掌握獨(dú)此一家油電混合混合動(dòng)力技術(shù)的豐田，曾經(jīng)對(duì)純電動(dòng)汽車絲毫提不起興趣，甚至在廣告中還用雙擎車型調(diào)侃了純電動(dòng)汽車。

在全球車企都轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的背景下，不出所料，豐田公布了汽車電動(dòng)化的規(guī)劃，但誰(shuí)也沒(méi)有想到豐田會(huì)如此認(rèn)真而快速。

從整合全球零部件供應(yīng)，到共享電動(dòng)汽車平臺(tái)，再到與中國(guó)的比亞迪和寧德時(shí)代達(dá)成合作，都是讓人始料不及的大動(dòng)作。

作為全球銷量冠軍，手握無(wú)人能敵、讓燃油車擁有更多發(fā)展機(jī)會(huì)的油電混合動(dòng)力技術(shù)，豐田敢于向“過(guò)去”和“現(xiàn)在”說(shuō)不，并挑戰(zhàn)失去先機(jī)的電動(dòng)智能汽車，勇氣實(shí)在可嘉。

如同油電混動(dòng)技術(shù)突然間的快速普及、產(chǎn)能的大規(guī)模擴(kuò)張，豐田似乎從來(lái)都是不聲不響嚇人一跳。

就目前豐田的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，雖然還不足以讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為之恐懼，用戶為之而驚喜，卻也足以讓人充滿期待。

在2020北京車展北京車展上，豐田以“START YOUR IMPOSSIBLE （向不可能說(shuō)不）”為主題，首次展示了移動(dòng)出行“e-Palette”實(shí)車和全新的氫燃料燃料電池電池車“MIRAI Concept”。

豐田整個(gè)展臺(tái)都是電動(dòng)化車型，包括純電動(dòng)車型C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎，插電混動(dòng)車型雷凌和卡羅拉雙擎E+，以及亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、雷凌運(yùn)動(dòng)版、榮放和威蘭達(dá)雙擎等六款油電混合動(dòng)力車型。

自1997年世界首款量產(chǎn)HEV“Prius普銳斯”問(wèn)世以來(lái)，豐田至今在全球銷售了超過(guò)1600萬(wàn)輛電動(dòng)化汽車。

豐田最引以為豪的油電混合動(dòng)力技術(shù)，2001年至今在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入了20余款車型，累計(jì)銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，這是豐田未來(lái)電動(dòng)化最為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

豐田已經(jīng)在旗下所有換代和新車型搭載油電混合動(dòng)力技術(shù)，比如全新的威蘭達(dá)以及即將帶來(lái)的換代漢蘭達(dá)和全新塞納等車型。

很快，豐田插電混合動(dòng)力技術(shù)也將在現(xiàn)有車型逐一普及，比如即將到來(lái)的RAV4榮放雙擎E+、亞洲龍雙擎E+和威蘭達(dá)雙擎E+等車型。

豐田已經(jīng)在一汽豐田和廣汽豐田打造新能源汽車工廠，2022年正式投產(chǎn)后便可以新增40萬(wàn)產(chǎn)能，將會(huì)投產(chǎn)何種全新純電車型值得期待。

作為中國(guó)電動(dòng)汽車的驕傲，比亞迪用手上的電動(dòng)汽車獲得與豐田的合作機(jī)會(huì)，從電動(dòng)汽車平臺(tái)到動(dòng)力電池技術(shù)，雙方的合作將會(huì)帶來(lái)什么樣的汽車，這一款豐田品牌的電動(dòng)汽車究竟會(huì)表現(xiàn)如何，整個(gè)市場(chǎng)都翹首以待。

作為豐田全球最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾汽車在現(xiàn)有車型的插電混動(dòng)車型和純電車型之外，基于全新MEB平臺(tái)的全新工廠即將正式投產(chǎn)，而ID.系列車型年內(nèi)也會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)正式亮相。

作為全球車企的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉已經(jīng)將其入門級(jí)電動(dòng)汽車的價(jià)格拉低到25萬(wàn)以下，而且不排除價(jià)格更低以及更低價(jià)格的車型的可能。

豐田手上有e-TNGA平臺(tái)和比亞迪e平臺(tái)、松下和寧德時(shí)代等動(dòng)力電池供應(yīng)商以及電裝等自家電氣化零部件供應(yīng)商，這足以讓豐田品牌在電動(dòng)汽車領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。

當(dāng)然，不同于大眾等其它車企必須全力發(fā)展純電動(dòng)車型，豐田或許并不需要在純電動(dòng)汽車獲得領(lǐng)導(dǎo)地位，當(dāng)下的油電混動(dòng)技術(shù)以及遠(yuǎn)期的固態(tài)電池和氫燃料電池技術(shù)足以讓豐田擁有現(xiàn)在和未來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

從來(lái)，電動(dòng)汽車盈利都是一個(gè)不可能的任務(wù)，而對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，成本從來(lái)都第一考慮的因素，只有成本足夠低的電動(dòng)汽車才能獲得用戶和市場(chǎng)的認(rèn)可，而這是豐田汽車出發(fā)的原點(diǎn)。

整個(gè)汽車行業(yè)正在挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車的不可能，而這已經(jīng)取得了里程碑意義的進(jìn)展。面向未來(lái)，向“不可能”說(shuō)不，用戶才能獲得更好的汽車產(chǎn)品，好的產(chǎn)品才能贏得用戶，獲得市場(chǎng)和未來(lái)。

如果要選購(gòu)一輛電動(dòng)汽車，你會(huì)選擇豐田、大眾，還是自主品牌或者造車新勢(shì)力？

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