2021 年，看似蔚來(lái)在產(chǎn)品上維持了一年的空窗期，其實(shí)積蓄能量才是蔚來(lái)在去年的主旋律。

3 月 25日，在蔚來(lái)四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 李斌透露關(guān)于蔚來(lái)產(chǎn)品交付的最新信息：

• 基于蔚來(lái) NT 2.0 平臺(tái)第一款車型將在 3 月 28 日開啟交付；

• 位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地的廠房建設(shè)和設(shè)備安裝已基本完成。第二生產(chǎn)基地計(jì)劃于今年第三季度正式投產(chǎn)，生產(chǎn)的首款車型為ET5；

• 今年第二季度發(fā)布ES7，定位為中大型高端 5 座 SUV，計(jì)劃在今年三季度開啟交付；

• 面向大眾市場(chǎng)的新品牌的業(yè)務(wù)工作進(jìn)展順利，核心團(tuán)隊(duì)搭建完成，首批產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到關(guān)鍵的研發(fā)階段。

交付三款基于 NT2.0 平臺(tái)新車、面向大眾市場(chǎng)的子品牌緊鑼密鼓籌備，可以說，2022 年是蔚來(lái)的產(chǎn)品交付大年，也是蔚來(lái)全面加速的一年。

01、整車毛利率 20.1%，手握 554 億現(xiàn)金，預(yù)計(jì) 2024 年實(shí)現(xiàn)盈利

3 月 25 日，蔚來(lái)發(fā)布了 2021 年第四季度季度財(cái)報(bào)以及 2021 全年財(cái)報(bào)。

無(wú)論是交付數(shù)據(jù)還是財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，各個(gè)方向和維度上的增長(zhǎng)均指向蔚來(lái)已經(jīng)完成了蛻變的架勢(shì)。

（1）全年交付 91429 輛車

2021 年第四季度，蔚來(lái)的交付量為 25034 輛，包括 5683 輛 ES8，12180 輛 ES6 和 7171 輛 EC6。

相比之下，2020年第四季度交付了 17353 輛，2021 年第三季度 24439 輛。

2021年全年蔚來(lái)共計(jì)交付 91429 輛車，2020 年則為 43728 輛。翻倍式增長(zhǎng)為蔚來(lái)蓄力待發(fā)的 2021 年劃上完美句號(hào)。

2022 年開頭，蔚來(lái)保持強(qiáng)勁的銷售勢(shì)頭，一月份交付量為 9652 輛，二月份受春節(jié)假期的影響交付量為 6131 輛。截至 2022 年 2份，蔚來(lái)旗下「866」累計(jì)交付量達(dá)到 182853 輛。

基于強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，蔚來(lái)的產(chǎn)能一直在大幅度提升，李斌還對(duì) 2022 年第一季度的交付給出了 25000 到 26000 輛的指引。

按照李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上的說法，江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地的產(chǎn)線升級(jí)在階段式推進(jìn)中，預(yù)計(jì)全產(chǎn)線的生產(chǎn)能力將于年中提升至 60JPH。

換算下來(lái)，也就是24萬(wàn)輛的預(yù)期，平均每個(gè)月是 2 萬(wàn)輛。而如果加班趕量，可以達(dá)到30 萬(wàn)輛的預(yù)期。

位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地「NeoPark」的廠房建設(shè)和設(shè)備安裝已基本完成，調(diào)試工作進(jìn)展順利。

第二生產(chǎn)基地規(guī)劃生產(chǎn)能力為 60JPH，計(jì)劃于今年第三季度正式投產(chǎn)，生產(chǎn)得首款車型為 ET5。按照此前的規(guī)劃，這是一家年產(chǎn)達(dá)到 100 萬(wàn)輛的超級(jí)工廠。

（2）毛利率持續(xù)增長(zhǎng)

2021 年第四季度，蔚來(lái)汽車銷售額為92.154 億元，同比增長(zhǎng) 49.3 %。

總收入為99.007 億元，同比增長(zhǎng) 49.1 %，毛利為 16.995 億元，較 2020 年第四季度的 11.419 億元增長(zhǎng) 5.576 億元，較 2021 年第三季度增長(zhǎng) 1.777 億元。

2021年蔚來(lái)的汽車銷售額為 331.39 億元，同比增長(zhǎng) 118.5 %，汽車銷售毛利率為 20.1 %，上年度為 12.7 %。

2021年蔚來(lái)的總收入為 361.364 億元，同比增長(zhǎng) 122.3 %；毛利為 68.214 億元，較 2020 年 162.579 億元增長(zhǎng)了 198.785 億元。

蔚來(lái)全年毛利率為 18.9 %，而上一個(gè)年度為 11.5 %。

其中，這里最重要的是汽車銷售毛利率，從 2020 年的 11.5 % 到 2021 年的 18.9 %，意味著蔚來(lái)在近兩年對(duì)于賣車即賺錢的業(yè)務(wù)站穩(wěn)了腳跟，畢竟兩年前 -9.9 % 的數(shù)據(jù)還在虧錢賣車的狀態(tài)。

李斌就毛利率持續(xù)增長(zhǎng)的原因也進(jìn)行了解答，主要得益于兩方面：

• 一是蔚來(lái)在去年四季度開始使用三元鐵鋰電池包帶來(lái)的成本優(yōu)化，以及供應(yīng)鏈效率的提升。

• 二是單車銷售收入的上升，也起到分?jǐn)偝杀镜淖饔谩?/span>

至于今年的毛利數(shù)據(jù)，李斌表示，考慮到動(dòng)力電池及大宗品等原材料上漲帶來(lái)的負(fù)面影響，雖然現(xiàn)的產(chǎn)品沒有進(jìn)行調(diào)整價(jià)格的必要，但今年會(huì)對(duì)搭載 8155 車機(jī)芯片和 5G 通訊模塊的 2022 款 ES8、ES6、EC6 將進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

不過，2022 年全年毛利目標(biāo)仍暫定為 18-20 %。

（3）研發(fā)投入 45.9 億元

蔚來(lái) 2021 年全年經(jīng)營(yíng)虧損為 44.963 億元，較上一年度（46.076 億元）下降 2.4 %。經(jīng)營(yíng)虧損連年下降，很大一部分源自整車銷售毛利率的上升。

另一部分是截至 2021 年 12 月 31 日，蔚來(lái)的現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá) 554 億元，較上個(gè)年度增長(zhǎng)了 129 億元。

止住了虧損，也讓蔚來(lái)在研發(fā)投入有了更多的主動(dòng)權(quán)。

從蔚來(lái)財(cái)報(bào)公布的情況來(lái)看，2021 年蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用為 45.9 億元，同比增長(zhǎng) 84.6 %。比蔚來(lái) CFO 奉瑋此前預(yù)計(jì) 2021 年蔚來(lái)研發(fā)投入至少達(dá)到 30 億元多出了 15 億元。

研發(fā)投入對(duì)蔚來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。

李斌在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，未來(lái)幾年，蔚來(lái)會(huì)持續(xù)加大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，特別是全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)、動(dòng)力電池相關(guān)的關(guān)鍵領(lǐng)域。

「我們堅(jiān)信，對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)投入，不僅能夠增強(qiáng)我們技術(shù)和產(chǎn)品的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)期來(lái)看也能提升毛利率水平和盈利能力。」李斌表示。

李斌表示，今年依然會(huì)加大研發(fā)投入，包括明年上市新車型的研發(fā)、進(jìn)入全球市場(chǎng)的車型適配。

「對(duì)于研發(fā)的的投入，我們是不會(huì)妥協(xié)的。」他說道。預(yù)計(jì)到今年年底，蔚來(lái)的研發(fā)人員將達(dá)到9000 人規(guī)模。

加大研發(fā)投入的目的，也是希望獲得更好的回報(bào)。李斌指出，希望到 2024 年全年能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

02、基于 NT 2.0 三款新車開啟交付，子品牌主打 15-30 萬(wàn)元區(qū)間

隨著持續(xù)不斷的技術(shù)研發(fā)投入，堅(jiān)持高價(jià)值的全棧自研，蔚來(lái)產(chǎn)品迭代節(jié)奏也在加速。

大筆投入帶來(lái)的部分成果是，也為蔚來(lái)的產(chǎn)品線注入新的活力。

2022 年，蔚來(lái)將交付基于 NT 2.0 平臺(tái)的三款新車：

• 中大型轎車 ET7：3 月 28 日開啟交付，與「866」同第一工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)第三季度產(chǎn)量能夠上升至常規(guī)狀態(tài)，月銷量將向寶馬 5 系、奔馳 E 、奧迪 A6（12000 - 15000 輛）看齊。

• 中型轎跑 ET5：9 月份開啟交付，基于第二工廠生產(chǎn)，首款 ET5 試制車已于試制中心下線。

• 中大型 SUV ES7：二季度發(fā)布，三季度開啟交付，基于第二工廠生產(chǎn)，銷量將比擬寶馬 X5，新車發(fā)布時(shí)會(huì)公布價(jià)格。

中信證券曾預(yù)測(cè)，2022 年三款新車型上市，蔚來(lái)銷量有望同比增長(zhǎng)約 100%。

隨著新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)空前爆發(fā)，李斌正在帶領(lǐng)蔚來(lái)加速奔跑。

蔚來(lái)在交付三款新車型拓寬護(hù)城河的同時(shí)，也在加緊新戰(zhàn)場(chǎng)的布局。

在去年第二季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌表示將通過一個(gè)新品牌進(jìn)入大眾市場(chǎng)。這個(gè)新品牌與蔚來(lái)的關(guān)系，類似于奧迪與大眾、雷克薩斯與豐田。

據(jù) 36kr 的消息，蔚來(lái)為向下攫取更大市場(chǎng)，計(jì)劃推出一個(gè)新的汽車品牌，內(nèi)部代號(hào)為「ALPS（阿爾卑斯）」，車型售價(jià)在15 萬(wàn)元到 30 萬(wàn)元的之間。

在財(cái)報(bào)會(huì)上，李斌提到，面向大眾市場(chǎng)的新品牌，團(tuán)隊(duì)組織完成，首批產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)入關(guān)鍵階段。

據(jù)李斌透露，蔚來(lái)主打 5 - 10 萬(wàn)美元區(qū)間，新品牌主打 3 - 5 萬(wàn)美元區(qū)間?！肝覀兿Ｍ员忍厮估偷膬r(jià)格，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)」。

用一個(gè)新的品牌進(jìn)入大眾市場(chǎng)，在維護(hù)蔚來(lái)品牌調(diào)性的前提下，又能兼顧高端與大眾市場(chǎng)，對(duì)蔚來(lái)而言，顯然是一個(gè)更優(yōu)的策略。

03、2022 年：蔚來(lái)全速擴(kuò)張時(shí)刻

越來(lái)越完善的充換電網(wǎng)絡(luò)和便利的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)成為用戶購(gòu)車時(shí)選擇蔚來(lái)的重要決策因素。

截止 2021 年，蔚來(lái)在全國(guó)布局了 777 座換電站（其中有 205 座高速公路換電站）、605 座超充站、3404 根超充樁、626 座目的地充電站和 3461 根目的地充電樁，并接入了 450000+根第三方充電樁。

到 2022 年，蔚來(lái)將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)建成 1300+座換電站，6000+根超充樁，10000+根目的地充電樁，進(jìn)一步完善銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

蔚來(lái)還大力投入拓展服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)。2021 年，蔚來(lái)新增近 200 家門店，使銷售網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。截至目前，蔚來(lái)在全球的門店數(shù)量超 300 家。

一直以來(lái)，李斌的目標(biāo)是致力于提升用戶體驗(yàn)，甚至不局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

去年 9 月，蔚來(lái)出海的第一站在挪威。李斌也曬了出海的成績(jī)：首款出海產(chǎn)品ES8 常居挪威 6/7 座 SUV 市場(chǎng)的前兩位。

在挪威的試水，也給了蔚來(lái)在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和商業(yè)模式上很大的信心。

今年蔚來(lái)還將進(jìn)入四個(gè)新的市場(chǎng)：蔚來(lái)的產(chǎn)品與全體系服務(wù)，將在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。

蔚來(lái)的雙工廠加速運(yùn)轉(zhuǎn)，六款車型將在市場(chǎng)一同在售，再加上歐洲市場(chǎng)加速擴(kuò)張，2022 年，蔚來(lái)將迎來(lái)全速擴(kuò)張時(shí)刻。

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