11月22日，2022通用汽車科技展望日在上海舉行。發(fā)布會(huì)上，通用汽車中國(guó)總裁柏歷表示，“通用汽車將在2025年底前在中國(guó)市場(chǎng)推出超15款?yuàn)W特能車型。屆時(shí)，通用汽車在中國(guó)的電動(dòng)汽車年產(chǎn)能將超過(guò)100萬(wàn)輛，覆蓋主流車型、豪華車型等。”

估計(jì)很多人不清楚，通用汽車其實(shí)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最早推廣新能源汽車的外資車企之一（2011年“上海通用”推出賽歐EV概念車），只是像其它外資車企一樣，通用汽車之前更多端著一個(gè)觀望的態(tài)度。而從去年引進(jìn)奧特能純電動(dòng)平臺(tái)以來(lái)，即宣示著通用汽車正式發(fā)力國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。

100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)表明，相比之前的試水性質(zhì)，現(xiàn)在通用汽車準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。為了贏下這一場(chǎng)不能輸?shù)奈磥?lái)戰(zhàn)爭(zhēng)，通用汽車可謂做了充分準(zhǔn)備，比如在最關(guān)鍵的電池供應(yīng)方面，通用一改過(guò)去對(duì)LG能源電池的依賴，引入了全新且更靠譜的電池合作伙伴——寧德時(shí)代。

寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池“五冠王”，實(shí)力毋庸置疑，接下來(lái)勢(shì)必成為通用汽車轉(zhuǎn)型中的重要推手。同樣，在通用汽車的宏偉愿景下，寧德時(shí)代電池的裝機(jī)量也將更上一層樓。另外，雖然還未挺進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，但寧德時(shí)代卻在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成功拿下特斯拉、通用和福特三大美國(guó)電動(dòng)車廠商，這為將來(lái)打入三者美國(guó)市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

通用“移情別戀”

2010年底特律車展，通用汽車推出了著名的雪佛蘭Volt混動(dòng)車，而這臺(tái)車所搭載的動(dòng)力電池，正是來(lái)自LG能源（彼時(shí)稱LG化學(xué)）。也是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，通用汽車和LG能源開(kāi)始建立合作關(guān)系，隨后深度綁定，類似特斯拉和松下之間的關(guān)系。即便通用汽車后來(lái)試水國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，也堅(jiān)持使用LG能源的動(dòng)力電池。

雖說(shuō)通用汽車和LG能源彼此建立了深厚關(guān)系，但這些年雙方的合作卻難言成功。

在美國(guó)，除了特斯拉，通用汽車可以說(shuō)是電動(dòng)化的堅(jiān)定推動(dòng)者，相繼推出了包括EV1、Volt和Bolt等明星車型，其中后兩款都采用了LG能源的電池，然而結(jié)果卻都以停產(chǎn)告終。其中Bolt及其衍生車型還發(fā)生了一系列自燃事件，一時(shí)震驚全球電動(dòng)車行業(yè)，為此，LG能源向通用汽車賠付了上百億元。

雖然自燃的損失有LG能源兜底，但整車產(chǎn)品的停產(chǎn)、及自燃名譽(yù)受損依舊得由通用汽車自己扛著。每一次失誤，都包含戰(zhàn)略成本，通用汽車轉(zhuǎn)型艱難，電池問(wèn)題難辭其咎。

2021年8月，在發(fā)生大面積召回并導(dǎo)致巨額損失后，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，“該公司仍將繼續(xù)與其電池供應(yīng)商LG能源保持合作關(guān)系?！苯衲?月，外媒傳出通用汽車和LG能源將共建第四座電池工廠。考慮到雙方不太成功的合作歷史，這個(gè)合作令外界費(fèi)解，難道是因?yàn)橐陨腺r付條約，才讓雙方一直保持合作關(guān)系？

站在通用汽車的角度其實(shí)不難理解，當(dāng)時(shí)在美國(guó)市場(chǎng)有能力大批量生產(chǎn)電池的只有松下和LG能源，松下跟特斯拉已經(jīng)綁定，LG能源幾乎成為無(wú)法規(guī)避的選擇，何況雙方還有合作背景。

雖然在美國(guó)市場(chǎng)，通用汽車和LG能源的綁定存在一定無(wú)奈，但在中國(guó)市場(chǎng)，這種無(wú)奈則蕩然無(wú)存，因?yàn)槿騎OP10電池廠商基本都在中國(guó)。當(dāng)然，能夠滿足通用汽車的高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、高產(chǎn)能要求的電池并不多。而就結(jié)果來(lái)看，通用汽車選擇了寧德時(shí)代，這也在意料之中。

對(duì)于通用汽車和寧德時(shí)代這一層合作關(guān)系，外界知之甚少，他們以為雙方合作還在洽談中。實(shí)際上，雙方的合作早已落槌。

據(jù)悉，早在2018年9月，上汽通用便與寧德時(shí)代在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議表明，未來(lái)雙方將攜手在汽車電池技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展積極探索，并就上汽通用下一代新能源電池的研發(fā)進(jìn)行深度合作，此舉為上汽通用的新能源戰(zhàn)略注入了全新動(dòng)力，將進(jìn)一步助推企業(yè)新能源車型的快速發(fā)展。

2020年6月4日，柏歷再次對(duì)外透露，“對(duì)于其全球化戰(zhàn)略中異常重要的中國(guó)市場(chǎng)，正在與中國(guó)本土供應(yīng)商展開(kāi)合作，比如寧德時(shí)代，以加速第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)在華落地。”之所以與寧德時(shí)代合作，柏歷對(duì)媒體解釋稱，“選擇合適的供應(yīng)商和合適的研發(fā)方式是我們?yōu)橹袊?guó)消費(fèi)者提供合適電動(dòng)車產(chǎn)品的關(guān)鍵?！?/p>

目前，寧德時(shí)代電池已經(jīng)成功搭載通用汽車旗下品牌系列車型，包括別克VELITE6、凱迪拉克首款?yuàn)W特能車型LYRIQ、以及即將推出的別克首款?yuàn)W特能車型Electra-X量產(chǎn)版等車型。

近日，Electra-X量產(chǎn)版登陸工信部，其單體電芯生產(chǎn)商為時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司，而時(shí)代上汽正是寧德時(shí)代和上汽的合資電芯企業(yè)，前者持股51%，后者持股49%。

按照規(guī)劃，上汽通用將在2025年前推出15款?yuàn)W特能車型。從上汽通用目前披露的幾款?yuàn)W特能車型來(lái)看，其背后都有寧德時(shí)代的身影，反觀LG能源，則已消失。如果說(shuō)前些年日韓電池在國(guó)內(nèi)發(fā)展受限是因?yàn)殡姵匕酌麊?，那么這些制約現(xiàn)在都消失了日韓電池為何還無(wú)法崛起？

歸根結(jié)底，不論是技術(shù)路線的正確性，還是成本等優(yōu)勢(shì)，日韓電池已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)電池完成超越。

當(dāng)然我們也注意到，雖然日韓電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力愈發(fā)被削弱，但在全球其它市場(chǎng)依然有一定話語(yǔ)權(quán)，這背后的原因，并不是它們的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，更多是它們的國(guó)際化推進(jìn)更早、布局更深。未來(lái)，伴隨中國(guó)動(dòng)力電池廠商紛紛闖出國(guó)門(mén)，市場(chǎng)勢(shì)必將迎來(lái)洗牌。

美國(guó)需要寧德時(shí)代

當(dāng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，乃至格局初立，近幾年，不少國(guó)產(chǎn)電池廠商開(kāi)始嘗試向海外進(jìn)軍。這樣的趨勢(shì)，有戰(zhàn)略主動(dòng)導(dǎo)向，也有市場(chǎng)需求在推，比如北美市場(chǎng)。

前面分析過(guò)，通用汽車之所以在美國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)和LG能源綁定，一個(gè)現(xiàn)實(shí)制約是沒(méi)有其它更好的電池廠商供選擇。試問(wèn)，如果寧德時(shí)代在北美建廠，通用汽車還會(huì)僅依賴LG能源嗎？答案并不難猜。

除了通用汽車，特斯拉和福特對(duì)寧德時(shí)代也是翹首以盼。

當(dāng)前，特斯拉在國(guó)內(nèi)的電池供應(yīng)絕大多數(shù)已經(jīng)切換到寧德時(shí)代，足見(jiàn)寧德時(shí)代電池在特斯拉產(chǎn)品力構(gòu)成中的重要性。比如國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格之所以能夠降到20多萬(wàn)的價(jià)格，寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池功不可沒(méi)。

2021年8月，馬斯克專門(mén)發(fā)推特表示喜歡磷酸鐵鋰電池，而寧德時(shí)代是特斯拉磷酸鐵鋰電池的唯一供應(yīng)商，這基本是明示了。作為互動(dòng)，寧德時(shí)代也將馬斯克這條推特截圖發(fā)到了微博。

據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉曾向車主發(fā)送郵件，郵件中提到，“如果有車主希望搭載寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，也可進(jìn)行選擇，目前庫(kù)存中已經(jīng)有了此類車型?！卑凑仗厮估壳暗纳a(chǎn)布置，這些搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰的車型產(chǎn)自特斯拉上海工廠。

種種線索都表明，美國(guó)市場(chǎng)需要寧德時(shí)代。這樣的默契，這樣的市場(chǎng)剛需，寧德時(shí)代不可能不懂。

今年年初，外界有消息傳出寧德時(shí)代將在北美建廠，擬投資50億美元，產(chǎn)能80GWh。隨后，在一場(chǎng)小范圍的投資者溝通會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群回應(yīng)“美國(guó)建廠”問(wèn)題時(shí)說(shuō)，“美國(guó)市場(chǎng)，寧德時(shí)代是一定要進(jìn)的”，對(duì)這一傳聞進(jìn)行了確定回復(fù)。

今年7月21日，寧德時(shí)代和福特簽署合作諒解備忘錄，打開(kāi)了雙方合作的大門(mén)。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將建立全球戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作內(nèi)容涵蓋在中國(guó)、歐洲和北美的動(dòng)力電池供應(yīng)。從明年起，寧德時(shí)代還將為北美的福特Mustang Mach-E車型供應(yīng)磷酸鐵鋰電池包，并從2024年初起, 為北美的福特純電皮卡F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包。

在前段時(shí)間的福特電馬溝通會(huì)上，福特電馬相關(guān)人士已向《電動(dòng)勢(shì)》記 者確認(rèn)，國(guó)產(chǎn)電馬Mach-E已經(jīng)采用寧德時(shí)代電池。

與福特的合作，是寧德時(shí)代自啟動(dòng)赴美戰(zhàn)略后，宣布首次獲得來(lái)自“美國(guó)的訂單”，背后的意義非凡。另外也意味著，寧德時(shí)代已經(jīng)打入特斯拉、通用和福特美國(guó)“新三駕馬車”電池供應(yīng)鏈，完成“美系車拼圖”。

對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，雖然美國(guó)前景廣闊，但要想拿下這個(gè)炙熱的市場(chǎng)也并非易事。今年8月，美國(guó)通過(guò)《通脹削減法案》(IRA)，其要求電池中的關(guān)鍵礦物按比例來(lái)自美國(guó)及同盟國(guó)，否則采用該電池的電動(dòng)車無(wú)法獲得補(bǔ)貼。對(duì)于美國(guó)這份法案，歐洲和日韓等已經(jīng)表達(dá)了嚴(yán)重抗議。

所以，作為一家中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代又將如何應(yīng)對(duì)呢？按照曾毓群的確切態(tài)度來(lái)說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)是寧德時(shí)代必須要拿下的，只是IRA的突然出現(xiàn)，打亂了原有的推進(jìn)節(jié)奏。當(dāng)然了，宏觀來(lái)看，IRA帶來(lái)的影響是全球性的。好消息是，寧德時(shí)代已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)拿下美系三大，這為將來(lái)進(jìn)入它們美國(guó)市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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