兩位前谷歌工程師創(chuàng)建的自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司 Nuro 最近又有了新的動(dòng)作。這一次是推出第二代無(wú)人配送車輛 R2。這款車型與 Nuro 上一代車型 R1 非常類似：外觀類似「雞蛋」造型，且沒給人類駕駛員留位置。

Nuro R1Nuro R2

不過(guò)，相同外形下兩者卻有著本質(zhì)的不同——R2 拿到了美國(guó)聯(lián)邦政府的特別豁免。無(wú)論對(duì)于 Nuro 還是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)，這都是一個(gè)相當(dāng)重要的時(shí)刻。

這意味著， Nuro 可以制造并測(cè)試不符合聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）的無(wú)人配送車輛了。

一般來(lái)說(shuō)，按照 FMVSS 的規(guī)定，在美國(guó)銷售車輛之前，車輛必須要有基礎(chǔ)的控制裝置，比如方向盤、踏板和后視鏡等。如果新車不符合所有現(xiàn)有的 FMVSS 標(biāo)準(zhǔn)，則制造商可以申請(qǐng)豁免。

按照相關(guān)規(guī)定，每年每家公司最多能拿到 2500 個(gè)豁免額。雖然法律有明文規(guī)定，但翻遍美國(guó)交通部的網(wǎng)站，你都找不到任何一個(gè)針對(duì)自動(dòng)駕駛公司的豁免先例。

因此， Nuro 算是第一個(gè)吃螃蟹的自動(dòng)駕駛公司。對(duì)于這一「成果」，Nuro 也是相當(dāng)興奮。

據(jù) Nuro 首席法律顧問(wèn) David Estrada 表示，Nuro 是美國(guó)第一個(gè)手持「官方認(rèn)證」上路運(yùn)營(yíng)的無(wú)人配送車公司?！笧榱四玫竭@個(gè)特別豁免權(quán)，公司必須證明車輛本身至少與滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛一樣安全。」Estrada 說(shuō)道。

事實(shí)上，Nuro 并非唯一一家向美國(guó)交通部申請(qǐng)豁免權(quán)的自動(dòng)駕駛公司。通用也提交了自己的請(qǐng)?jiān)笗?，以便能量產(chǎn)無(wú)方向盤和踏板的雪佛蘭 Bolt 車隊(duì)。請(qǐng)?jiān)笗呀?jīng)過(guò)了公眾意見征詢期，但交通部卻尚未發(fā)表回應(yīng)。

不過(guò)，與 Nuro 不同，通用尋求的豁免權(quán)是針對(duì)時(shí)速超過(guò) 25 英里/小時(shí)（約合 40 公里）車輛。對(duì)于監(jiān)管機(jī)構(gòu)而言，這可比 Nuro 配送車復(fù)雜多了。

「鑒于 R2 是一款低速無(wú)人配送車，因此標(biāo)準(zhǔn)中要求的擋風(fēng)玻璃和后視鏡就沒什么意義了。」美國(guó)交通部長(zhǎng)趙小蘭在一份聲明中寫道。

當(dāng)然，Nuro 的豁免權(quán)也有一定的附加條件，即：鑒于 R2 擁有獨(dú)特和新穎的設(shè)計(jì)，NHTSA 認(rèn)為：出于公眾利益的考量，對(duì) R2 的監(jiān)督要比對(duì)普通豁免車輛的監(jiān)督更為嚴(yán)格，并且已將豁免的條件設(shè)為包括強(qiáng)制性報(bào)告 R2 運(yùn)營(yíng)信息（包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）在內(nèi)的一系列條款，以及對(duì)將要部署 R2 社區(qū)的相關(guān)宣傳。

已經(jīng)退役的谷歌無(wú)人車「螢火蟲」原型車負(fù)責(zé) R2 生產(chǎn)制造的是底特律汽車供應(yīng)商 Roush，當(dāng)年的谷歌「螢火蟲」原型車也是出自這家公司之手。

這兩款車型其實(shí)有很多相似之處：都有 25 英里/小時(shí)的限速，取消了方向盤和踏板，而且長(zhǎng)了一副蠢萌的外形。不過(guò)，「螢火蟲」主要是為了展示谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而 R2 則是 Nuro 的賺錢工具。

對(duì)于最新的 R2，Nuro 表示它比第一代產(chǎn)品更耐用，能經(jīng)受住各種路況和天氣。此外，R2 的寬度只有轎車的一半，沒有了后視鏡，它在大街小巷穿梭就更順暢了。

長(zhǎng)度方面，R2 也比大多數(shù)車輛短的多，但其貨艙容量卻比 R1 多了 65%。除了更大的貨倉(cāng)，R2 還有溫控功能，以保證配送食物的新鮮。車輛外部則配備了一大塊觸摸屏，方便用戶輸入取貨碼（來(lái)自手機(jī) APP）來(lái)取出自己的貨物。

當(dāng)然，對(duì)于 Nuro 的商業(yè)模式，外界依然有許多問(wèn)題，比如：殘障人士能否走到路邊取回貨物？Nuro 會(huì)局限于郊區(qū)，還是可以擴(kuò)展到人流密集的城區(qū)？顯然，拿到交通部的豁免權(quán)為 Nuro 的未來(lái)贏得了一枚重要的籌碼。

「公眾和政策制定者第一關(guān)心的就是安全?！笶strada 說(shuō)道?！敢虼宋覀冋J(rèn)為，滿足這一要求的最好方式就是設(shè)計(jì)一款注重外部安全的車輛。所以，R2 變成了一款輕巧的小車，與 3000 磅的汽車相比，它所造成的傷害較小。沿著道路行駛時(shí)，它非常安全。停下來(lái)后又占地小，不會(huì)阻礙其他汽車、自行車以及行人通行?！?/p>

對(duì)于一家新創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，造車非常燒錢。好在 Nuro 去年拿到了軟銀近 10 億美元投資。汽車之心獲悉，Nuro 目前共制造了 6 輛 R1，至于未來(lái)要制造多少輛 R2，現(xiàn)在 Nuro 并未透露。

眼下，這 6 輛 R1 正在逐步退役。此前，這些車輛在亞利桑那斯科茨代爾測(cè)試了四個(gè)月（2018 年 12 月到 2019 年 3 月）。在此期間，R1 完成了數(shù)千次貨物配送。最近，Nuro 來(lái)到了休斯敦，開始幫助沃爾瑪、達(dá)美樂和克羅格執(zhí)行貨物配送工作。

不過(guò)，在這里， Nuro 使用的是改裝版豐田普銳斯，而非小巧的無(wú)人配送車。Estrada 也承認(rèn)，Nuro 現(xiàn)在面臨的真正大考是到底能否圍繞這些低速無(wú)人配送車搭建起真正可行的商業(yè)模式。「合作與客戶的開發(fā)需要投入大量資源，」他說(shuō)道?！付艺莆樟撕诵募夹g(shù)后，又該如何走向成功？這也是我們今年要重點(diǎn)關(guān)注的?！?/p>

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