NE時(shí)代根據(jù)新能源乘用車終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年9月新能源乘用車銷量69.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.22%。其中，BEV車型47.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.33%，PHEV車型21.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.80%；FCV車型13輛，同比增長(zhǎng)225%。

BEV車型市場(chǎng)，A級(jí)車依舊是主力，占據(jù)約33%市場(chǎng)份額；其次是B級(jí)車，占比約23%；A0級(jí)車占比21%，A00級(jí)車市場(chǎng)份額在13%左右，其它合計(jì)占比約9%。所有級(jí)別市場(chǎng)中，A級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，這也是比亞迪與廣汽埃安出爆款車型的秘訣。比亞迪除了在價(jià)位上覆蓋非常緊湊和廣泛，市面上最缺爆款車型的A0級(jí)車市場(chǎng)也已有成果。

PHEV 9月上險(xiǎn)量為21.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.8%。比亞迪旗下秦PLUS、宋PLUS和宋Pro PHEV的市場(chǎng)地位依舊穩(wěn)居，但唐消失在TOP 10，漢的銷量持續(xù)下降。深藍(lán)S7自交付后就快速展現(xiàn)出自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

節(jié)能車（含HEV和48V車型）上險(xiǎn)量為13.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%。豐田幾個(gè)月以來(lái)陸續(xù)在旗下雙擎車上應(yīng)用第五代THS系統(tǒng)，對(duì)價(jià)格下探的插混車展開反擊。

PS：該數(shù)據(jù)是NE時(shí)代根據(jù)國(guó)內(nèi)整車終端銷售數(shù)據(jù)為統(tǒng)計(jì)口徑整理，不含進(jìn)出口數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果可能會(huì)與相關(guān)零部件企業(yè)的實(shí)際出貨數(shù)據(jù)存在差異。

新能源整車與零部件的供配關(guān)系時(shí)常變動(dòng)，如有疏漏，歡迎相關(guān)企業(yè)聯(lián)系指正。

本文及數(shù)據(jù)僅供讀者分析參考、市場(chǎng)研究，不構(gòu)成投資建議，望周知。

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