說(shuō)到豐田和特斯拉這個(gè)組合，我更加愿意將它們當(dāng)作汽車(chē)市場(chǎng)的兩大終極對(duì)手：

豐田是混動(dòng)車(chē)加氫燃料電池車(chē)，而特斯拉則是純電動(dòng)汽車(chē)加自動(dòng)駕駛，它們代表著當(dāng)代汽車(chē)工業(yè)的兩個(gè)極端。

坐擁全球千萬(wàn)輛年銷(xiāo)量的豐田，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和智能汽車(chē)可以說(shuō)是完全不感興趣。從技術(shù)成熟度和市場(chǎng)普及度來(lái)看，油電混動(dòng)汽車(chē)足以讓豐田在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，贏得對(duì)大眾和通用等對(duì)手的歷史對(duì)決。

至于特斯拉，全球超百萬(wàn)輛年銷(xiāo)量已經(jīng)顛覆了汽車(chē)市場(chǎng)，它其中一大使命就是要消滅燃油汽車(chē)和純機(jī)械化的汽車(chē)，作為汽車(chē)巨頭的豐田就是一個(gè)最好的標(biāo)靶。

特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有很多突破歷史的創(chuàng)新，其中一個(gè)備受熱議，或者說(shuō)爭(zhēng)議的就是“單踏板模式”：用戶(hù)只需松開(kāi)油門(mén)踏板，汽車(chē)就能迅速減速，實(shí)現(xiàn)剎車(chē)的效果，實(shí)際上就是強(qiáng)動(dòng)能回收模式，這在一定程度上改變了用戶(hù)的駕駛習(xí)慣。

“單踏板模式”是電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)專(zhuān)屬功能，除了可以減少汽車(chē)電量浪費(fèi)，增加續(xù)航里程之外，還可以減少剎車(chē)片和剎車(chē)液的損耗，可以說(shuō)是一舉兩得。

傳統(tǒng)燃油車(chē)無(wú)緣此項(xiàng)功能，但油電混動(dòng)汽車(chē)是否可以導(dǎo)入此項(xiàng)功能，減少汽車(chē)能量浪費(fèi)，進(jìn)一步提升能量回收效率？

豐田第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)布，很快也將會(huì)適配全球混動(dòng)汽車(chē)，更強(qiáng)的電驅(qū)性能帶來(lái)的是汽車(chē)駕駛質(zhì)感的提升以及排放的遞減。

作為不充電的混動(dòng)系統(tǒng)，它的電量不是憑空而來(lái)，而是回收汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)被浪費(fèi)的能量，轉(zhuǎn)化為汽車(chē)啟動(dòng)之初電驅(qū)的電量，既降低了油耗，又破解了燃油車(chē)在起步階段的龜速反應(yīng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，你的每一次剎車(chē)都在為電池充電，在市區(qū)走走停停的擁擠路況下，你的愛(ài)車(chē)不再是可怕的油老虎，油耗可以保持在一個(gè)合理的低水平，簡(jiǎn)直就是天選打工人的最佳搭檔。

從更強(qiáng)的電機(jī)到三元鋰電池的導(dǎo)入，豐田混動(dòng)系統(tǒng)也在持續(xù)提升電驅(qū)性能。那么，它如果引入特斯拉的“單踏板模式”，會(huì)不會(huì)讓其油耗表現(xiàn)更加優(yōu)異？

在綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)之下，豐田油電混動(dòng)汽車(chē)的油耗比同等燃油車(chē)要低30%以上，如果是市區(qū)工況，這個(gè)比例將有望上升到50%以上。

如此傳統(tǒng)燃油車(chē)天花板的油耗水平，如果加上“單踏板模式”，進(jìn)一步提升能量回收比例和效率，無(wú)異于完成了又一次燃油車(chē)的革命。

當(dāng)燃油車(chē)的油耗和排放足夠低，甚至低于現(xiàn)有燃油車(chē)50%以上的水平之時(shí)，停產(chǎn)、禁售燃油車(chē)將成為一件完全沒(méi)有必要的事情，畢竟燃油動(dòng)力這么多年的發(fā)展依舊有其市場(chǎng)需求和發(fā)展空間。

正如豐田章男所說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的零碳化，不僅僅只有純電動(dòng)汽車(chē)一條路。

站在全球市場(chǎng)的高度，不同的市場(chǎng)、不同的發(fā)展水平對(duì)汽車(chē)的需求都差異甚大，不應(yīng)該用政策措施逼迫燃油車(chē)退出市場(chǎng)。

我們很喜歡將燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)對(duì)立起來(lái)，但更多的不是說(shuō)燃油動(dòng)力有多么糟糕，或者電動(dòng)動(dòng)力有多么優(yōu)秀，而是廣大燃油車(chē)企在產(chǎn)品體驗(yàn)上多年來(lái)的一成不變，而電動(dòng)汽車(chē)則以智能功能為特色，比如屏幕觸控交互、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，無(wú)不是顛覆了汽車(chē)的歷史形象。

然而，智能功能不是電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)屬，燃油車(chē)也可以很智能，還可以通過(guò)油電混動(dòng)系統(tǒng)改善油耗和起步階段的動(dòng)力表現(xiàn)，甚至通過(guò)提升動(dòng)力電池能力，支持更多與電動(dòng)汽車(chē)相同的功能。

日本人的小創(chuàng)意總是那么出人意料的有趣，就像豐田、本田和日產(chǎn)巧妙的混動(dòng)系統(tǒng)那樣，只需要一個(gè)小小的改變，就讓汽車(chē)煥發(fā)新機(jī)。

燃油車(chē)還有存在的必要嗎？這個(gè)話(huà)題似乎沒(méi)有引起太大的爭(zhēng)論，因?yàn)榇蠹叶颊J(rèn)為它必然會(huì)消失。

針對(duì)混動(dòng)汽車(chē)，不管是油電混動(dòng)汽車(chē)還是插電混動(dòng)汽車(chē)，這一項(xiàng)被稱(chēng)為“過(guò)渡”的汽車(chē)技術(shù)，卻總是能引發(fā)熱議，或許也正正說(shuō)明它存在的必要性和也有一定的市場(chǎng)需求。

市場(chǎng)對(duì)特斯拉的爭(zhēng)議，除了過(guò)山車(chē)式的價(jià)格變動(dòng)，就是各種各樣的意外事故，以前更多地歸咎于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，如今則將帽子蓋在了“單踏板模式”上。

只是，對(duì)特斯拉車(chē)主而言，“單踏板模式”應(yīng)該是一個(gè)“真香”的功能，因?yàn)樗麄儫o(wú)需頻繁地在油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板之間切換，還能讓自己的愛(ài)車(chē)有更好的電耗表現(xiàn)。

那么，如果豐田的混動(dòng)汽車(chē)，或者說(shuō)所有的混動(dòng)汽車(chē)都導(dǎo)入了類(lèi)似的特斯拉“單踏板模式”，從而讓燃油車(chē)的油耗有突破性的表現(xiàn)，你還會(huì)質(zhì)疑這種全新的駕駛模式，高呼禁止燃油車(chē)嗎？

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