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作者 / 老爺車(chē)

編輯 / 王德芙

出品 / 汽車(chē)之心（微信 ID：Auto-Bit）

在全球自動(dòng)駕駛研發(fā)的核心地帶美國(guó)加州，外界曾將 Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora 及 Zoox 并稱(chēng)為硅谷自動(dòng)駕駛「五大家族」。

與含著金鑰匙出生的 Waymo，背靠車(chē)企巨頭的 Cruise 和 Argo，以及擁有華麗創(chuàng)始人背景的 Aurora 們都不同，Zoox 背后既沒(méi)有母公司的支撐，也缺乏創(chuàng)始人的光環(huán)，憑什么能擠進(jìn)硅谷自動(dòng)駕駛公司的前五呢？

這事兒得從 2013 年說(shuō)起。

那一年，Zoox 在洛杉磯車(chē)展上發(fā)布了一個(gè)一鳴驚人的設(shè)計(jì)概念：一輛沒(méi)有前后擋風(fēng)玻璃、沒(méi)有駕駛座、沒(méi)有車(chē)頭車(chē)尾之分的自動(dòng)駕駛概念車(chē) Boz。

Zoox 在當(dāng)時(shí)就宣布將專(zhuān)注在 L4 以上的自動(dòng)駕駛，還在行業(yè)內(nèi)引起了軒然大波，因?yàn)槭芟抻谡w的技術(shù)水平，L4 的概念在那時(shí)看還過(guò)于超前。

在隨后的幾年，Zoox 以硅谷明星無(wú)人車(chē)創(chuàng)業(yè)公司的印象逐漸被大眾知悉。

其次，Zoox 曾向外界描述了一個(gè)頗具想象力的資本故事：

通過(guò)吸取 Waymo、特斯拉和 Uber 三家行業(yè)巨頭的特點(diǎn)——即集技術(shù)、制造和運(yùn)營(yíng)于一體，整合出一套電動(dòng)車(chē)自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)體系。

這個(gè)故事一度在市場(chǎng)上非常吃香，為 Zoox 吸引了一眾投資人。

Zoox先是獲得硅谷知名投資機(jī)構(gòu) DFJ、IDG 資本以及騰訊的青睞，完成 2.5 億美元的 A 輪融資。

而后，2018 年 7 月，Zoox 又宣布獲得 5 億美元的 B 輪融資。

這兩輪融資在當(dāng)時(shí)是一個(gè)什么概念？

2018年，Cruise 還沒(méi)有獲得軟銀和本田 27.5 億美金的融資，即便是 Argo 拿到大眾汽車(chē) 26 億美金投資，亞馬遜和紅杉資本 5.3 億美金入局 Aurora，Waymo 首次獲得 22.5 億美金融資，也是一兩年之后的事情。

Zoox 在當(dāng)時(shí)引領(lǐng)著自動(dòng)駕駛行業(yè)的融資記錄。兩輪融資后，也讓 Zoox 估值一時(shí)躥升至 32 億美元——成為彼時(shí)全球估值最高的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司。

可以說(shuō)，Zoox 有一個(gè)非常好的開(kāi)局。

自動(dòng)駕駛要燒多少錢(qián)？融資 10 億美金只夠花一年

與硅谷其他四家自動(dòng)駕駛公司的想法不同，Zoox 從一開(kāi)始就打算完全從頭設(shè)計(jì)一輛無(wú)人車(chē)。

這種無(wú)人車(chē)長(zhǎng)這樣：可雙向行駛（無(wú)車(chē)頭車(chē)尾之分），無(wú)擋風(fēng)玻璃、無(wú)方向盤(pán)、無(wú)剎車(chē)，放棄駕駛艙而采用面對(duì)面的乘客座椅設(shè)計(jì)，乘客可以聊天、睡覺(jué)甚至娛樂(lè)。

2017 年，前法拉利公司高管 Corrado Lanzone 加入 Zoox 擔(dān)任制造業(yè)務(wù)部門(mén)副總裁。

在此之后，關(guān)于 Zoox 要自己造車(chē)的消息就不絕于耳。

到 2018 年宣布拿到 5 億美金融資后，Zoox 對(duì)外披露了一些新進(jìn)展，包括：公司規(guī)模已超 500 人，計(jì)劃在 2020 年推出商用無(wú)人車(chē)，以及已經(jīng)造出了 6 臺(tái)原型車(chē)。

但「造車(chē)+自研自動(dòng)駕駛」的模式也注定了 Zoox 是一家比同行更燒錢(qián)的公司。

如果你對(duì)自動(dòng)駕駛有多燒錢(qián)沒(méi)什么概念，我們不妨以信息更為公開(kāi)的 Waymo 為例，來(lái)看看 Waymo 每年在自動(dòng)駕駛上花多少錢(qián)。

據(jù)最新的消息，Waymo 現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到 1500 人，并擁有接近 1000 輛的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。

這其中有哪些開(kāi)銷(xiāo)呢？

第一個(gè)成本是人員支出：

• 軟件工程：340 人

• 硬件工程：260 人

• 車(chē)隊(duì)管理、客戶(hù)支持和遠(yuǎn)程協(xié)助：120 人

• 供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)：50 人

• 產(chǎn)品和項(xiàng)目管理：50 人

• 金融：30 人

• 政策、營(yíng)銷(xiāo)與公關(guān)：25 人

• 人力資源：20 人

• 汽車(chē)廠商合作關(guān)系：10 人

• 工業(yè)設(shè)計(jì)：50 人

（注：根據(jù) 2019 年數(shù)據(jù)整理）  

Waymo 每年工資支出在 5 億美金以上。其中，軟件工程師團(tuán)隊(duì)平均年薪在 30 萬(wàn)美金。

隨著車(chē)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，車(chē)隊(duì)管理、客戶(hù)支持和遠(yuǎn)程協(xié)助的團(tuán)隊(duì)人員會(huì)呈線(xiàn)性增長(zhǎng)。

第二個(gè)成本是車(chē)隊(duì)支出 ：

• 亞利桑那州：約 400 輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛；

• 加州：121 輛；

• 其他城市：約 300 輛；

這其中，車(chē)輛預(yù)計(jì)采購(gòu)成本與改裝成本約為 35 萬(wàn)美金/輛，這就相當(dāng)于一次性支出 2.8 億美金。

第三個(gè)成本是公司運(yùn)營(yíng)支出。隨著車(chē)輛和人員的增加，這部分成本還會(huì)不斷增加。

總得來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛的研發(fā)速度和燒錢(qián)速度，與自動(dòng)駕駛公司團(tuán)隊(duì)規(guī)模和車(chē)輛數(shù)目成正比。

Waymo 從今年 3 月融到的一筆 22.5 億美金融資，加上今天（5 月 13 日）宣布獲得的 7.5 億美金融資，這筆共計(jì) 30 億美金的融資夠 Waymo 花多久？

按照上述成本拆解，這兩筆融資大概只夠 Waymo 花 3 年。

根據(jù)通用與Uber的財(cái)報(bào)顯示，規(guī)模超過(guò) 1000 人的 Cruise 以及 Uber ATG 團(tuán)隊(duì)每年的開(kāi)銷(xiāo)也基本接近 10 億美金這一級(jí)別。

更別說(shuō)擁有 1100 人員工，還要造車(chē)的 Zoox 了，其燒錢(qián)速度并不比上述三家公司慢。

這也難怪有人這么評(píng)價(jià)：Zoox 此前總計(jì)近 10 億美元的巨額融資可能已所剩無(wú)幾。

2、堅(jiān)持造車(chē)，錯(cuò)了嗎？

Zoox 堅(jiān)持造車(chē)這個(gè)理念，是公司前任 CEO 兼創(chuàng)始人 Tim Kentley-Klay 引入的。

2019 年初接替 Kentley-Klay 走馬上任的新 CEO Aicha Evans，也繼承了造車(chē)的思路，選擇了最具挑戰(zhàn)的方式研發(fā)無(wú)人駕駛。

她甚至在公開(kāi)場(chǎng)合放話(huà)：「如果我們不是從頭開(kāi)始構(gòu)建它，我就不會(huì)感興趣?！?/p>

這個(gè)思路也讓 Zoox 成為眾多自動(dòng)駕駛公司中的異類(lèi)。

如果我們對(duì)現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，就會(huì)得出這樣一個(gè)結(jié)論：幾乎所有的自動(dòng)駕駛公司都與車(chē)企這個(gè)至關(guān)重要的合作伙伴進(jìn)行了深度綁定。

除 Zoox 外，硅谷自動(dòng)駕駛的其他「四大家族」更是如此：

• Waymo - FCA/捷豹路虎/日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟/麥格納

• Cruise - 通用/本田

• Argo - 福特/大眾

• Aurora - 現(xiàn)代/亞馬遜  

沒(méi)有了車(chē)企的支撐，Zoox 想做成這一番宏偉的事業(yè)，只能用「孤立無(wú)援」來(lái)形容。

早期谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)打造自動(dòng)駕駛小車(chē)「螢火蟲(chóng)」就是一個(gè)例子。

2014 年 5 月，谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)對(duì)外發(fā)布了一款沒(méi)有沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有油門(mén)、沒(méi)有剎車(chē)的小型無(wú)人車(chē)（代號(hào)為「Firefly」，螢火蟲(chóng)）。

谷歌沒(méi)有和任何一家面向大眾市場(chǎng)的汽車(chē)巨頭合作，而是選擇了來(lái)自底特律的供應(yīng)商 Roush 代工。

Roush 制造的產(chǎn)品從游樂(lè)園里的車(chē)輛設(shè)備一直到飛機(jī)零件，范圍極廣。特別值得一提的是，Roush 生產(chǎn)的野馬改裝車(chē)型號(hào) Roush Mustang 在汽車(chē)發(fā)燒友當(dāng)中很受歡迎。

后來(lái) Nuro 打造的無(wú)人配送小車(chē) R2 也是出自 Roush 之手，據(jù)說(shuō)這款小車(chē)造價(jià)不菲，坊間流傳單臺(tái)造價(jià)超過(guò) 100 萬(wàn)人民幣。不過(guò)這是后話(huà)。

2014 年谷歌對(duì)外表示：要打造 100 輛「螢火蟲(chóng)」原型車(chē)，并在加州運(yùn)營(yíng)一個(gè)小型試乘項(xiàng)目。但到了 2017 年 6 月，谷歌卻宣布「螢火蟲(chóng)」退役。

雖然谷歌解釋「螢火蟲(chóng)」并不是為量產(chǎn)而設(shè)計(jì)，但有行業(yè)人士認(rèn)為，由于供應(yīng)鏈的不完善，導(dǎo)致「螢火蟲(chóng)」造價(jià)高昂，原本要打造的 100 輛車(chē)最終砍到了 50 輛車(chē)。

另外，由于項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，谷歌最終放棄了自己造車(chē)的路線(xiàn)。

也就是在谷歌造車(chē)這一時(shí)期（2014年-2016年），谷歌與通用、福特、本田等車(chē)企陸續(xù)有過(guò)接洽，但聽(tīng)聞谷歌要造車(chē)，都紛紛敬而遠(yuǎn)之。

最終，谷歌沒(méi)能與這些大型車(chē)企達(dá)成實(shí)質(zhì)性合作。

對(duì) Zoox 而言，還有一點(diǎn)至關(guān)重要：沒(méi)有巨額資金的支撐，Zoox 無(wú)法撐起自己的產(chǎn)業(yè)鏈條。

一般而言，造車(chē)的成本主要由三部分構(gòu)成：

1、零部件邊際成本（在沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈條或者上下游不完善的情況下，零部件成本非常高）；

2、動(dòng)輒數(shù)億投資規(guī)模的工廠投入和運(yùn)轉(zhuǎn)成本；

3、整車(chē)材料成本（一般與產(chǎn)量相關(guān)，量越大，供應(yīng)商的成本會(huì)越低）。

無(wú)論是自研自動(dòng)駕駛，還是建廠造車(chē)，Zoox 資金吃緊也就不足為奇了。

3、資本還會(huì)看好 Zoox 嗎？

現(xiàn)在回過(guò)頭再來(lái)看，10 億美金一年的開(kāi)銷(xiāo)，再加上造車(chē)需要的巨額成本，即便是 Zoox 累計(jì)融資了 10 億美金，按 Zoox 當(dāng)下的規(guī)模，也只夠花上一年。

資本還會(huì)看好 Zoox 嗎？

這不好說(shuō)，以 Zoox 目前的能力，融資并非難事，只不過(guò)融到令 Zoox 滿(mǎn)意的數(shù)額，可能會(huì)略顯困難。

「造車(chē)+自研自動(dòng)駕駛」如此燒錢(qián)，這也為 Zoox 聘請(qǐng)獨(dú)立投資銀行 Qatalyst Partners 來(lái)處理 Zoox下一輪融資或被收購(gòu)事宜埋下了伏筆。

Zoox 的估值從 2018 年的 32 億美金，下調(diào)至如今的 27 億美金，這也在一定程度上說(shuō)明 Zoox 的模式在資本市場(chǎng)上的認(rèn)可度正在降溫。

「造車(chē)+自研自動(dòng)駕駛」，注定了 Zoox 是一家比同行更燒錢(qián)的自動(dòng)駕駛公司。

融合 Waymo、特斯拉和 Uber 三家公司的特色，整合出一套電動(dòng)自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)體系，也注定了 Zoox 選擇了一條比同行更加冒險(xiǎn)且艱難的路子。

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