在疫情的嚴(yán)重影響之下，很多人都認(rèn)為會促進(jìn)汽車消費(fèi)的增長。相對公共交通而言，私家車顯然會讓人更有安全感，同時也避免了跟其它人的接觸，被感染的概率也相對要低很多。

因此有部分造車新勢力認(rèn)為，私家車消費(fèi)的增長必然會帶動新能源汽車的發(fā)展，這讓他們擁有更加充足的信心。然而，氫云鏈卻認(rèn)為，本次疫情在短期內(nèi)，肯定會促進(jìn)汽車消費(fèi)的增長，但是跟新能源汽車并沒有很大的關(guān)系，甚至新能源汽車還會讓受到嚴(yán)重的影響。

首先，在這樣的情況之下，新能源車的缺點(diǎn)會被無限放大，尤其是續(xù)航里程短的問題。前段時間，一個車主為了從四川返回上海。開車?yán)@過了湖北省，經(jīng)由漢中、西安、三門峽、鄭州、開封、徐州、淮安、揚(yáng)州、江陰、太倉。全程行駛2000公里，歷經(jīng)23小時，最終到達(dá)了上海。對車的續(xù)航里程和便利性要求很高，即使是目前電動汽車的標(biāo)桿特斯拉也無法做到。

本次疫情刺激汽車消費(fèi)主要也是考慮到用車的便利性，而新能源車的續(xù)航和便利性問題遠(yuǎn)未解決，因此，不會成為潛在消費(fèi)者的首選。

其次，本次疫情影響最大的還是公共交通，其中不僅包括了公共大巴，也包含了網(wǎng)約車等運(yùn)營車輛。相信很多消費(fèi)者都明白，目前新能源車的消費(fèi)主要還是來自于運(yùn)營公司，在這樣的情況之下，運(yùn)營公司采購新能源車的數(shù)量肯定會降低。也會影響到新能源車的銷量，因此本次疫情刺激汽車消費(fèi)，對新能源汽車的消費(fèi)并沒有很大的幫助。

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