電動(dòng)知家消息，7月8日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布聲明。聲明稱，關(guān)于16家汽車生產(chǎn)企業(yè)簽署的《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》中，“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，現(xiàn)將上述條款從承諾書(shū)中刪除，并敦促16家及其它汽車生產(chǎn)會(huì)員企業(yè)，嚴(yán)格遵守《反壟斷法》及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價(jià)、公平競(jìng)爭(zhēng)，共同為產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

7月6日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)攜一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、中國(guó)重汽、奇瑞、江淮、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬、特斯拉等共16家車企代表聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》（下稱《承諾書(shū)》）。《承諾書(shū)》主要內(nèi)容涵蓋四方面，包括：一、堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序；二、注重營(yíng)銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行誤導(dǎo)性宣傳；三、發(fā)揚(yáng)質(zhì)量為先、品質(zhì)為本的工匠精神，以高質(zhì)量產(chǎn)品，高品質(zhì)服務(wù)，滿足人民對(duì)美好生活的需求；四、弘揚(yáng)社會(huì)主義核心價(jià)值觀念，積極履行社會(huì)責(zé)任，在穩(wěn)增長(zhǎng)強(qiáng)信心防風(fēng)險(xiǎn)等方面積極擔(dān)當(dāng)，勇挑重?fù)?dān)，攜手為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作出重要貢獻(xiàn)。

在這份《承諾書(shū)》中，“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)，換句話說(shuō)，就是不打價(jià)格戰(zhàn)，不打輿論戰(zhàn)，行業(yè)人士也將其視為“不降價(jià)”承諾。從簽署這份協(xié)議的車企名單來(lái)看，既有傳統(tǒng)汽車廠商，也有造車新勢(shì)力，不過(guò)這份簽署很快在網(wǎng)上引發(fā)質(zhì)疑。有質(zhì)疑聲認(rèn)為，此舉違反了《反壟斷法》的相關(guān)規(guī)定。據(jù)了解，《反壟斷法》（2008年）第13、16條規(guī)定，禁止具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的經(jīng)營(yíng)者達(dá)成固定或者變更商品價(jià)格的壟斷協(xié)議；行業(yè)協(xié)會(huì)不得組織本行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者從事禁止的壟斷行為。行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，這份《承諾書(shū)》第一條提及的價(jià)格內(nèi)容中，車企聯(lián)合具有達(dá)成壟斷協(xié)議的嫌疑，而“非正常價(jià)格”的表述有達(dá)成價(jià)格一致或限制或固定價(jià)格的嫌疑。

事實(shí)上，有分析認(rèn)為，“這個(gè)“不降價(jià)承諾”就是為特斯拉量身定制的。16家簽字的車企中，有15家是自主車企，特斯拉是唯一的一家外資美國(guó)車企。相反，那些合資車企卻是一家都沒(méi)有參與，為什么一定要拉上特斯拉？特斯拉憑借先發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌定位，毛利率超過(guò)30%。進(jìn)入2023年以后，特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍，model 3降價(jià)至22.9萬(wàn)，達(dá)到歷史最低位。這只是特斯拉小小的一步，卻引發(fā)了蝴蝶效應(yīng)。先是小鵬P7、問(wèn)界M5緊跟特斯拉，當(dāng)即降價(jià)，但并沒(méi)有提升銷量。最高潮的就是，湖北東風(fēng)集團(tuán)史無(wú)前例地大促銷，燃油車的定價(jià)體系被打崩了。堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來(lái)汽車，也最后妥協(xié)了，李斌也被逼得做出一個(gè)艱難的決定：降價(jià)。后來(lái)，比亞迪推出的秦dmi直接把價(jià)格拉到了9.98萬(wàn)，把新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)卷入了十萬(wàn)以內(nèi)。若是特斯拉把價(jià)格降到20萬(wàn)以內(nèi)，直接殺到18萬(wàn)，那就血流成河了。它又會(huì)引發(fā)新一輪蝴蝶效應(yīng)，國(guó)產(chǎn)車企的主推車型都得打到15萬(wàn)以內(nèi)，這誰(shuí)能扛得?。砍吮葋喌虾屠硐雰杉臆嚻?，其他車企都得死一大片?！?/span>

在7月6日舉行的中國(guó)汽車論壇上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，當(dāng)前特斯拉汽車的單車平均利潤(rùn)達(dá)到10426 美元（約75589元人民幣），此前已經(jīng)降了3萬(wàn)元人民幣，如果再繼續(xù)打“價(jià)格戰(zhàn)”的話，仍有4萬(wàn)元人民幣的降價(jià)空間。此外，得益于去年131萬(wàn)輛的全球交付量，若特斯拉今年的交付目標(biāo)定在180萬(wàn)輛，仍然有帶動(dòng)成本進(jìn)一步下降的可能。徐長(zhǎng)明談及比亞迪時(shí)表示，其單車?yán)麧?rùn)“沒(méi)有這么高”。去年，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)為8854元人民幣。換算下來(lái)，特斯拉單車?yán)麧?rùn)是比亞迪的8.5倍。

不過(guò)需要注意的是，簽署《承諾書(shū)》并不能保證價(jià)格穩(wěn)定，整車廠商和經(jīng)銷商仍然會(huì)根據(jù)市場(chǎng)因素的變化來(lái)調(diào)整價(jià)格。同一日，南北大眾分別對(duì)旗下ID.品牌車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，最高8.7萬(wàn)元。其中，一汽-大眾宣布從7月6日起ID.家族車型15.59萬(wàn)元起，而上汽大眾也宣布旗下ID.3車型最高降價(jià)3.7萬(wàn)元，即日起至2023年7月31日，12.59萬(wàn)元起即可入手，限量7000臺(tái)。

特斯拉簽完第二天，就發(fā)布一個(gè)變相降價(jià)的推薦獎(jiǎng)。特斯拉官方微博7月7日宣布，7月7日起升級(jí)Model 3/Y引薦獎(jiǎng)勵(lì)。成功引薦好友下訂并提車，購(gòu)車人可獲得3500元引薦獎(jiǎng)勵(lì)及90天EAP免費(fèi)試用權(quán)，引薦人可享7000積分獎(jiǎng)勵(lì)、可兌換超充額度、兒童學(xué)步車等。7月9日，特斯拉官微公布最新引薦購(gòu)車獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則，引薦好友購(gòu)買特斯拉Model 3/Y或Model S/X，購(gòu)車人可分別獲得3500元或7000元引薦獎(jiǎng)勵(lì)用于抵扣車輛尾款（車主復(fù)購(gòu)?fù)恚?，同時(shí)還可獲得90天增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能免費(fèi)試用權(quán)；引薦人可獲得積分獎(jiǎng)勵(lì)用于兌換超充額度等。此外，每成功推薦（復(fù)購(gòu)）5人或20人，還可參與季度或年度特別激勵(lì)抽獎(jiǎng)，其中，年度獎(jiǎng)池內(nèi)含Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版車輛1年使用權(quán)等。

實(shí)際上，進(jìn)入2023年以來(lái)，“價(jià)格戰(zhàn)”一直是汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。從年初開(kāi)始，汽車市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)史無(wú)前例的“價(jià)格戰(zhàn)”，并且越演越烈。1月特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車價(jià)格下調(diào)至歷史最低價(jià)，隨后多家新能源車企跟進(jìn)降價(jià)。今年3月，湖北省推出史上最強(qiáng)購(gòu)車補(bǔ)貼政策，“價(jià)格戰(zhàn)”由此進(jìn)一步蔓延至燃油車領(lǐng)域，其中東風(fēng)雪鐵龍C6最高補(bǔ)貼9萬(wàn)元更是成為行業(yè)熱門話題。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前國(guó)內(nèi)超40家汽車品牌、上百款車型，通過(guò)廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價(jià)等方式參與價(jià)格戰(zhàn)中，優(yōu)惠幅度普遍在3萬(wàn)-10萬(wàn)元。與此同時(shí)，新車價(jià)格下探嚴(yán)重，如比亞迪通過(guò)推出冠軍版車型降低走量車型的價(jià)格，包括秦冠軍版、宋冠軍版等；而哈弗品牌推出的梟龍/梟龍MAX兩款車型價(jià)格也下探至13.98萬(wàn)元和15.98萬(wàn)元。合資品牌方面，如一向需要加價(jià)的漢蘭達(dá)新車上市也直降2萬(wàn)元，堪稱“史上最拼”漢蘭達(dá)新品。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，新車價(jià)格下探嚴(yán)重，裸車毛利較低，需求不足依然是當(dāng)前汽車市場(chǎng)的主要矛盾。

在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，口頭承諾都是沒(méi)用的。中國(guó)汽車出口量已經(jīng)躍升為全球第一，但還沒(méi)有誕生一個(gè)全球性的知名品牌。這時(shí)候，過(guò)度的偏愛(ài)，無(wú)法培育出具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)車企，只是在延遲某些車企的死亡罷了。不在尸山血海里死一批，如何打造出中國(guó)的全球汽車品牌？有些車企活不下來(lái)，就讓它自然淘汰。這是產(chǎn)業(yè)規(guī)律，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模優(yōu)勢(shì)走向品牌優(yōu)勢(shì)的必經(jīng)之路。

值得一提的是早在2016年，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)MAN、沃爾沃/雷諾、戴姆勒、依維柯以及DAF等多家卡車企業(yè)開(kāi)出總計(jì)29.3億歐元的罰款，理由是這些企業(yè)組成了一個(gè)卡特爾組織，串通操縱卡車價(jià)格長(zhǎng)達(dá)14年”。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）成立于1987年5月，是經(jīng)中華人民共和國(guó)民政部批準(zhǔn)的社團(tuán)組織，是在中國(guó)境內(nèi)從事汽車（摩托車）整車、零部件及汽車相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的企事業(yè)單位和團(tuán)體在平等自愿基礎(chǔ)上依法組成的自律性、非營(yíng)利性的社會(huì)團(tuán)體。

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