8月21日，馬斯克在社交平臺(tái)宣布：9月5日起，北美FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）的價(jià)格將升至1.5萬美元，9月5日之前的訂單仍按當(dāng)前的價(jià)格進(jìn)行，但會(huì)推遲交付。

這已經(jīng)是2022年以來特斯拉FSD的第二次漲價(jià)。今年年初，馬斯克宣布FSD從1萬美元漲價(jià)至1.2萬美元，并表示以后還會(huì)漲價(jià)。沒想到半年后就漲了，而且幅度高達(dá)25%，達(dá)到10.23萬元人民幣，幾乎相當(dāng)于一臺(tái)入門款哈弗H6！

自動(dòng)駕駛軟件頻頻漲價(jià)，特斯拉這項(xiàng)功能真的達(dá)到了自動(dòng)駕駛的地步？答案顯而易見。搭載FSD自動(dòng)駕駛軟件的特斯拉車型，不僅做不到更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛，甚至都達(dá)不到L3級(jí)。在去年的一份報(bào)告中，特斯拉自己承認(rèn)了這一點(diǎn)。但這并不能阻擋特斯拉繼續(xù)宣傳其自動(dòng)駕駛功能，近日甚至有車主以自己孩子測(cè)試特斯拉能否在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下識(shí)別兒童，從而遭到美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的警告。

早在2020年，馬斯克就承諾要在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛，但直到現(xiàn)在FSD也沒有實(shí)現(xiàn)。不僅如此，特斯拉還因此深陷虛假宣傳風(fēng)波。加州機(jī)動(dòng)車輛管理局此前指控特斯拉在廣告中夸大了ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的實(shí)際效果，并且在宣傳過程中出現(xiàn)了誤導(dǎo)性的聲明，并且沒有事實(shí)根據(jù)。

今年6月份，馬斯克公開表示：不解決自動(dòng)駕駛問題，特斯拉就一文不值。之所以如此重視自動(dòng)駕駛，一方面這項(xiàng)技術(shù)能為特斯拉帶來可觀的軟件收入，提高汽車毛利；另一方面，軟件漲價(jià)也讓特斯拉車輛成為保值增值的“理財(cái)產(chǎn)品”，在新能源二手車行情不如燃油車的環(huán)境下，特斯拉相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)。

燃油車主要靠品牌溢價(jià)提升利潤(rùn)率，而到了新能源汽車時(shí)代，特斯拉將自動(dòng)駕駛軟件的價(jià)值提升到了絕對(duì)的高度，包括國內(nèi)的新勢(shì)力車企，在智能化方面投入甚多。不過，自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于初級(jí)階段，要想達(dá)到真正的自動(dòng)駕駛，還需要十年、數(shù)十年的迭代。

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