為出身于計算機專業(yè)，又在亞信做了6年互聯(lián)網(wǎng)，他們理所當然的選擇了互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務作為實現(xiàn)自己財務自由的通道。

何小鵬和梁捷先做了UCMail。當時，網(wǎng)易丁磊也在做郵箱。試用了UCMail后，丁磊覺得這款產(chǎn)品還不錯，打聽到何小鵬跟梁捷是原來亞信郵箱團隊的成員，就約他們出來一起喝酒。

在與何小鵬跟梁捷痛飲暢聊間，丁磊得知他們還沒有辦公場地，經(jīng)濟上也極為困難。于是，大方的將自己位于北京的辦公室借給了他們，另外還給了他們80萬元的“天使輪投資”。

2004年的何小鵬

丁磊的慷慨解囊更加鼓舞了何小鵬的信心，而此舉也讓何小鵬認識了他的第二個“貴人”——李學凌（YY聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO）。李學凌當時在網(wǎng)易做總編輯，在丁磊辦公室隔壁辦公。何小鵬搬到網(wǎng)易辦公后，兩人自然而然的熟絡起來。

辦公室是有了著落，但第一款產(chǎn)品UCmail開發(fā)出來之后，何小鵬發(fā)覺用戶還是習慣用短信交流。

隨即，他把目光轉到了WAP網(wǎng)站上，當時WAP網(wǎng)站上最大的問題就是內(nèi)容非常少，而且上網(wǎng)速度慢。

“快人半步就是機會！”何小鵬就此決定轉向瀏覽器，2個月后，UCWEB誕生。在技術上，UC采用了手機終端和網(wǎng)絡服務器混合運算，讓人們可以隨時隨地訪問互聯(lián)網(wǎng)。

方向對了，抓住了用戶需求，UC開始起飛。第1個月，注冊用戶就突破5萬，短短1年后，用戶超過100萬。剛開始是3臺服務器，3個月后擴容到10臺，到了年底，50臺服務器都忙不過來。

2006年春天，何小鵬出人意外的擊敗了包括IBM（國際商業(yè)機器公司）在內(nèi)的眾多對手，一舉奪得中國移動全國手機辦公系統(tǒng)項目。從此，何小鵬名聲大噪。

雖然獲得了大項目，但資金與人才的缺乏一直制約著UC的發(fā)展。

“我第一次創(chuàng)業(yè)做UC很苦，沒有錢，2006年自己籌的錢快花完了，融資又沒有進展”。當時，何小鵬跟梁捷每個月都去找人借錢，同時繼續(xù)找投資。

去找投資的時候，何小鵬和梁捷的名片印的都是副總經(jīng)理。這樣，萬一談得不順，兩人可以抽身，告訴對方自己要回去請示一下總經(jīng)理。另外，兩人都不是管理型人才，空著總經(jīng)理的位子想留給更適合的人。

憑著好運氣與不懈的努力，UC拿到了廣州市天河區(qū)政府資助的10萬塊中小企業(yè)科技扶持基金。

“那個印象，我特別、特別、特別深刻，我拿著10萬塊的支票不停地抖，心里想兩個月可以不用去借錢了，那種感覺真是高興的不得了”。

與此同時，另一個天大的好消息傳來。當時李學凌將何小鵬介紹給了聯(lián)想投資（現(xiàn)在的君聯(lián)資本）副總裁俞永福。

兩人認識后，俞永福覺得UC不錯，想投資。但沒有通過聯(lián)想投資的投票。

于是俞永福就找了雷軍，雷軍當即表態(tài)“你去UC，我就投?！?006年，俞永福帶著雷軍給的400萬從聯(lián)想的大船下到了UC的小艇上。

左起：俞永福、雷軍、梁捷、何小鵬

37歲：實現(xiàn)財務自由，痛苦、空虛、彷徨

俞永福的加盟與雷軍的投資讓UC一下子活了過來。緊接著晨興、聯(lián)創(chuàng)策源等風投機構就開始蜂擁而入，從此，何小鵬再也沒有為融資發(fā)過愁。

2007年8月，晨興投資和聯(lián)創(chuàng)策源合計投資UC 1000萬美元。2009年6月，阿里巴巴集團對UC進行了戰(zhàn)略投資。2010年3月，UC獲得諾基亞成長伙伴戰(zhàn)略投資。

而雷軍帶給何小鵬的不只是資金。2006年末，雷軍建議何小鵬放棄企業(yè)業(yè)務，“必須聚焦，全力做個人市場。”

從此，何小鵬專注于個人UC瀏覽器的開發(fā)。2007年以后，蘋果手機橫空出世，智能手機市場迎來大爆發(fā)，UC就此搭上順風車，用戶量很快突破4個億。

而俞永福的加入，同樣給UC帶來了巨大幫助。

“這哥們真強，是一個‘畫大圖’的人！”這是何小鵬對俞永福的第一印象，而這也正好符合何小鵬與梁捷對“總經(jīng)理”人選的要求。

比何小鵬大一歲的俞永福畢業(yè)于天津南開大學國際商學院。2001年初，俞永福加入聯(lián)想投資負責電信、新媒體、互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等領域的投資工作。在聯(lián)想的5年間，俞永福在柳傳志身邊受益匪淺。

俞永福加入后，UC進行了一場持續(xù)15個月的團隊擴充運動。在何小鵬、俞永福、梁捷三駕馬車的拉動下，UC逐漸走向成熟，陸續(xù)收購了十幾家大大小小公司，估值一路上漲。

“今后，市場不會再謠傳UC被誰收購，只會有UC收購了誰！”2013年，俞永福大放厥詞。

然而，一年后，俞永福被強勢打臉。2014年6月，UC以中國互聯(lián)網(wǎng)史上最高并購金額（截至當時）43.5億美元，賣給了阿里巴巴。

那一年，何小鵬37歲，從2004年創(chuàng)業(yè)到被阿里收購，UC正好做了10年。何小鵬也提前3年實現(xiàn)了他的第一個人生目標——財務自由。

“我曾經(jīng)想過40歲以前實現(xiàn)財務自由，后面就不干了，但是我發(fā)現(xiàn)，當我不干了，我會更空虛，更痛苦”。

同樣是在2014年年中，小鵬汽車在何小鵬熟悉的廣州正式成立。團隊聯(lián)合創(chuàng)始人有3個：夏珩、何濤、楊春雷。

左起：楊春雷、夏珩、何濤

夏珩出身于清華大學汽車工程專業(yè)，從清華畢業(yè)后，便加入了廣汽傳祺。那時，廣汽傳祺剛剛成立，還沒有推出新車，夏珩參與了傳祺誕生的整個過程，真正從0到1做出來了能夠量產(chǎn)的車型。

創(chuàng)立小鵬之前，夏珩的身份是廣汽新能源中心控制科科長，在廣汽負責開展多款新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作。

本來，夏珩在廣汽呆的好好的。但一陣風，把何小鵬吹了過來。UC被收購兩天后，特斯拉CEO馬斯克宣布該公司將采取“開源模式”，對外開放所有專利。

特斯拉的這一舉動，引起了大洋彼岸的蝴蝶效應。中國互聯(lián)網(wǎng)造車大潮涌來，何小鵬找到夏珩，跟他討論能不能搞個團隊，造一個中國“特斯拉”？這個想法讓夏珩很興奮，考慮之后，夏珩毅然離開了廣汽。

另一位小鵬汽車創(chuàng)始人何濤，是夏珩的學弟和同事，在清華讀碩士時，師從中國科學院院士歐陽明高教授。2010年畢業(yè)后進入廣汽研究院工作，從事新能源汽車車輛控制相關系統(tǒng)的研發(fā)工作。由于技術能力較強，何濤隨后又以項目經(jīng)理的身份統(tǒng)籌廣汽的無人駕駛項目推進。

現(xiàn)在已經(jīng)離開小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人團隊的楊春雷，也是傳統(tǒng)車企出身，曾擔任一汽大眾電動車項目經(jīng)理以及廣汽豐田電動車開發(fā)項目經(jīng)理。

而何小鵬起初只是小鵬汽車的天使投資人。除何小鵬外，李學凌、俞永福等互聯(lián)網(wǎng)圈好幾位大佬也被何小鵬拉了進來。

UC并入阿里后，何小鵬也跟著去了阿里，先后任阿里移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長等職務。

然而，正如何小鵬后來講到的，在實現(xiàn)人生第一個目標后，他開始痛苦、空虛、彷徨，人生需要尋找新的方向，而小鵬汽車就是！

40歲：坐進小鵬汽車董事長辦公室

2017年2月16日，何小鵬的孩子剛剛出生一個小時，一個電話打了進來。

“制造業(yè)升級，出行行業(yè)升級，已經(jīng)大勢所趨了。你要趕緊出來，再不出來這個Windows（窗口期）就沒有了?！彪娫捘穷^是何小鵬的哥們兒紀源資本管理合伙人符績勛。

看著懷抱中的孩子，何小鵬頓時感覺到了中年危機。他覺得自己不能再這樣下去，“我應該去做一件不一樣的事情”。

半年后，在UC 13歲生日那天，何小鵬正式離開阿里。時任阿里文化娛樂集團董事長兼CEO俞永福在內(nèi)部信中說，何小鵬將正式“榮退”，并“開啟自己新的一段追夢之旅”。

逍遙子（張勇）問何小鵬，第二次創(chuàng)業(yè)愿意全身心地投入多久？何小鵬的回答是“All in 十年?！?/p>

“創(chuàng)業(yè)一輪回，苦辣酸甜咸，歸來還是少年！感謝所有，祝福UC，感謝用戶。新輪回，終點亦是起點，顛覆自己，享受出發(fā)?！彪x別之際，何小鵬在個人微信和微博上發(fā)出感慨。

離開阿里后，何小鵬便坐進了小鵬汽車的董事長辦公室里。

在何小鵬正式加入之前，小鵬汽車的造車計劃已經(jīng)取得了巨大進展，包括獲得數(shù)輪融資、發(fā)布首款量產(chǎn)車Beta版、開始自建廣東肇慶生產(chǎn)基地、獲得銷售資格等等。

富有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗、人脈、資源、能力、眼界的何小鵬，也給小鵬汽車帶去了一筆不小的財富。

一年之內(nèi)，何小鵬完成了20億融資，股東包括阿里、富士康、IDG等投資巨頭。

與此同時，他還挖來前特斯拉Autopilot機器學習負責人谷俊麗、前一汽技術研究院副院長劉明輝、前馬自達汽車設計師趙謙、摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地與原京東集團高級副總裁、寶潔大中華區(qū)美尚事業(yè)總裁熊青云等眾多人才加入小鵬汽車團隊。

何小鵬加入小鵬汽車兩個多月后，2017年10月12日，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型正式下線，在互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)中率先實現(xiàn)量產(chǎn)，這意味著小鵬汽車已經(jīng)完成從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售以及售后的完整布局。

小鵬汽車成為中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中，首家產(chǎn)品取得國家工信部產(chǎn)品公告并率先實現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。

隨之即來的是小鵬G3的頻繁亮相。2018年1月10日，小鵬汽車G3在美國CES國際電子消費展上全球首發(fā)。在國內(nèi)，小鵬汽車G3現(xiàn)身極客公園創(chuàng)新節(jié)展臺。同月，小鵬汽車交付了首批39輛新車。

2018年3月，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車型順利通過審查，獲得中國造車新勢力量產(chǎn)車落地的首張新能源號牌。

然而，在這之后，何小鵬開始冷靜下來，小鵬汽車的發(fā)展速度也開始降溫。他把第一批產(chǎn)品留給員工，在不同的場景繼續(xù)駕駛測試。

“消費者絕不應該是我們的首批用戶?！焙涡※i態(tài)度很堅決。

直到2018年12月12日，小鵬汽車宣布G3正式上市，并同期啟動交付。彼時，小鵬汽車已經(jīng)成立4年半。

進入2019年，按照小鵬汽車的發(fā)展計劃前端要建成200座超級充電站，增幅為50%；中端小鵬汽車要將公司規(guī)模拓展至5000人，增幅為40%；后端肇慶工廠要開工并交付4萬部新車，增幅超過7563%。

于是，小鵬汽車開始搭建VIE結構，啟動在美IPO 的消息不脛而走。但政策風向的突變讓市場猝不及防。

42歲：風未停、雨更大

2019年3月，國家下發(fā)《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，到6月底，新能源車國補減半、地補直接消失。消息一出，整個市場為之震蕩。

“目前，小鵬汽車對于IPO的時間和地點都沒有計劃表?！?月28日，何小鵬對外宣布。

IPO還未列進計劃，新車卻迎來了來自用戶的質(zhì)疑。

7月10日，小鵬G3 2020款一經(jīng)推出便引起小鵬汽車老車主的強烈不滿。原因在于一些此前買下2019款G3的老車主看到新款車型不僅續(xù)航能力得到大幅提升，且價格還低于老款。

“新版本G3續(xù)航增加了，價格卻下降了的說法存在誤解，網(wǎng)上更多是拿沒有計入優(yōu)惠的G3 2019款中高配和G3 2020款的最低配做比較，這樣是會產(chǎn)生歧義的?！泵鎸宪囍鞯牟粷M情緒，何小鵬表示。

另外，小鵬汽車給出的補償方案是：老車主在3 年之內(nèi)增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受 1 萬元專屬補貼權益。

一個多月后，何小鵬在接受媒體專訪時發(fā)出感嘆，“在汽車行業(yè)里面除了體力累、腦力累，還有一個心累”。

進入汽車圈后，狀態(tài)、心態(tài)也發(fā)生了變化，此前從不喝白酒的何小鵬為了緩解身體、精神上的壓力，購置了上千瓶白酒放在倉庫里，時不時喝一點。

用他的話說，自己是從互聯(lián)網(wǎng)圈的“舒適區(qū)”進入了汽車圈“艱苦區(qū)”。

每個月的交付數(shù)量不斷的督促著何小鵬不斷前進，但在這個極度“燒錢”的戰(zhàn)場上，融資問題一直困擾著圈內(nèi)的各個玩家。

在資本寒冬中，10月30日，何小鵬在朋友圈講述了自己的一個美夢。在夢里，一個疑似正評估是否投資小鵬汽車的投資人說要先穿越到未來觀察一下，再決定投資與否，而最終答案是決定對其進行投資。

半個月之后，這筆投資真的穿越夢境，來到了何小鵬面前。11月13日，小鵬汽車宣布完成C輪4億美元融資，投資方包括小米集團和公司創(chuàng)始人何小鵬。除了4億元美元融資外，小鵬汽車還宣布獲得招行、中信及匯豐銀行等多家銀行總額達數(shù)十億人民幣無抵押信用貸款。

在經(jīng)濟下行，汽車銷量持續(xù)走低，新能源貼補大幅退坡后，這樣一筆融資，對何小鵬來說，意味著什么，不言而喻。

2020年，何小鵬43歲，已經(jīng)過了不惑之年。自己究竟想要什么？怎么得到？何小鵬心里一清二楚。

然而，即將到來了下一個10年，新能源汽車市場的競爭將更加殘酷。何小鵬究竟能否實現(xiàn)自己的第二個目標“做一件不一樣的事”？

“三十功名塵與土，八千里路云和月。莫等閑，白了少年頭，空悲切……”無論最終結果如何，對創(chuàng)業(yè)者何小鵬來說，來過，戰(zhàn)過，足矣！

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