評價(jià)一款車輛性能的標(biāo)準(zhǔn)僅僅是快和猛嗎？ 全球超安全智能新能源旗艦轎車——比亞迪漢用實(shí)測給出答案。在日前曝光的漢EV性能測試中，中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽年度冠軍車手駕駛漢，用3.9秒加速破百、80km/h通過麋鹿測試、32.8米百公里剎停三項(xiàng)硬核數(shù)據(jù)，詮釋了比亞迪在打造新能源車性能標(biāo)桿的背后，對于安全的極致把握。

3.9秒零百加速，僅靠“天生”是不夠的

加速快就等于高性能？漢認(rèn)為一輛豪華車不僅要更快、更猛，還要將安全牢牢握在手中。雖說純電動(dòng)車加速快是“天生”的本領(lǐng)，但想讓漢EV這樣一個(gè)超過兩噸的“大家伙”安全沖進(jìn)“3秒俱樂部”，僅靠“天生”是不夠的。

電動(dòng)車急加速時(shí)，動(dòng)力電池輸出的電流是正常行駛時(shí)的十幾倍，因此，動(dòng)力電池必須足夠穩(wěn)定可靠，否則就會(huì)有安全隱患。漢EV搭載的刀片電池可以穩(wěn)定輸出高達(dá)800安培的大電流，同時(shí)，作為全球首款搭載高性能、高集成碳化硅電機(jī)控制模塊的量產(chǎn)汽車，漢將電控系統(tǒng)的過流能力提升了58%，讓電機(jī)功率和扭矩得到盡情釋放。這些，都是漢可以僅用3.9秒實(shí)現(xiàn)零百加速的保障。

80km/h通過麋鹿測試，極大提升緊急避險(xiǎn)安全系數(shù)

漢EV既可以縱情加速，也能在極限時(shí)保持操控安全穩(wěn)定。麋鹿測試是衡量車輛操控安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)，以往歐洲公路上經(jīng)常會(huì)有麋鹿突然跳出來，造成嚴(yán)重的交通事故，麋鹿測試通過繞樁模擬，以檢驗(yàn)車輛回避障礙物的能力。

麋鹿測試中車輛繞樁失控的臨界速度越高，操控安全穩(wěn)定性越好，很多德系中大型轎車都難以80km/h的速度通過測試。漢EV搭載了新能源車最領(lǐng)先的車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定技術(shù)，配合由前奔馳底盤專家精心調(diào)校出的懸掛系統(tǒng)，可以80km/h時(shí)速從容通過麋鹿測試，在極大提升緊急避險(xiǎn)安全系數(shù)的同時(shí)，也將一眾中大型操控好手甩在身后。

這一成績也要得益于e平臺的原生正向開發(fā)，更加均衡的軸荷分布，讓漢EV整車動(dòng)態(tài)響應(yīng)更加敏捷，指向精準(zhǔn)，更有駕駛樂趣。同時(shí)，e平臺轎車的質(zhì)心高度可降低到540mm，有效提升了整車的安全性和操控穩(wěn)定性。

32.8米百公里時(shí)速剎停，全球新能源車最好成績

在專業(yè)人士看來，加速不易，想要停住更難，性能越強(qiáng)的車在制動(dòng)成本上投入也越大。車輛在100km/h時(shí)速下0.1秒就可駛過2.7米，因此制動(dòng)時(shí)一剎那的遲疑都會(huì)帶來不小的制動(dòng)差距，導(dǎo)致安全事故。大部分跑車和性能車在100km/h時(shí)速下緊急剎停，剎車距離能達(dá)到35m以內(nèi)就可以稱為優(yōu)秀。漢EV把別人的優(yōu)秀當(dāng)成自己的起點(diǎn)，其搭載的博世IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)，在急剎車時(shí)產(chǎn)生最大制動(dòng)力的時(shí)間比一般車型快3-4倍，并通過Brembo（布雷博）卡鉗和高性能輪胎的共同協(xié)力，百公里時(shí)速剎停只用32.8米——這是全球新能源車的最好成績，即便在全球所有品類量產(chǎn)車中，也能名列前茅。

可能有人會(huì)問，這些極限測試數(shù)據(jù)有什么實(shí)際意義呢？事實(shí)上，極限性能是一款車“戰(zhàn)略意義”上的主動(dòng)安全實(shí)力，當(dāng)遇到高速行駛躲避障礙物等危險(xiǎn)場景時(shí)，往往能夠讓車主化險(xiǎn)為夷，最大程度保障行車安全。3.9秒加速破百、32.8米百公里剎停、80邁從容通過麋鹿測試，這三項(xiàng)數(shù)據(jù)不僅讓漢重新定義新能源中大型豪華轎車性能安全標(biāo)桿，也在與同類車型競爭時(shí)更具“降維打擊”優(yōu)勢。

作為比亞迪全新旗艦車型，漢為了用戶的每一次縱情駕馭，挑戰(zhàn)每一個(gè)性能極限，不僅更快、更猛，而且更安全。這也凸顯了漢“全球超安全”的定位，不僅在全球率先搭載刀片電池化解電池安全隱患，更以頂級性能為主動(dòng)行車安全再上把鎖，讓新能源車與安全劃上了等號。

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