距上次寫稿大概一年時間過去了，新能源汽車車主朋友們，大家還好嗎？據說某部長家里還沒搖上汽油號，切換到新能源號了。年底前這兩個月，北京新能源車基本沒號了，上海賣得最好的新能源車品牌也被地方政策變相限制數量了，有人開始討論新能源車這個風口是否會發(fā)生變化，有人開始質疑補貼的不合理，也有少數早期已購新能源車的人發(fā)現同價位車的續(xù)航發(fā)展很快而內心盤算得失，更有不少土豪在短短一兩年內置換了更好的新車。

去年8月，我用五天多時間開著江淮IEV4電動車跑了2450公里后，認為自己的車“靠譜”，漸漸內心也恢復了平靜。一年多過去了，朋友們讓我談談感受，我還是有一些與新能源汽車有關的雜感要說。

一、補貼檔次調整滯后，不利于推進產業(yè)發(fā)展

兩年前，我在四部委征求意見時，提到了最高補貼檔次定為續(xù)航250公里預計有些偏短，引來一片負面評論，認為我的想法有問題，就連當時的某新能源汽車董事長也在媒體里說：市區(qū)電動車續(xù)航150公里夠用了，沒必要背太多電池。兩年多過去了，很多主流車子的續(xù)航定在了250公里到260公里之間，剛好吃夠補貼，這是有道理的，因為續(xù)航增加，通常需要增加電池，但250公里的續(xù)航之外，增加一度電，就少一度電的補貼。

然而市場上購買者觀望情緒越來越濃，在等待續(xù)航400到500公里的新能源車上市。目前，某品牌的幾個車型續(xù)航300左右，甚至400公里，其實按照單位續(xù)航來算，他們的補貼取得并不是很高，為此，從最近備案的目錄看，新出的車型除了特斯拉，很少有續(xù)航突破400公里的，為什么？因為特斯拉沒有補貼，那么國產品牌真的出不了續(xù)航更遠的嗎？我看未必，主要原因也許還是因為250這個神奇的數字限制住了更高的補貼，限制住了國產車續(xù)航的發(fā)展。

二、從政策上看，充電樁三大難題目前沒有有效解決方案

充電樁三大難題是：油車占位、停車收費和故障率高。

油車占位的主要解決辦法有兩個，一個靠車主自覺，一個靠經濟利益引導車主行為，如何發(fā)揮停車場看門大爺大媽的積極性？也許可以每充一度電，給停車場和大爺大媽幾分錢好處，不要小看這幾分錢，積少成多啊。為了讓充電樁一直充電，他們不僅會把油車轟走，而且會把占著茅坑不拉屎的電動車也轟走，以便新來的電動車多充電，看著有車充電，就像看著銀子嘩嘩的進入自己口袋。當這個一度電幾分錢的補貼足以超過一個停車位的停車費收益時(快充)，停車免費的問題就好談了，畢竟停車場的飽和率不會一直百分之百吧。

至于第三個難題，故障率高，我認為這是最好解決的問題，充電樁建好就是“印鈔機”，不管他“印得快還是印得慢”，有故障都是投資方和使用方都不希望出現的問題，如果充電樁使用率低，自然發(fā)生故障后長時間沒人排除，隨著充電樁的使用率越來越高，充電費用競爭越來越激烈，故障率的解決水到渠成。

三、新能源車高速路免費問題

這個問題，其實廣大車友的反映不是太強烈。雖然國務院文件提到這一條鼓勵措施，但實施起來，恐怕要等公安交管系統的電子車牌大量普及之后一并解決了。改革總是一環(huán)套一環(huán)，下一盤大棋，這里想做一個局，必須之前有好幾步配合，這樣才會有一個較為滿意的突破。我們目前需要做的就是相信未來，樂觀等待。

好了，寫寫雜感，談談感受，讀者朋友們多指教，謝謝。下一篇文章我會談談有關絲綢之路充電樁考察之旅的所見所聞。

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