外媒消息，長(zhǎng)期關(guān)注、建倉(cāng)特斯拉股票的投資者Sawyer Merritt和 Alex Avoigt于近日在社交網(wǎng)站上透露，特斯拉目前正在研發(fā)12000噸級(jí)的 GigaPress 壓鑄機(jī)，研發(fā)成功后，機(jī)器將用于壓鑄整車(chē)級(jí)一體鑄件。據(jù)了解，目前在產(chǎn)的Model 3和 Model Y的前/后車(chē)身壓鑄件均由6000噸級(jí)壓鑄機(jī)鑄造，為了純電動(dòng)皮卡車(chē)Cybertruck的生產(chǎn)組裝，特斯拉則是訂購(gòu)了8000噸級(jí)的壓鑄機(jī)。

結(jié)合以上信息來(lái)看，這臺(tái)12000噸的整車(chē)一體壓鑄機(jī)很有可能將在用于特斯拉的下一代緊湊級(jí)車(chē)的車(chē)身鑄造。據(jù)了解，Model Y是特斯拉首次嘗試使用一體壓鑄結(jié)構(gòu)件的車(chē)型，可以看作是特斯拉對(duì)更多車(chē)身零部件整合的一個(gè)開(kāi)端，一個(gè)嘗試。選擇在后底板位置進(jìn)行零件整合壓鑄，在當(dāng)前6000噸壓鑄機(jī)的制造條件下，只能保證這樣體積的一體鑄造零件，在今后擁有更高壓力的壓鑄設(shè)備后，鑄件體積肯定會(huì)進(jìn)一步增加。

值得一提的是，用于Model Y車(chē)身鑄造的GigaPress壓鑄機(jī)由中國(guó)品牌力勁科技生產(chǎn)，機(jī)器重達(dá)410噸，重量相當(dāng)于一架大型飛機(jī)，占地面積僅有100平方米左右。它可將傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)所需沖壓焊裝的70余個(gè)零件，以及超過(guò)1000余次的焊接工序，在一次壓鑄后即可得到成品。特斯拉表示，力勁科技生產(chǎn)的GigaPress壓鑄機(jī)將給Model Y省下20%的成本。今年2月3日，特斯拉又從從深圳力勁集團(tuán)采購(gòu)了13臺(tái)6000噸壓鑄機(jī)，用于上海、弗里蒙特和柏林等工廠。

值得注意的是，特斯拉采用的這種壓鑄技術(shù)在制造環(huán)節(jié)上有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是壓鑄成型后的一體式車(chē)身無(wú)需再進(jìn)行二次熱處理，效率提升明顯。不過(guò)需要指出的是，目前特斯拉采用的一體式壓鑄制造并非無(wú)需后處理，實(shí)際上從壓鑄機(jī)里出來(lái)的一體式車(chē)身上會(huì)殘留有大量的金屬毛邊，這些金屬毛邊可以通過(guò)改進(jìn)工藝參數(shù)來(lái)減少，但處理仍然需鉗工用銼刀手動(dòng)打磨。

對(duì)于未來(lái)急需持續(xù)提升產(chǎn)能的特斯拉來(lái)說(shuō)，通過(guò)壓鑄機(jī)打造一體式車(chē)身的方式也能在一定程度上縮短新車(chē)生產(chǎn)組裝的工時(shí)，進(jìn)而使得新車(chē)能以更快速度交付至用戶手中，并使得特斯拉的新車(chē)交付量能夠與新車(chē)訂單量實(shí)現(xiàn)更加協(xié)調(diào)的同步增長(zhǎng)。

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