編者按：近期，蘋果要造車的消息被傳得沸沸揚揚。有媒體報道稱，“Apple Car的問世，將會讓汽車數(shù)字化，從‘小打小鬧’的時代，一下子提升到顛覆性的level，進入到一個全新的時代。我們將會看到真正意義上的‘全數(shù)字化汽車’”。

眾多媒體對此事的報道幾乎都是千篇一律，都認為“蘋果汽車推出后，其他車企的機會將所剩無幾”。為此，我們特意邀約畢業(yè)于德國開姆尼茨工業(yè)大學汽車制造專業(yè)，現(xiàn)就職于一家新能源汽車公司，對新能源汽車行業(yè)有多年思考和觀察的大牛作者“昨日少年”為您帶來干貨滿滿，不一樣的分析和解讀。

跌宕起伏2020年終于過去了，就在人們憧憬2021年的汽車市場可以重現(xiàn)榮景的時候，作為科技巨頭的蘋果公司率先曝出了要與現(xiàn)代汽車合作，在起亞位于美國佐治亞州的整車工廠生產(chǎn)自動駕駛汽車的消息，一時間引發(fā)了公眾的極大關注。

蘋果造車并非是什么新鮮話題，早在2014年，蘋果公司就開始了其自動駕駛汽車“泰坦(Titan)”項目，到今天已經(jīng)過去了七個年頭。然而無論媒體如何報道以及輿論如何猜測蘋果造車這件事，蘋果公司始終三緘其口，保持了近乎絕對的沉默。作為一家上市公司，蘋果有義務向公眾披露其公司運營的重大事項，然而筆者查閱了蘋果公司2014到2020年的年度報告(Form 10-K)，沒有發(fā)現(xiàn)任何與造車項目有關的信息披露，因此蘋果造車更顯撲朔迷離。

就在1月17日，在接受?？怂剐侣劊‵ox News）的電視專訪時，庫克表示“我們將繼續(xù)制造全世界最好的產(chǎn)品，雖然不是最多的，但會是最好的?！敝鞒秩薈hris Wallace隨即問道“包括蘋果汽車嗎？”，庫克的回答是“我不能對傳言發(fā)表評論。”主持人接著又說“你當然可以，你或許選擇不這樣做，但你是老板?！?strong>庫克笑著回應道“是的，我選擇不這樣做。”這可以說是目前有關蘋果汽車最新最權威的官方信息了。

由于缺少足夠的官方權威信息作為實證，筆者只能透過媒體報導、行業(yè)經(jīng)驗以及常識來梳理有關蘋果造車的點點滴滴，如同拼圖游戲一樣試圖在紛亂的信息中尋找一定的邏輯線索。為此，筆者選取了三個視角，將從全景、進度和可能性三個方面來分析蘋果造車。必須要強調(diào)的是，由于無法確認信息的真實性，筆者只能基于現(xiàn)有信息進行分析推演，僅供參考。

全景

蘋果造車這件事的全景視角包含兩個部分，一方面是蘋果公司在造車方面的優(yōu)劣勢，另一方面是自動駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展競爭格局。要從全景視角分析，我們需要先回答四個有關蘋果公司的基本問題。

從對于上述問題的常識性回答來看，蘋果公司已經(jīng)在科技創(chuàng)新領域奠定了領先者的地位，是全球科技公司中的翹楚。也正因如此，公眾對于蘋果造車充滿了期待，相信蘋果汽車將延續(xù)蘋果手機的市場成功，也會是同類產(chǎn)品中的佼佼者。然而在造車這件事上，蘋果公司的優(yōu)勢和劣勢同樣突出。蘋果作為全球現(xiàn)金最充足的公司之一，在研發(fā)投入上沒有太多的擔憂，一旦確定研發(fā)方向，蘋果有充足的資金保障項目的順利推進，這是蘋果的優(yōu)勢。但是，蘋果在電動汽車的核心技術方面缺乏積累，在沒有整車平臺的情況下很難取得商業(yè)上的成功。

縱觀自動駕駛新能源汽車的行業(yè)格局，特斯拉已經(jīng)奠定了其行業(yè)領先者的地位，并還在不斷擴大與后來者之間的優(yōu)勢，而其他新勢力公司也在積極追趕。近期有新聞曝光了一系列據(jù)稱是蘋果汽車的專利文件，但仔細觀察這些信息便可看出這些專利所涉及的技術主要是與操控和顯示相關的人機接口設備（HID），這的確是蘋果擅長的領域，可以為用戶營造十足的未來科技感，但并非自動駕駛汽車的核心技術。在這一新興行業(yè)中，蘋果恐怕很難提出顛覆性的創(chuàng)新方案，因而無法延續(xù)曾經(jīng)降維打擊手機行業(yè)的輝煌。因此，蘋果汽車在未來能否比肩行業(yè)頭部企業(yè)尚未可知，成為普通玩家甚至邊緣玩家的風險也依舊存在，這就與公眾的期待形成了巨大的落差。

全球自動駕駛行業(yè)在當下又呈現(xiàn)怎樣一片圖景呢？在自動駕駛發(fā)展的技術路徑方面，無論是占有先發(fā)優(yōu)勢的造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車巨頭，都普遍選擇了由L2或L3作為交付用戶的起點，持續(xù)積累用戶數(shù)據(jù)，再逐步升級迭代的路徑。特斯拉作為這一領域的領先者，已經(jīng)發(fā)布了基于自研芯片基礎上的L5級自動駕駛技術FSD，并計劃年內(nèi)交付使用。蔚來汽車也不甘示弱，在年初的蔚來日活動中發(fā)布了基于全新Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺的自動駕駛技術NAD，同時更是宣稱其運算能力超過了特斯拉的FSD。小鵬在自動駕駛技術研發(fā)方面也是投入頗多，在已經(jīng)交付L2級自動駕駛XPILOT 2.5的基礎上，發(fā)布了后續(xù)L3、L4直至L5的XPILOT規(guī)劃布局，在近期更是展示了在封閉道路環(huán)境下的自動導航輔助NGP。而谷歌的自動駕駛項目Waymo則選擇了相對冒險的策略，由L4起步，目前雖然在持續(xù)測試優(yōu)化并小范圍測試運營，但仍然沒有公布量產(chǎn)商用的時間表和適用整車平臺。

在這樣的行業(yè)格局中，蘋果汽車將如何定位呢？作為萬眾期待的科技創(chuàng)新巨頭，蘋果恐怕不會選擇從L2級開始逐步升級迭代的一般路徑，輿論普遍估計蘋果的目標是直接實現(xiàn)L5級自動駕駛。這樣的目標設定無疑充滿了技術上的挑戰(zhàn)，同時面對谷歌自動駕駛汽車項目經(jīng)過12年的發(fā)展仍未大規(guī)模商業(yè)應用的這一事實，蘋果必須要創(chuàng)新出一條全新的技術研發(fā)路線，才有可能實現(xiàn)這樣的技術目標。

進度

透過梳理媒體報道的時間線，我們大致可以得到以下幾點推論：首先，蘋果公司的確正在研發(fā)自動駕駛技術，并且已經(jīng)利用第三方平臺進行測試，但尋求自主平臺技術的可能性較??；其次，蘋果汽車項目的人員變動較為頻繁，并在2016-2019年的大致時間段中進行過一定程度上的戰(zhàn)略調(diào)整和裁員；再次，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前曝出涉及蘋果造車的整車制造相關的企業(yè)有大眾、麥格納、以及最新的現(xiàn)代起亞，但都未正式簽署合作協(xié)議；最后，目前預測蘋果汽車最早的面世時間為2024年，比此前預測的2020年推遲了4年。就上述推論來看，蘋果的汽車項目缺乏明確的發(fā)展方向，仍然充滿了諸多變數(shù)，顯得并不十分樂觀。

這之中當然有蘋果公司主動保密的因素，但橫向?qū)Ρ绕渌母偁帉κ值倪M度條，蘋果汽車在項目開始七年后的今天也并不具優(yōu)勢。比如創(chuàng)立于2009年的谷歌自動駕駛汽車項目Waymo，在項目進展的七年內(nèi)已經(jīng)將Waymo作為獨立的子公司運營，同時也已經(jīng)發(fā)布了外形似水滴狀的工程測試樣車。截至目前，Waymo在鳳凰城運營了自動駕駛客運服務Waymo One，同時也在測試州際自動駕駛卡車貨運服務Waymo Via。另外，Waymo也發(fā)布了許多技術細節(jié)，如光學雷達Laser Near Honeycomb^TM。同為硅谷的科技巨頭公司，谷歌的自動駕駛汽車項目的進展情況明顯快于蘋果汽車。

但不論是蘋果還是谷歌，非汽車行業(yè)的科技巨頭公司在自動駕駛的研發(fā)上不得不面臨一項重大的先天劣勢，即缺乏整車平臺，無法積累實際用戶數(shù)據(jù)。行業(yè)頭部的特斯拉、蔚來、小鵬等電動汽車公司的自動駕駛技術可以通過用戶的實際使用數(shù)據(jù)和人工智能深度學習進行優(yōu)化升級。隨著整車交付量的不斷增長，用戶實際駕駛數(shù)據(jù)量將呈指數(shù)型增長，同時也將覆蓋更多的使用場景。相比之下，蘋果和谷歌等公司只能通過少量的測試車輛線性的收集數(shù)據(jù)，從工程技術的角度來看，在系統(tǒng)魯棒性（Robustness）和場景適應性方面存在一定的疑慮。在這種情況下，蘋果汽車與行業(yè)頭部公司之間的技術差距將越來越大。

可能性

梳理了蘋果汽車的發(fā)展時間線，又橫向?qū)Ρ攘斯雀枳詣玉{駛汽車項目的進度，我們不禁要問：蘋果汽車在未來的發(fā)展道路上有哪些可能性呢？理論上，蘋果汽車有三條不同的發(fā)展路徑。

首先，蘋果可以充分利用自身在微電子架構(gòu)和軟件領域的優(yōu)勢，同時規(guī)避在車輛平臺上的劣勢，以自動駕駛技術供應商的身份成為行業(yè)供應鏈上的一環(huán)。百度的智能汽車業(yè)務就選擇了這樣一條路徑，將自己打造成為自動駕駛解決方案提供商，據(jù)稱已經(jīng)與超過70家整車企業(yè)建立了合作關系，為其提供L3級自動駕駛解決方案。這條路徑的技術風險相對較小，但收益也十分有限?？紤]到頭部玩家普遍尋求自主掌握完整的自動駕駛技術，特斯拉甚至已經(jīng)進入了自動駕駛芯片的研發(fā)領域，因此有意采購蘋果自動駕駛系統(tǒng)的公司恐怕只有二流玩家，甚至是邊緣玩家，市場占有率也很可能將處于中后段。對于蘋果公司科技巨頭的企業(yè)形象而言，蘋果自動駕駛技術或?qū)⒊蔀橐还P尷尬的負資產(chǎn)。

第二條路徑便是與特定的整車公司進行深度嵌套，雙方各自發(fā)揮在自動駕駛和整車平臺上的技術優(yōu)勢，合作開發(fā)全新的自動駕駛汽車。近期發(fā)布的智能電動車品牌“智己汽車”就是阿里巴巴與上汽集團深度合作的產(chǎn)物。在這種路徑條件下，科技巨頭公司可以將資源優(yōu)勢投入到自動駕駛技術的研發(fā)中，同時借助合作公司的整車平臺進行系統(tǒng)測試乃至用戶數(shù)據(jù)收集，因而彌補了在整車平臺上的劣勢，而整車企業(yè)也利用科技巨頭公司的品牌和智能系統(tǒng)開發(fā)能力，快速提升產(chǎn)品的智能化水平，是一種雙贏的商業(yè)技術策略。然而，由于自動駕駛技術需要依附于整車平臺才能實現(xiàn)其商業(yè)價值，因此這樣的合作很大程度上將由整車公司主導，某種程度上是傳統(tǒng)汽車公司的轉(zhuǎn)型。在當前的市場競爭中，此類企業(yè)在與行業(yè)頭部企業(yè)的競爭中并未顯露出明顯優(yōu)勢，因此如若蘋果有意選擇這條路徑，對于合作伙伴的選擇以及雙方合作的具體方式將會是進一步關注的重點。

最后一種路徑就是獨立開發(fā)完整的自動駕駛汽車，對于蘋果而言，這或許才是“果粉”心中所期待的蘋果汽車iCar。不過這就需要蘋果公司在整車開發(fā)方面大幅投入，在沒有汽車生產(chǎn)基礎的情況下，尋求代工生產(chǎn)也是重要的實現(xiàn)量產(chǎn)的方式。在完全自主掌握研發(fā)的情況下，蘋果也可以對產(chǎn)品進行深度創(chuàng)新，將蘋果品牌的高科技基因植入到蘋果汽車中。對比前兩種路徑，這種路徑的天花板要更高，但風險也更大，目前涉足自動駕駛的科技巨頭企業(yè)尚無人明確選擇這條道路。因此，如果蘋果打算做第一個吃螃蟹的人，就需要拿出真正行業(yè)領先的產(chǎn)品，才能符合公眾的期待并獲得商業(yè)上的成功。

總結(jié)

總的來說，筆者在觀察分析蘋果造車的問題上相對更關注風險，但也絕非不看好蘋果及其他科技巨頭在自動駕駛領域的布局和發(fā)展。對于新興的自動駕駛汽車行業(yè)，競爭者們?yōu)樯姘l(fā)展所做的一切探索和努力都在塑造著這個行業(yè)的未來，任何一條道路都有成功的可能。對于蘋果公司而言，自動駕駛汽車業(yè)務是企業(yè)未來重要的增長點，也是必須應對的挑戰(zhàn)。對于蘋果造車的后續(xù)發(fā)展，筆者也將持續(xù)觀察，為讀者提供更多的分析。

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