看來，上海車展的影響還在繼續(xù)。

德國人包括德國媒體和大眾集團的高管來過之后最大感受就是：德國產品包括大眾產品的車機、軟件、應用都落后中國自主品牌太多了。

這直接導致了大眾旗下軟件公司Cardiad高管包括CEO被全部裁撤的主要原因。

這簡直堪稱人事地震，直接表明：大眾集團高層已經急了。

半成品車機直接影響銷量

其實當年，代表著大眾純電轉型標志的全球第一款純電車型ID.3上市，就受到了車機系統(tǒng)的影響，導致了延誤。

據(jù)悉，大眾內部甚至求助了友軍戴姆勒集團，但始終沒有得到實質性的解決。

換而言之，從某種程度上而言，彼時的ID.3的車機只是半成品，為了市場匆匆上馬。

或許在相對軟件應用相對保守的歐洲市場，ID.3以及后續(xù)ID家族還能混一混。

但來到中國這邊，消費者就不認可了。

這也直接導致了南北大眾ID家族所有車型的銷量加起來或許還沒有一款大眾燃油車銷量高。

當你翻開ID家族的投訴榜單，你就會發(fā)現(xiàn)觸摸屏故障、車載Wifi故障、手機互聯(lián)故障、導航系統(tǒng)故障等車機應用問題都在TOP之列。

顯然，大眾Cariad要背負全部責任，因為，這的確影響到了整個ID家族在中國市場的口碑和銷量。

連年虧損，還影響后續(xù)交付

除了對上市大眾MEB平臺量產車銷量的影響之外，軟件系統(tǒng)的開發(fā)也影響到了后續(xù)產品的交付。

PPE平臺上的高端車型，包括保時捷和奧迪都受到了影響。

保時捷Macan EV已經官宣，因為軟件問題，上市時間一拖再拖，如今已經推遲到了2024年，而這個問題沒有解決，后續(xù)保時捷純電產品都受到了影響。

而在競爭激烈的當下，晚一天交付就意味著更多投入的成本和市場被搶占的風險。

從財報上的反應也是非常直接的。

2022全年Cariad的虧損擴大到20.68億歐元，注意是“歐元”，約合人民幣155億元。

而要知道，大眾集團的2022年的利潤也僅為221億歐元，相當于這家軟件公司虧掉集團10%的利潤。

這讓大眾集團高層忍無可忍。

如今的高管被裁也是合情合理的了。

大眾集團鐵了心

消息傳出不到幾天，新的CEO已經到位，來自賓利負責制造的董事會成員：Peter Bosch。

他將在近期完成交接，并與6月1日正式上任。

而第一件事就是負責改組公司并開展轉型。

幾大措施必不可少。

其一，組織架構的調整以獲得更高效的運行。

其二，加快平臺的開發(fā)進程，特別是為保時捷、奧迪全新純電序列爭取時間。

其三，開發(fā)軟件定義汽車，和大眾奧迪共同推進被命名為“綜合項目屋”計劃，為未來車型做好準備。

結束語

顯然，大眾集團的雷厲風險可以看出時局不等人。

特別是智能化越來越被消費者重視的當下，丟了車機軟件，那就是丟了市場份額。

但按照自主品牌目前的內卷程度，也只能說：“有時候落后了就可能再也趕不上了”！

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