28日一早從外地出差回來，聯(lián)系朋友準(zhǔn)備去崇禮，主要是提完北汽EU400后，想試試到底能不能不充電一路開到崇禮。

去朋友家的路上順路接了一個(gè)順風(fēng)車，這樣整個(gè)行程從270公里延長(zhǎng)到了297.5公里，最終周六實(shí)際里程數(shù)339公里，周日回程310公里，兩天共計(jì)里程649.9公里。

28號(hào)行程圖

29號(hào)行程圖

兩天共計(jì)行程

算算充電費(fèi)用：

第一天在家里充電， 44.93度，按￥0.478計(jì)算是￥21.48 

去程高速補(bǔ)電20.18度，￥30.08 

崇禮補(bǔ)電兩次跳槍分別收了￥1.24、￥1.25，最后一次順利充上電收了￥41.63，三次分別補(bǔ)了0.96+0.97+38.44度電。

周日回程在百葛服務(wù)區(qū)休息了10分鐘，補(bǔ)了5.85度電，花費(fèi) ￥8.58

由于周六回家充電和周日充電車輛余下里程數(shù)相當(dāng)，所以本次649.4公里共使用：111.37度電，平均百公里電耗 17.15度。

家里和路中補(bǔ)電花費(fèi) 104.26元，過路費(fèi)去程95元，回程110元，共計(jì)205元，比我原計(jì)劃往費(fèi)費(fèi)用300還是超出了9.26元。但比起油車往返600元起的費(fèi)用，電車的優(yōu)勢(shì)就很明顯了。

對(duì)了，去程市內(nèi)接了一個(gè)順風(fēng)車37塊，回程接了一個(gè)跨城順風(fēng)車135塊，收入172塊。最終此次行程實(shí)際花費(fèi) 137.26元。

細(xì)說行程

上周五晚上充了44.93度電，滿電顯示可以開出356公里，第二天信心滿滿就出發(fā)了。

路上在官廳服務(wù)區(qū)補(bǔ)電，張家口服務(wù)區(qū)上衛(wèi)生間，充電站里都看到了奔奔EV的身影。

官廳服務(wù)區(qū)

張家口服務(wù)區(qū)

偷偷去看了一下奔奔的充電電流，一開始還以為是120A，后來才發(fā)現(xiàn)這是最大電流，實(shí)際后來看也達(dá)到60A。

但我的EU400直接上到了119A：

充電中的ＥＵ400

最終充了21分鐘，上個(gè)衛(wèi)生間，看了看朋友圈，充進(jìn)去20度電，足夠到達(dá)酒店，撥槍走人，不過卡又被灰鎖了。

車還可以開220公里。

余下98公里，打開暖氣，放開跑了。。。

線被凍得特別硬，兩個(gè)人幫忙插槍。

在經(jīng)歷三個(gè)樁沒有反應(yīng)后第四個(gè)順利啟動(dòng)，并達(dá)到了173.4A的最高值。

第一次只充了三分鐘不到一度電。

但當(dāng)我在連上充的時(shí)候，車的電量卻從19%漲到了28%。

同樣第二次也充了不到一度電又跳了，卻充到了36%。

最后在這個(gè)138A的電表順利充到了99%。

顯示可行駛358公里：

在崇禮，晚上零下10度的超低溫度下，里程變成了341公里，電池化學(xué)天性，可以理解。

上山看造雪中的萬龍滑雪場(chǎng)往返16公里。

但實(shí)際出發(fā)只有283公里的里程了，而回程有310公里。

回程下坡多過上坡，里程追到后來只差10公里，但還是擔(dān)心路上出問題，在百葛服務(wù)區(qū)上衛(wèi)生間，補(bǔ)了幾分鐘的電，這個(gè)時(shí)候充電可以提高電池溫度。

總結(jié)：

如果按照從家里直接出發(fā)，不進(jìn)市內(nèi)接人，EU400足夠直接開到崇禮，充滿電開回也問題不大。冬天可以放心的去滑雪了～

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >