日前，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的消息，1月我國(guó)新能源汽車批發(fā)銷量為4.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降51.3%。其中，插電混動(dòng)車型銷量1.0萬(wàn)臺(tái)，同比下降38%，純電動(dòng)車銷量3.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降52%，下降幅度之大，讓人觸目驚心，也讓人開始擔(dān)心今年的新能源汽車銷量。

原本很多權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年新能源汽車銷量會(huì)和2019年持平，保持一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但在結(jié)構(gòu)上會(huì)發(fā)生不小的改變，例如從淘汰一些以次充好的車型，同時(shí)消費(fèi)也會(huì)升級(jí)，去年緊湊車型的市場(chǎng)份額就有很大的提高，原來(lái)微型電動(dòng)車的銷量占比下降。但是受到了疫情的影響，新能源車?yán)m(xù)航和使用不便的短板再次被放大，1月新能源車銷量下滑只是一個(gè)開始，2月還會(huì)進(jìn)一步下降。

沒有里程焦慮的插電混動(dòng)車型和增程式混動(dòng)車，今年的市場(chǎng)份額可能會(huì)出現(xiàn)一定的增加。合資品牌依靠在燃油車?yán)鄯e的技術(shù)和口碑，很有可能以插電混動(dòng)車型為突破口，在今年的市場(chǎng)份額超過(guò)中國(guó)品牌，讓國(guó)產(chǎn)新能源車企面臨更大的壓力。

其次，隨著經(jīng)濟(jì)下行，短期內(nèi)國(guó)際油價(jià)也不會(huì)太高，這導(dǎo)致新能源車后期的養(yǎng)護(hù)成本優(yōu)勢(shì)被縮小。因此，私人購(gòu)買新能源車的熱情也會(huì)降低，導(dǎo)致純電動(dòng)車型的銷量進(jìn)一步下降。如果車企不能夠針對(duì)充電難的問題作出比較合理的布局，恐怕會(huì)面臨更大的壓力。

另外一方面，在整體汽車銷量下降的壓力下，車企有可能會(huì)像去年上半年一樣，在終端放出比較大的優(yōu)惠來(lái)吸引消費(fèi)者，進(jìn)一步拉大和新能源車的價(jià)格差距，肯定也會(huì)讓新能源車的銷量降低。如何破局是車企面臨的一個(gè)難題。

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