近日，馬自達(dá)官方發(fā)布了全新車型CX-90的預(yù)告圖。發(fā)布預(yù)告圖的同時(shí)，馬自達(dá)也宣布CX-90將于2023年1月正式發(fā)布。

馬自達(dá)發(fā)布的預(yù)告圖是CX-90的尾部圖片，展示CX-90尾燈的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，尾燈造型于北斗七星十分相似，這設(shè)計(jì)在馬自達(dá)的車型上應(yīng)該是首次出現(xiàn)。同時(shí)馬自達(dá)也宣布，CX-90將會(huì)采用馬自達(dá)家族全新的設(shè)計(jì)理念。

不過相比于設(shè)計(jì)，這張預(yù)告圖最引人注目其實(shí)是尾燈下面的“E Skyactivv PHEV”銘牌標(biāo)識(shí)。想必很多小伙伴也明白了，PHEV代表著插電混動(dòng)，也就是說這款CX-90車型應(yīng)該是一款插電混動(dòng)車型。預(yù)告圖中右邊一男子手持充電槍準(zhǔn)備給車充電的動(dòng)作，也印證了這一點(diǎn)。

馬自達(dá)終于要認(rèn)真做新能源了，這對(duì)于很多“馬粉”來說，也許是個(gè)好消息。當(dāng)然，有人會(huì)說馬自達(dá)不是早就有新能源了嗎？

確實(shí)，在CX-90之前，馬自達(dá)就基于CX-30的基礎(chǔ)做了一臺(tái)純電動(dòng)車型，但顯而易見這是一款油改電車型。軸距不到2米7、續(xù)航450公里，要啥啥沒有的小型純電動(dòng)SUV還賣到20萬，不過是匆匆忙忙拿出來應(yīng)付了事的。十幾二十臺(tái)的月銷量也證明，CX-30 EV是失敗的。

之后又傳出馬自達(dá)要復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，拿它來做增程器，于明年發(fā)布搭載轉(zhuǎn)子增程器的MX-30 R-EV車型。

這倒是有點(diǎn)想法，不過增程式到現(xiàn)在都還是比較的有爭議，不少人對(duì)增程式是不認(rèn)可的。再加上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都銷聲匿跡多少年了，即使你馬自達(dá)刻苦鉆研，又有多少人愿意相信你拿出來的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是可靠的。

所以總結(jié)來說馬自達(dá)之前的電動(dòng)化非常的不走心，轉(zhuǎn)子增程器也還屬于空中樓閣。好在今年年初，馬自達(dá)終于發(fā)布了首款插電混動(dòng)車型CX-60，采用2.5L四缸插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率為332馬力，配備17.8千瓦時(shí)電池組，純電動(dòng)續(xù)航里程約為63公里。

總算有點(diǎn)像樣的新能源車型了，不過很可惜CX-60目前還沒有入華的打算。目前中國是全球最大的新能源市場(chǎng)，造了新能源不入華，這不相當(dāng)于昨晚通宵復(fù)習(xí)了，今早卻不敢入考場(chǎng)嗎？

那這個(gè)最新預(yù)告的CX-90是不是也這樣呢？從官方消息來看，CX-90的定位是馬自達(dá)首款全球化的混動(dòng)車型，既然是全球化，那么進(jìn)入中國就很有必要了。不然繞開人口約占全球五分之一的中國市場(chǎng)，算什么全球化。

據(jù)此推測(cè)，馬自達(dá)CX-90也很有可能會(huì)搭載與CX-60同款的2.5L四缸插電混動(dòng)系統(tǒng)。從命名來看CX-90應(yīng)該是馬自達(dá)CX系列SUV中最大的一款，尺寸至少會(huì)達(dá)到中大型SUV的程度。300多馬力的插混用在一輛中大型SUV上雖然也夠用，不過對(duì)于一款旗艦來說總歸還是差點(diǎn)意思。

因此推測(cè)CX-90有可能還會(huì)搭載更大的動(dòng)力系統(tǒng)，比如馬自達(dá)一直傳聞的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如果能搭配電機(jī)做成混動(dòng)系統(tǒng)，那應(yīng)該是非常不錯(cuò)的。從CX-90的另一張預(yù)告圖也可以印證，圖中隱約看到“ENGINE 6”的字樣。

不管最終CX-90采用何種混動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)馬自達(dá)來說都是里程碑式的。馬自達(dá)也需要這樣一款新能源旗艦車型來給予消費(fèi)者信心，讓喜歡馬自達(dá)的人再次相信馬自達(dá)。否則在越來越激烈的新能源浪潮下，馬自達(dá)很可能會(huì)被后浪拍扁在沙灘上。

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