7月21日，廣汽傳祺迎來(lái)了12周年慶，彼時(shí)十周年的“追尋偉大”還歷歷在目，眼前的一切卻恍如隔世。

汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了連續(xù)兩年的負(fù)增長(zhǎng)，而后又遭遇2020年的突發(fā)疫情事件影響，自主品牌更是首當(dāng)其沖受到直接影響。

撥開(kāi)云霧見(jiàn)青天，下半年正式進(jìn)入艱難的復(fù)蘇時(shí)期，車市再次啟動(dòng)。

車市半年度成績(jī)單

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新綜合銷量數(shù)據(jù)，上半年國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷累計(jì)銷量771.2輛，同比下降22.5%。

廣汽集團(tuán)發(fā)布2020年上半年的產(chǎn)銷快報(bào)，其中僅有廣汽豐田錄得3.11%的銷量增長(zhǎng)，廣汽菲克和廣汽三菱均同比下跌超過(guò)50%。

市場(chǎng)銷售火熱的廣汽本田，累計(jì)銷量下跌20.58%；廣汽傳祺，各項(xiàng)新舉措頻頻出手，累計(jì)銷量為13.79萬(wàn)輛，同比下跌26.2%。

在車市銷量下跌的大背景下，不管是其市場(chǎng)受眾對(duì)經(jīng)濟(jì)變化敏感度更高，還是合資車企加大市場(chǎng)搶占力度，自主品牌承受著行業(yè)最大的壓力。

從廣汽集團(tuán)內(nèi)部表現(xiàn)來(lái)看，廣汽傳祺的半年度表現(xiàn)是難能可貴的，但定位于中高端汽車市場(chǎng)，其承受的壓力可謂是自主品牌之最。

中國(guó)自主品牌發(fā)展

十二年來(lái)，廣汽傳祺見(jiàn)證著中國(guó)汽車工業(yè)的起起伏伏。

脫胎自廣汽本田和廣汽豐田精益生產(chǎn)的廣汽傳祺，從首款傳祺轎車開(kāi)始，至今轎車、SUV和MPV系列車型全面發(fā)展，三“8”高端車型成為自主品牌的標(biāo)桿。

最快達(dá)到百萬(wàn)銷量的自主品牌SUV，第一代傳祺GS4見(jiàn)證著中國(guó)汽車最為輝煌的歲月。GA8、GS8和GM8的三“8”高端車系則見(jiàn)證著自主品牌向上的發(fā)展進(jìn)程。

吉利和長(zhǎng)城在自有品牌規(guī)模量級(jí)之下，相繼推出高端品牌領(lǐng)克和WEY，而以傳祺GS4為絕對(duì)主打車型，致力于中高端市場(chǎng)的廣汽傳祺則陷入發(fā)展調(diào)整期。

進(jìn)入2020年，廣汽傳祺將戰(zhàn)略車型傳祺GS4打造為矩陣車系，在GS4之后，相繼推出了GS4 PHEV和GS4 Coupe車型。

高端車系推出重磅年度改款車型，震天翼的GS8S、大師版GM8和全新GA8，在品質(zhì)和服務(wù)升級(jí)之余，滿足更多細(xì)分市場(chǎng)的需求。

廣汽傳祺的市場(chǎng)定位

領(lǐng)克和WEY已經(jīng)成功地打造自主高端品牌的形象，而背后吉利和哈弗的百萬(wàn)銷量也成為其強(qiáng)大的后盾。

定位中高端汽車市場(chǎng)，背靠全球零部件供應(yīng)鏈，廣汽傳祺的對(duì)標(biāo)車型是吉利領(lǐng)克和長(zhǎng)城WEY。

市場(chǎng)卻往往將廣汽傳祺的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手視為吉利、哈弗，甚至是比亞迪，于是同等級(jí)別售價(jià)更高，配置更低，導(dǎo)致廣汽傳祺成為性價(jià)比不高的品牌。

當(dāng)年廣汽傳祺成功的原因，看看第一代傳祺GS4的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和所在的SUV市場(chǎng)就可以略知一二。

彼時(shí)自主品牌在中低端市場(chǎng)陷入慘烈競(jìng)爭(zhēng)，合資車企的SUV部隊(duì)還未組建完成。如今頭部自主品牌在提高產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)的同時(shí)，維持了超高性價(jià)比，而合資車企則完成了從A0級(jí)、緊湊級(jí)中型SUV的全面布局。

面向中國(guó)汽車市場(chǎng)的全新發(fā)展，拋開(kāi)電動(dòng)汽車和智能汽車，廣汽傳祺需要讓用戶信服其有別于其它自主品牌的高端定位。

自主品牌的性價(jià)比困擾

不管是面對(duì)合資品牌，還是自主品牌對(duì)手，作為一個(gè)自主品牌，超高性價(jià)比是用戶最為認(rèn)可，而必須保證的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，失去了這個(gè)武器，一切都無(wú)從談起。

超高的性價(jià)比，不僅僅來(lái)自汽車的售價(jià)、配置、二手殘值率，也同樣來(lái)自售前和售后等各項(xiàng)服務(wù)質(zhì)量。

市場(chǎng)對(duì)自主品牌一直以來(lái)的擔(dān)憂，是其產(chǎn)品的耐久性和售后服務(wù)質(zhì)量的不足。新車一年之后的質(zhì)量表現(xiàn)如何，定期的保養(yǎng)是否足夠透明和順暢，都是用戶憂慮的事情。

廣汽傳祺要全面打造自身的中高端品牌，不僅僅要推出更加質(zhì)量上乘的產(chǎn)品，在其它方面也要領(lǐng)先自主競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至達(dá)到合資車企的水平。

一桶水能裝多少水，由最短的那塊板決定，而一輛車要獲得用戶的認(rèn)可，比起在某一些方面遙遙領(lǐng)先，車型各項(xiàng)參數(shù)的全面均衡、不落后對(duì)手太多，更加重要。

在廣汽傳祺全系列的車型中，我們能找到很多的亮點(diǎn)，但那些看似無(wú)關(guān)緊要的不足卻同樣會(huì)讓人抓狂。

這個(gè)問(wèn)題，需要從設(shè)計(jì)、研發(fā)開(kāi)始，再配合充分進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研才能更好的解決。

最大程度地控制與市場(chǎng)需求差異度，減少設(shè)計(jì)和制造的反復(fù)修改帶來(lái)的整車成本浪費(fèi)，才能最終反饋到整車的性價(jià)比上來(lái)，以及應(yīng)對(duì)市場(chǎng)快速變化的空間。

廣汽傳祺的自主破局

在市場(chǎng)最為擔(dān)憂的整車質(zhì)量耐久性和售后服務(wù)方面，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)處于革新的進(jìn)程之中，比如蔚來(lái)推出的高端極致服務(wù)體系，電動(dòng)汽車最近推出三電終身質(zhì)保等等。

在自主燃油車市場(chǎng)，在產(chǎn)品耐久性、二手車殘值率和售后服務(wù)等問(wèn)題上，似乎還沒(méi)有太多具體而實(shí)在的舉措。

比如承諾不同公里數(shù)和不同使用時(shí)間的汽車高額回購(gòu)價(jià)值，又或者推出年度翻新和升級(jí)套餐，都是一切可能的選擇。

在售后服務(wù)上，從維修時(shí)間、維修費(fèi)用、保養(yǎng)費(fèi)用再到售后的全流程，做到全面的透明化和領(lǐng)先其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，如果承諾廣汽傳祺的車能夠得到廣汽豐田的質(zhì)保，相信用戶會(huì)更加放心購(gòu)買，這就是品牌和體系帶來(lái)的信任。

打造一個(gè)廣汽豐田式、甚至更高級(jí)別的售后服務(wù)體系，究竟要如何操作，相信廣汽集團(tuán)內(nèi)部再清楚不過(guò)了。

十二年的發(fā)展，站在230萬(wàn)基盤用戶的新高度，面向全新的汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，廣汽傳祺需要破除的是自主品牌的思維定勢(shì)，而樹(shù)立全新的自主品牌新標(biāo)桿。

起起伏伏，不破不立，廣汽傳祺的中高端汽車發(fā)展之路，不是一件容易的事情，但世界本就沒(méi)有容易的事，在2020年更是如此。

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