中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍

困擾二手車(chē)行業(yè)發(fā)展的三個(gè)重要政策即將落地，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)格局將迎來(lái)重大變化！

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍日前在蘇州年會(huì)上透露，在該協(xié)會(huì)十年來(lái)持續(xù)不斷的努力呼吁下，為構(gòu)建現(xiàn)代汽車(chē)流通體系，國(guó)家有關(guān)部委最近將出臺(tái)三個(gè)重要政策，進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)流通“國(guó)內(nèi)大循環(huán)”。

這三個(gè)政策是：一、確認(rèn)二手車(chē)商品屬性；二、增值稅稅率由2%降至0.5%；三、二手車(chē)在入籍地即可辦理交易手續(xù)。

第一個(gè)政策涉及經(jīng)營(yíng)。目前，二手車(chē)流通行業(yè)無(wú)論經(jīng)紀(jì)公司還是經(jīng)營(yíng)公司，其從用戶手上收來(lái)的二手車(chē)只能掛在個(gè)人戶頭下面，不能落到公司名下。由于不能賦予二手車(chē)商品屬性，這些公司實(shí)際上從事著經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，但表面上只能是開(kāi)展居間業(yè)務(wù)。

第二個(gè)政策涉及成本。以前，經(jīng)營(yíng)公司增值稅要按賣(mài)出價(jià)的2%征收，一輛二手車(chē)售價(jià)10萬(wàn)元，要交2000元的稅，成本太高，降至0.5%后，只需交500元，與現(xiàn)在到二手車(chē)有形市場(chǎng)（二手車(chē)交易市場(chǎng)）內(nèi)的交易管理費(fèi)基本相當(dāng)。該優(yōu)惠政策前不久已公布，這次是具體操作辦法要落地。與此同時(shí)，優(yōu)惠政策2023年底到期后，很有可能會(huì)繼續(xù)延下去。

第三個(gè)涉及交易便利性。按照目前的做法，一輛二手車(chē)要跨地區(qū)交易，需在賣(mài)出地辦遷出，在買(mǎi)入地辦遷入。比如，一輛北京汽車(chē)租賃公司的租賃車(chē)在外地運(yùn)營(yíng)，必須先開(kāi)回北京才能賣(mài)，現(xiàn)在就不用了，手法簡(jiǎn)單多了。

這三個(gè)政策的落地，將會(huì)給中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)格局帶來(lái)巨大的變化：

一是經(jīng)營(yíng)主體轉(zhuǎn)向4S店。目前，二手車(chē)流通行業(yè)的經(jīng)營(yíng)主體是二手車(chē)有形市場(chǎng)內(nèi)的經(jīng)紀(jì)公司，其特點(diǎn)是規(guī)模小，以夫妻店、兄弟店、哥們店為主，4S店雖然普遍也開(kāi)展二手車(chē)業(yè)務(wù)，但大多是依靠二手車(chē)有形市場(chǎng)內(nèi)的經(jīng)紀(jì)公司進(jìn)行，4S店提供一個(gè)收車(chē)窗口，順便也獲取了信息中介費(fèi)。

今后，情況可能就不同了，4S店可以堂而皇之地開(kāi)展經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)：一方面，由于回歸商品屬性，二手車(chē)經(jīng)營(yíng)收入可以入賬，一年由此帳面上可增加幾千萬(wàn)甚至上億的收入；另一方面，除一次性獲取收與出之間的差價(jià)外，還可以為直接賣(mài)出的車(chē)提供分期、保險(xiǎn)、維修等服務(wù)，從而獲得更多持續(xù)的收入與利潤(rùn)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，到4S店買(mǎi)二手車(chē)就會(huì)像買(mǎi)新車(chē)一樣方便，從各方面也將更有保障，這樣就能形成一個(gè)良性循環(huán)。

據(jù)了解，在“打開(kāi)一扇門(mén)”的同時(shí)，有關(guān)部門(mén)也會(huì)“關(guān)上一扇門(mén)”?，F(xiàn)在的二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司今后在一個(gè)人的戶頭下不可能再掛幾十乃至上百臺(tái)車(chē)，可能也就一兩臺(tái)。這樣，現(xiàn)在二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司的業(yè)務(wù)必將萎縮，少數(shù)可能轉(zhuǎn)型去干經(jīng)營(yíng)公司。

二是二手車(chē)有形市場(chǎng)生存將面臨挑戰(zhàn)。二手車(chē)有形市場(chǎng)主要靠收經(jīng)紀(jì)公司的場(chǎng)地租金及管理費(fèi)生存，如果4S店普遍在店內(nèi)開(kāi)展二手車(chē)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，就不會(huì)再去有形市場(chǎng)內(nèi)注冊(cè)經(jīng)紀(jì)公司，同時(shí)，現(xiàn)有駐場(chǎng)的經(jīng)紀(jì)公司數(shù)量也將不斷減少，這都會(huì)給二手車(chē)有形市場(chǎng)未來(lái)的生存帶來(lái)重大影響。

三是二手車(chē)電商業(yè)務(wù)模式也將面臨轉(zhuǎn)型。現(xiàn)在二手車(chē)電商開(kāi)展的業(yè)務(wù)各種門(mén)類都有，但核心模式是牽線搭橋，一端在4S店收車(chē)，另一端在線上拍賣(mài)給二手車(chē)有形市場(chǎng)內(nèi)的經(jīng)紀(jì)公司。當(dāng)然，也有一些電商在線下收車(chē)，然后再賣(mài)掉，干一些與現(xiàn)有經(jīng)紀(jì)公司差不多的業(yè)務(wù)。下一步，這些模式都將面臨調(diào)整。

總的來(lái)看，協(xié)助4S店將二手車(chē)賣(mài)出去的業(yè)務(wù)是會(huì)繼續(xù)存在的。比如，線上+線下的拍賣(mài)，又比如，直接將其賣(mài)不掉的二手車(chē)收走，然后再想辦法賣(mài)掉。

但不管怎么做，想象的空間比以前小多了，因?yàn)楫吘瓜喈?dāng)一部分二手車(chē)在4S店內(nèi)就完成了交易，這將是一個(gè)不得不面對(duì)的是現(xiàn)實(shí)！

（作者孫勇為資深汽車(chē)評(píng)論家、“老孫論車(chē)”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車(chē)職業(yè)教育研究院院長(zhǎng)，擁有十二年汽車(chē)媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟(jì)參考報(bào)汽車(chē)周刊編輯部主任、人民日?qǐng)?bào)旗下中國(guó)汽車(chē)報(bào)副總編輯；十年汽車(chē)企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車(chē)經(jīng)管會(huì)成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理、國(guó)機(jī)汽車(chē)（中進(jìn)汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

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