7月10日消息，根據(jù)海外媒體報(bào)道，為了應(yīng)對(duì)中國日益競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，奧迪正在考慮直接從本地的電動(dòng)車企業(yè)購買一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，縮短其車型的開發(fā)時(shí)間，報(bào)道還稱，奧迪目前正在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行談判。

值得一提的是，上月底，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume在資本市場(chǎng)日罕見公開表示，奧迪品牌目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車方面，最主要的原因是軟件問題。

“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來并沒有表現(xiàn)出來。我們沒有捍衛(wèi)它相對(duì)于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先地位，因?yàn)檐浖栴}，我們不得不推遲令人興奮的電動(dòng)車的規(guī)劃”。他還特別提到了中國市場(chǎng)：“該集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國，但目前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線在中國市場(chǎng)沒有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

根據(jù)奧迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月奧迪在華銷量為136416輛，同比下降了16%，在豪華品牌中下滑明顯。

更為嚴(yán)厲的是，大眾還罷免奧迪首席執(zhí)行官杜思曼，原因是業(yè)績(jī)壓力以及和奔馳、寶馬的競(jìng)爭(zhēng)壓力，接替他的是Gernot D·llner，將于9月1日生效，據(jù)悉，Gernot D·llner擁有機(jī)械工程學(xué)位，1993年便加入大眾集團(tuán)，隨后在保時(shí)捷擔(dān)任多個(gè)管理職位，包括概念開發(fā)負(fù)責(zé)人以及Panamera系列負(fù)責(zé)人，他曾與現(xiàn)任大眾集團(tuán)CEO奧博穆共過事。

那么此次奧迪尋求中國車企幫助，會(huì)和誰達(dá)成合作共識(shí)呢？有人認(rèn)為可能是蔚來，二者此前不打不相識(shí)，也算是有淵源；還有人點(diǎn)名吉利的浩瀚平臺(tái)，該平臺(tái)確實(shí)非常優(yōu)秀，已經(jīng)生產(chǎn)了多車。

不管是哪個(gè)，一個(gè)既定的事實(shí)是，在電動(dòng)化時(shí)代，國產(chǎn)新能源已經(jīng)站在了世界的前列。

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