近日，比亞迪公布了2月的銷量數(shù)據(jù)，總銷量為5501輛，同比下滑了79.5%，基本跟下滑80%的車市大盤保持同步。其中，新能源車銷量為2803輛，同比下滑80.6%，也基本在下滑80%的范圍，但是純電動車和插電混動車就出現(xiàn)了比較大的差別。純電動車銷量為2533輛，插電混動車型銷量只有206輛，幾乎是10倍的差距，這讓以插電混動車型馳名中外的比亞迪，多少會有些尷尬。

不過，跟其它車企不同的是，比亞迪不僅自己生產(chǎn)新能源車，動力電池也是自己生產(chǎn)。2月比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機(jī)總量約為0.183GWh，加上1月的裝機(jī)量，約為0.549GWh。這讓比亞迪在成本控制方面，有著其它車企所無法比擬的優(yōu)勢，尤其是在受到外部疫情嚴(yán)重影響的情況下，這有利于比亞迪更好的把握零部件的供應(yīng)。

而一直被拿來跟比亞迪進(jìn)行比較的特斯拉，也有了這方面的打算的，根據(jù)透露的消息來看，特斯拉已經(jīng)收購了多家動力電池研發(fā)公司，會在4月公布一款新的電池，而這款電池，很有可能是特斯拉自己研發(fā)的成果，接下來很有可能會走上類似于蘋果的道路，自己研發(fā)核心零配件，然后尋找一個業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)商，幫助他們進(jìn)行生產(chǎn)，給特斯拉獨(dú)家供應(yīng)，以提高在供應(yīng)鏈中的話語權(quán)。

而在此之前，特斯拉剛剛跟松下結(jié)束了多年的獨(dú)家供應(yīng)關(guān)系，特斯拉相繼跟LG化學(xué)、寧德時代展開了合作，松下也宣布要跟豐田汽車成立動力電池合資公司，這也印證了合作伙伴之間沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。

比亞迪從掌握電池技術(shù)開始，一路攻關(guān)了新能源汽車的所有核心技術(shù)，在現(xiàn)在看來，是個非常明智的決定，尤其是在供應(yīng)鏈?zhǔn)艿酵饨缬绊懙臅r候，更是彰顯出了自身的優(yōu)勢。

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