你聽說過車企去建加油站嗎？聽說過車企專門有個(gè)加油部門嗎？

從汽車百年發(fā)展史來看，早期汽油都是由雜貨店，五金店裝在桶里零售，到后來石油公司逐漸建立標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)，沒有車企去建加油站，而現(xiàn)如今車企為了解決充電問題都有個(gè)充電部門，少則幾個(gè)人多則十幾幾十人，一般隸屬于銷售公司，有的車企甚至自己去建充電站，來想盡各種辦法幫用戶解決充電問題，最終目的服務(wù)銷售和售后，那在充電這塊車企具體怎么做的呢？接下來帶大家了解一下。

一切問題的原點(diǎn)起源于：用戶買了我們家的車，怎么充電呢？這是車企里的充電部門核心思考的問題，也是電動(dòng)汽車和燃油車最大的區(qū)別之一，綜合各個(gè)車企的應(yīng)對(duì)思路，目前從用戶場景劃分一般分為3個(gè)部分：家用充電、目的地充電、公共充電。

家用充電，覆蓋核心場景，送樁送安裝服務(wù)

電動(dòng)汽車香不香？就看家里有沒有充電樁，現(xiàn)在車企普遍思路是買車贈(zèng)送一根充電樁以及安裝服務(wù)(一般線纜長度不超過30米)，這是大家所感受到的，背后則是車企需要一系列動(dòng)作來滿足，首先設(shè)計(jì)一款符合自己品牌調(diào)性的充電樁，尋找代工廠研發(fā)生產(chǎn)；然后梳理安裝及服務(wù)流程，尋找安裝服務(wù)商，一般都有十幾家，畢竟沒有誰能保障全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而這套服務(wù)體系要跟隨用戶下沉到縣市級(jí)，甚至村鎮(zhèn)級(jí)別；最后要進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)和管控，以及售后工作，看似簡單的幾步背后需要一整套系統(tǒng)來鏈接和管理。

送樁很簡單，難在能不能裝得上，到這一步基本不是車企所能控制的了，要看每個(gè)車主自身的具體情況，一般要求車主擁有長期固定車位，同時(shí)取得物業(yè)或居委會(huì)的安裝同意書，再向電力局申請(qǐng)電力報(bào)裝，之后才能到勘測施工環(huán)節(jié)。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，私人充電樁的安裝率僅有68%，有近三分之一的用戶無法安裝充電樁，其中集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個(gè)因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比達(dá)70.2%。

而對(duì)于無法安裝的車主，車企一般會(huì)采取保留車主1年安裝使用權(quán)，或折算成其他贈(zèng)品或服務(wù)，如像寶馬會(huì)贈(zèng)送車主對(duì)應(yīng)等價(jià)的公共充電服務(wù)。

可見充電樁不是你想裝就能裝，因此如何提高私人充電樁的安裝成功率也是各車企頭疼的問題，而對(duì)于中國高密度的居住條件，以及電動(dòng)汽車普遍由城市推廣到農(nóng)村的趨勢(shì)，家用充電的成功率會(huì)越來越低。

目的地充電，覆蓋長尾場景

除了在家充電用戶總會(huì)開車去別的地方，比如寫字樓、商場、經(jīng)銷商、酒店、旅游景點(diǎn)等，目的地充電概念早先是特斯拉提出并實(shí)施的，在這些用戶可能去的地方特斯拉主動(dòng)投放了很多充電樁，以方便用戶的出行充電需求，據(jù)報(bào)道其已經(jīng)建立2400+的目的地充電，而在這個(gè)部分各個(gè)車企所投放的資源就不一樣了，主要集中在特斯拉、寶馬、保時(shí)捷、蔚來等，很多車企并未在此投入過多資源。

上圖為：特斯拉目的地充電中國區(qū)網(wǎng)絡(luò)；來自：特斯拉官網(wǎng)

公共充電，整合網(wǎng)絡(luò)資源

除了上述2類充電類別外，還有相當(dāng)龐大的公共充電網(wǎng)絡(luò)，主要由像國網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電等充電運(yùn)營商建設(shè)，根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)截至4月全國公共充電樁有54.7萬臺(tái)。關(guān)于這部分有的車企選擇自建網(wǎng)絡(luò)，如特斯拉的超級(jí)充電站；有的選擇自建加整合外部公共充電資源，如蔚來汽車、小鵬汽車等；但大多車企只整合公共充電資源，利用已有的公共充電網(wǎng)絡(luò)來服務(wù)于自己的用戶，畢竟自建公共充電網(wǎng)絡(luò)耗資巨大，又有這么多已有資源可以使用。

關(guān)于公共充電除了頭部幾家運(yùn)營商的規(guī)模較大之外，還有眾多的中小型運(yùn)營商，從絕對(duì)數(shù)量上看不占優(yōu)勢(shì)，可一旦放到某一個(gè)城市里，就會(huì)成為當(dāng)?shù)氐闹髁髁α炕蛴脩趔w驗(yàn)超過頭部幾家的，那么對(duì)于公共充電的資源整合能力就變成考驗(yàn)各車企的核心之一，這里又會(huì)分為以下幾種：

• 找一家服務(wù)外包商（比如：四維圖新），讓他去幫忙整合資源以及搭建技術(shù)平臺(tái)。

• 找一家平臺(tái)整合商（比如：聯(lián)行科技），車企與他進(jìn)行數(shù)據(jù)打通，自己搭建或外包搭建技術(shù)平臺(tái)。

• 自建技術(shù)平臺(tái)，自己去整合市場中的各個(gè)公共充電資源。

上述的這些充電方式最終的展現(xiàn)方式會(huì)在每個(gè)車主手機(jī)APP中，在里面可以查看自己的充電樁，以及目的地和公共充電，至于最終的產(chǎn)品體驗(yàn)就看各自能力發(fā)揮了。

綜上，作為主業(yè)是造車的車企來說，充電是個(gè)繞不過去的問題之一，各家在此付出的成本以及收獲的用戶體驗(yàn)也各不相同。特斯拉一直獨(dú)樹一幟，而國內(nèi)在此處投入巨大的莫過于蔚來汽車了，蔚來開創(chuàng)性的建立系統(tǒng)化的充電解決方案，從家用充電樁、極速換電網(wǎng)絡(luò)、一鍵代充電、移動(dòng)充電車、超級(jí)充電站到整合公共充電網(wǎng)絡(luò)的加電APP，在獲得極致用戶體驗(yàn)的同時(shí)也消耗了大量的人力物力財(cái)力，也導(dǎo)致NIO Power成為蔚來最大的成本中心之一。

上圖為：蔚來汽車NIO Power的服務(wù)系列，來自：蔚來汽車官網(wǎng)

電動(dòng)汽車何時(shí)能對(duì)標(biāo)燃油車的性價(jià)比，一直是大多數(shù)用戶不買電動(dòng)汽車的顧慮之一，因此降成本也成為各個(gè)車企耗費(fèi)腦筋的事情，自國產(chǎn)特斯拉降價(jià)后，不再贈(zèng)送充電樁，而是需要用戶花8000塊錢選配，相信會(huì)有部分車企跟隨這種策略，同時(shí)伴隨公共充電網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，服務(wù)和體驗(yàn)的不斷提升，車企在充電板塊的投入也會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整。

從以上可以看到，為了讓用戶方便地充電，車企也是操碎了心?，F(xiàn)在各個(gè)車企都大講用戶體驗(yàn)和服務(wù)，作為用戶也得知道所有的服務(wù)都是有成本的，最終都得你為此買單。

相信隨著市場越來越大，分工越來越明確，產(chǎn)業(yè)鏈越來越完善，充電終究不再是大問題，車企就可以更加專注的把精力放在車輛本身的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)上。

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