在315消費者權益日前后，圍繞豐田2.5L混合動力發(fā)動機機油增多、乳化的事情吵得沸沸揚揚，讓人仿佛看到本田CR-V 1.5T災難重演的跡象。

涉事車型涵蓋搭載2.5L混動發(fā)動機的凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎和RAV4 榮放雙擎等車型，就連彼時還未正式上市的威蘭達雙擎也受到波及。

沒想到，除了在網絡上看到一汽豐田給經銷商的說明和解決方法之外，一汽豐田、廣汽豐田和豐田中國都沒有正式向用戶公布相關分析和對策，更別說召回。

一汽豐田的準官方說明已經做實了機油增多和機油乳化，這也是油電混合動力發(fā)動機存在的固有風險。

在新冠疫情之下，車輛長時間停放，低速短距離行駛，由于電動機的存在，導致發(fā)動機不能充分暖機，從而誘發(fā)機油增多和乳化問題集中多發(fā)。

當然了，新冠疫情是特殊事件，導致機油增多和乳化問題的集體爆發(fā)，這個理由似乎也說得過去。

但是，更為嚴重的事情來了，即使沒有特殊事件，對于那些不經常用車，經常短距離行駛的雙擎車主朋友來說，問題的出現(xiàn)僅僅是時間早晚的事情。

這樣的問題在全球不同地區(qū)，不同車型都有可能出現(xiàn)，而低速行駛時，由于混動系統(tǒng)的發(fā)動機會頻繁多次再啟動，導致問題更加容易。

一汽豐田解釋說機油增多和乳化并不會對發(fā)動機性能造成影響，但卻并沒有保證不會對發(fā)動機的質量和耐久性產生影響。

我們從豐田發(fā)動機整體來看，在一定程度上，豐田是通過抑制發(fā)動機的轉速來達到降低油耗的目的，也或多或少地導致了發(fā)動機暖機不足。

豐田為旗下車型都配備了運動模式，在這個模式下，發(fā)動機的轉速升高，動力性能也得到提升。

對于長時間不開車，開車也是低速的短距離的車主朋友，經常采用運動模式，用手動模式強制發(fā)動機在高轉速下運轉，或許能夠在一定程度上減少雙擎動力系統(tǒng)的切換而導致的發(fā)動機頻繁啟動，最終減少機油增多和乳化的發(fā)生可能性。

這就是目前豐田“機油門”所能觸及的內容，沒有正式的說明，但銷量卻不斷上漲，并沒有復制當年本田1.5T發(fā)動機給CR-V帶來的滅頂之災。

回過頭來看，頂著1.5T發(fā)動機災難風口上市的全新第十代雅閣，卻似乎置身事外，銷量持續(xù)攀升，時隔多年再一次成為中高級轎車銷量冠軍。

汽車市場不景氣，豐田中國卻持續(xù)逆勢上漲，2018年和2019年銷量同比增長14%和9%，其中廣汽豐田兩年的增長率高達32%和18%。

面對市場的挑戰(zhàn)、用戶的質疑，廣汽豐田，乃至當年的廣汽本田，究竟做多了什么，難道它們真的做到滴水不露，一絲縫隙都不留給競爭對手？

我們的理解是，通過明星車型和完善服務積累了品牌口碑，從而增強了它們抵抗風險的能力。

全球戰(zhàn)略車型凱美瑞用TNGA再一次革新了中國市場對凱美瑞，甚至對豐田的品牌感知。

漢蘭達作為大七座SUV雷打不動的唯一存在，也成為廣汽豐田品牌的強大后盾。

全新TNGA換代之后的雷凌與卡羅拉，共同攜手征戰(zhàn)這個規(guī)模量級最大轎車市場，并且已經取得初步的成績。

很快全新的漢蘭達、Harrier、塞納等等明星車型，也將悉數在南北豐田同步國產，讓市場早早開始就翹首以盼神車再次駕臨。

只要對比當年1.5T發(fā)動機機油增多事件，給CR-V和雅閣帶來的全然不同的影響，就可以知道一場“人禍”比一場“天災”要嚴重得多了。

作為頭部車企的大眾、豐田、本田，車型豐富、基盤用戶眾多，在新技術應用遭遇各種不同的用車環(huán)境，以及不同的測試標準，表現(xiàn)參差不齊是可能存在的大概率事情。

那么，在每一輛新車銷售和使用的過程中，是否積累了足夠的用戶美譽度和信任度，至關重要。

在問題發(fā)生時，這一點對于用戶和市場的解讀角度和聯(lián)想空間，都將有著舉足輕重而不可估量的影響。

對于危機事件的出現(xiàn)，沒有問題也無需高高在上，給出分析和解答用戶疑惑。而一味地強行否認，更會讓人斷定此地無銀。

有問題早日低頭認錯，承認問題，快速給出合理有效的解決方案，提出帶有足夠誠意的對策，才是解決問題，讓事件消退的正確選擇。

市場變化瞬息萬變，在銷量逆勢上漲的大好形勢之下，依舊要如履薄冰，提防競爭對手，更要提防自己內部，造好車，更好做好用戶服務。

誰也不知道下一個給自己挖坑的是誰，屆時能依靠的除了自己當下臨危不亂的真誠表現(xiàn)，就是自己過往實際積累了多少口碑和信任。