夏天高溫季節(jié)來(lái)臨，汽車(chē)的自燃事件再一次成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

日前，被譽(yù)為最靠譜的造車(chē)新勢(shì)力——理想汽車(chē)，將獨(dú)家的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，改稱(chēng)為插電式混動(dòng)系統(tǒng)，巧合的是隨后就發(fā)生了一起自燃事故。

假如說(shuō)是電池引發(fā)的自燃，或許市場(chǎng)已經(jīng)有了足夠的心理預(yù)期，不再感到意外。

理想ONE采用業(yè)界少有的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，搭載的增程器是東安動(dòng)力的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，僅為電池提供電力。

根據(jù)目前已經(jīng)公布的消息，這輛自燃的理想ONE，電池動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，那么問(wèn)題就尷尬地出在燃油動(dòng)力系統(tǒng)。

這就讓我們聯(lián)想到傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的自燃，這種自燃情況雖然少有，也更多是發(fā)生在有一定使用年限的車(chē)上。

理想ONE交付并沒(méi)有多長(zhǎng)時(shí)間，此次發(fā)生自燃事件，而且還不是由電池導(dǎo)致，不禁讓人浮想聯(lián)翩。

這一輛豪華大型SUV的車(chē)型，是否真的如傳言那樣存在油路、電路布局不合理、材料選用不合理等整車(chē)設(shè)計(jì)存在缺陷？

不管最終事故調(diào)查結(jié)果如何，此次自燃事件將讓我們?cè)僖淮螌徱暡咫?a class='link' href='http://www.cbbreul.com/tag/混合動(dòng)力' target='_blank'>混合動(dòng)力這一中間過(guò)渡的動(dòng)力系統(tǒng)。

在越來(lái)越嚴(yán)格的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)之下，豐田和本田通過(guò)油電混合動(dòng)力緩解壓力，而其它所有車(chē)企卻只能依靠插電混合動(dòng)力。

插電混動(dòng)實(shí)際上分為三種，一種是豐田的純電加油電混動(dòng)系統(tǒng)，一個(gè)是日產(chǎn)和理想的純電加增程式混動(dòng)系統(tǒng)，最后是其它車(chē)企的純電加燃油系統(tǒng)。

不管是何種類(lèi)型的插電混動(dòng)，都同時(shí)搭載電動(dòng)和燃油兩套動(dòng)力系統(tǒng)。

這種處于燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的中間車(chē)型，既可以滿(mǎn)足汽車(chē)政策要求，又不用陷入純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮，受到各大車(chē)企的青睞。

對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，插電混動(dòng)車(chē)型同樣存在一定必要性。

除北京之外的地區(qū)，插電混動(dòng)車(chē)型作為新能源汽車(chē)，能夠拿到一定金額的補(bǔ)貼，無(wú)需車(chē)輛指標(biāo)費(fèi)用，更可以減免購(gòu)置稅和車(chē)船稅等一堆稅費(fèi)。

插電混動(dòng)車(chē)型看起來(lái)是一舉兩得，卻沒(méi)想到卻可能會(huì)禍不單行。

插電混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)航里程一般為50kn，日常使用，或許要有自家車(chē)位的專(zhuān)屬充電樁，才會(huì)當(dāng)作一輛混動(dòng)車(chē)型來(lái)用。

畢竟為了這50km，花時(shí)間跑到外面去日曬雨淋充電，實(shí)在是劃不來(lái)。

插電混合動(dòng)力汽車(chē)最終往往會(huì)變成一輛拖著電池和電機(jī)的燃油車(chē)。

這樣一輛“燃油車(chē)”，售價(jià)高、油耗高、二手殘值率低就算了，使用風(fēng)險(xiǎn)增加了一倍，還得額外為電池做特定的檢查和保養(yǎng)。

假如說(shuō)燃油車(chē)僅需要擔(dān)心油路和電路老化故障引發(fā)的自燃風(fēng)險(xiǎn)，純電動(dòng)車(chē)也僅需要擔(dān)心動(dòng)力電池的自燃風(fēng)險(xiǎn)，一輛插電混動(dòng)車(chē)型卻要面對(duì)雙重風(fēng)險(xiǎn)。

燃油車(chē)的已經(jīng)有百年的成熟應(yīng)用，純電動(dòng)車(chē)的三合一電驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力電池的搭配也相對(duì)簡(jiǎn)單。

插電混合動(dòng)力汽車(chē)在一個(gè)車(chē)身融入兩種動(dòng)力系統(tǒng)，加重了車(chē)身總體質(zhì)量不說(shuō)，可以說(shuō)是最復(fù)雜動(dòng)力系統(tǒng)。

在充電不便利，充電速度慢所引發(fā)的純電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]的背景下，插電混動(dòng)車(chē)型成為用戶(hù)獲得車(chē)輛牌照和車(chē)企降低油耗和排放的最佳解決方案。

只是50km的續(xù)航讓純電系統(tǒng)成為擺設(shè)，反過(guò)來(lái)拖累了作為燃油車(chē)的實(shí)際油耗表現(xiàn)。

插電混動(dòng)汽車(chē)的超低油耗，是用那50公里的純電續(xù)航來(lái)獲得的文字游戲。

在實(shí)際使用場(chǎng)景中，插電混動(dòng)系統(tǒng)的油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于官方宣稱(chēng)油耗標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)車(chē)企用一輛插電混動(dòng)車(chē)型滿(mǎn)足了“雙積分”政策要求之時(shí)，車(chē)主卻不得不面臨超高的實(shí)際油耗和雙重使用風(fēng)險(xiǎn)。

誠(chéng)然，插電混動(dòng)作為中間過(guò)渡車(chē)型，有其存在的必要性，也有現(xiàn)實(shí)的需求。

要真正實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)車(chē)型一舉兩得的效果，首先就要提高純電續(xù)航里程，比如100km，讓純電系統(tǒng)成為現(xiàn)實(shí)使用的可能。

其次在特定區(qū)域限定必須啟動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)，或者對(duì)電動(dòng)系統(tǒng)的使用設(shè)定最低基準(zhǔn)線。

再者，為了讓車(chē)主更愿意使用電動(dòng)系統(tǒng)，在停車(chē)費(fèi)、使用補(bǔ)貼等等方面提供更大的政策傾斜。

插電混動(dòng)的理想ONE，自燃事件或許僅僅是單個(gè)案例，但卻足以讓我們?cè)谶@個(gè)高溫天氣，小心翼翼地照看好手上的插電混動(dòng)汽車(chē)。

魚(yú)與熊掌想要兼得，那不就不有兩倍的付出和承擔(dān)雙重的風(fēng)險(xiǎn)。

夏天高溫雨季已經(jīng)來(lái)臨，汽車(chē)要防水浸，還要防高溫?？春米约菏种械能?chē)，盡量不露天停放，不停在低洼地帶。

總之一句話，小心駛得萬(wàn)年船，用車(chē)需謹(jǐn)慎，防水防火防陷阱。

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