近日市場(chǎng)上流傳著一家上汽大眾的零部件供應(yīng)商，在以超高補(bǔ)貼價(jià)兜售上汽大眾首款全新純電動(dòng)車ID.4X，補(bǔ)貼金額最高達(dá)到8萬(wàn)元，對(duì)于一輛補(bǔ)貼后售價(jià)低至20萬(wàn)元的全新車型而言，這個(gè)優(yōu)惠可謂是史上最高了。

從這份優(yōu)惠購(gòu)車活動(dòng)內(nèi)容來(lái)看，是該零部件供應(yīng)商的行為，但如果說(shuō)供應(yīng)商如此出血搞促銷，跟上汽大眾沒(méi)有半點(diǎn)關(guān)系，怎么也說(shuō)不過(guò)去，或者說(shuō)可能就是上汽大眾對(duì)這家零部件供應(yīng)商有類似的要求，這家公司向其下游的供應(yīng)商橫展罷了。

這樣的例子其實(shí)并不少見(jiàn)，筆者之前的公司，多年前就被某家電公司要求以冰箱、手機(jī)等白色家電產(chǎn)品抵扣貨款，也有被汽車公司要求購(gòu)買即將停產(chǎn)的滯銷進(jìn)口車等等。只是，本次活動(dòng)如此巨大的折扣，從另一個(gè)層面來(lái)看，上汽大眾ID.4X的銷量估計(jì)比預(yù)期目標(biāo)差太多了。

沒(méi)有豐田的油電混動(dòng)技術(shù)，也無(wú)心發(fā)展插電混動(dòng)汽車，大眾推出MEB純電平臺(tái)，并快速公布了全系列純電動(dòng)車型。ID.3、ID.4和ID.6相繼正式上市，一年內(nèi)四款純電車型在中國(guó)市場(chǎng)上市，規(guī)劃了將近100萬(wàn)輛新能源汽車的3座工廠，分別是上汽大眾、一汽大眾和大眾安徽。

只是，從奔馳到豐田，都曾經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車的盈利前景感到擔(dān)憂，一來(lái)是電動(dòng)汽車無(wú)法快速達(dá)到規(guī)模體量；二來(lái)傳統(tǒng)車企眼中的電動(dòng)汽車就是電動(dòng)車，除了動(dòng)力并無(wú)不同，高昂的售價(jià)很難讓用戶有購(gòu)買的動(dòng)力。

聲勢(shì)浩大的大眾ID系列純電動(dòng)車，除了全新的動(dòng)力、純電專屬平臺(tái)和外觀內(nèi)飾造型之外，在用戶最為看重的汽車智能功能上，與其傳統(tǒng)燃油車型并太大差異，售價(jià)卻要高很多。

不管是全球純電品牌特斯拉，還是中國(guó)新造車勢(shì)力的蔚來(lái)、小鵬和理想，他們受到用戶的追捧，更多的不是憑借純電動(dòng)力，甚至不是一張免費(fèi)的綠色汽車牌照，而是其智能移動(dòng)座艙理念，并為此定期對(duì)車載系統(tǒng)進(jìn)行OTA更新，給用戶帶來(lái)歷久常新的用車體驗(yàn)。

反觀大眾的ID系列純電動(dòng)車，除了傳統(tǒng)汽車制造的優(yōu)勢(shì)之外，在全新的智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)并無(wú)法承接原先燃油車的品牌影響力，智能功能拉垮，也沒(méi)有其他足夠的亮點(diǎn)能激起用戶購(gòu)買的欲望，銷量慘淡就是必然的事情了。

在全球汽車市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)獲得全面的市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；在歐洲市場(chǎng)，即便是一輛純粹的電動(dòng)汽車也能受到用戶的認(rèn)可；在中國(guó)汽車市場(chǎng)，純粹的電動(dòng)汽車誠(chéng)然無(wú)法獲得用戶的認(rèn)可，越來(lái)越多的車企已經(jīng)讓智能汽車取代純電動(dòng)汽車，獲得全新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

不可否認(rèn)，網(wǎng)約車、出租車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)是中國(guó)新能源汽車銷量的一大來(lái)源，對(duì)于全中國(guó)跑的捷達(dá)和桑塔納等出租車而言，大眾對(duì)這個(gè)獨(dú)特的市場(chǎng)再熟悉不過(guò)了。

對(duì)于純電動(dòng)汽車，甚至智能汽車而言，從比亞迪、吉利和廣汽埃安等等車企來(lái)看，網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)同樣是獲得規(guī)模體量最為重要而快速的市場(chǎng)。

在規(guī)模體量之下，智能汽車才有望快速降低成本，盡早實(shí)現(xiàn)與燃油車同樣的售價(jià)水平，從而為零售市場(chǎng)的大規(guī)模普及奠定一個(gè)極其重要的基礎(chǔ)。

對(duì)于剛剛接受用戶檢驗(yàn)的大眾純電動(dòng)車而言，要想獲得規(guī)模體量也只能寄希望其全球市場(chǎng)規(guī)模能夠快速放大，只是，失去了中國(guó)這個(gè)最大的新能源汽車市場(chǎng)的支撐，作為大眾半數(shù)全球銷量來(lái)源的市場(chǎng)，大眾純電動(dòng)車的規(guī)模體量無(wú)從談起。

當(dāng)大眾汽車用捷達(dá)、斯柯達(dá)、大眾、奧迪四大品牌，實(shí)現(xiàn)從入門級(jí)到豪華市場(chǎng)的全面布局之時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)每年超過(guò)400萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷量，誠(chéng)然可以為其純電動(dòng)車的虧本甩賣背書(shū)。

只是，隨著中國(guó)自主汽車品牌集體向上，豐田、通用等全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國(guó)市場(chǎng)展開(kāi)反攻，大眾燃油車中國(guó)市場(chǎng)將不再一枝獨(dú)秀，ID系列純電動(dòng)車誠(chéng)然需要靠自己的實(shí)力獲得用戶的認(rèn)可。

如果說(shuō)豪華品牌——奧迪的電動(dòng)化擁有更大的發(fā)展空間和機(jī)遇，大眾品牌則要面臨廣大自主品牌和跨國(guó)車企的全面競(jìng)爭(zhēng)，從速騰到帕薩特，大眾品牌早已開(kāi)始從神壇中掉落。

當(dāng)大眾汽車滿心歡喜，以“All in”的姿態(tài)全面轉(zhuǎn)型純電動(dòng)之時(shí)，在中國(guó)這個(gè)最大的汽車市場(chǎng)迎來(lái)了當(dāng)頭棒喝。

大眾燃油車已經(jīng)風(fēng)光不再，與此同時(shí)，ID純電動(dòng)車也不可避免地受到市場(chǎng)變化的影響，我們看不到大眾ID純電動(dòng)車的亮點(diǎn)，或許“便宜”是大眾純電動(dòng)車唯一的賣點(diǎn)了。

最后的最后，我們追溯到大眾汽車品牌影響力的源頭追問(wèn)一句，是什么原因促使你買一輛大眾的燃油汽車，比如邁騰、途觀、朗逸？從這個(gè)答案我們或許就能真正了解ID純電車型未來(lái)將如何發(fā)展。

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