眾所周知。因?yàn)槟茉聪∩伲匀毡救藢?duì)一向非常重視新能源技術(shù)的發(fā)展，借助出色的汽車工業(yè)，日本已經(jīng)把新能源技術(shù)和汽車緊密的結(jié)合在了一起。目前，豐田和本田都擁有自己的氫能源汽車，就是最好的明證。

而在固態(tài)電池到來之際，不僅車企非常重視，日本政府也2018年往后的5年時(shí)間里，對(duì)固態(tài)電池技術(shù)支援100億日元，希望能幫助日系企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域取得領(lǐng)先。

2月12日，日本技術(shù)研究組合鋰離子電池材料評(píng)價(jià)研究中心，宣稱力爭(zhēng)到2023年4月，完成面向電動(dòng)汽車的全固態(tài)電子試制品，展示出了自己在全固態(tài)電池領(lǐng)域的野心。當(dāng)然，他們也有這樣的資本，因?yàn)樵擁?xiàng)目的理事長(zhǎng)，正是因研發(fā)鋰離子電池而獲得諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的吉野彰。

據(jù)悉，本次該項(xiàng)目不僅希望能夠用固態(tài)電解質(zhì)，取代以往的液態(tài)電解質(zhì)，保證電池組的安全性，同時(shí)希望能夠解決掉固態(tài)電池，因?yàn)殇囯x子流動(dòng)緩慢而不支持快充的難題。他們認(rèn)為，全固態(tài)電池完成之時(shí)，能夠充電約10分鐘就能行駛1000公里，不僅在能量密度上超過現(xiàn)在所用的液態(tài)電池，同時(shí)還能夠擁有更快的充電速度。

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