很想問(wèn)奧迪一句，看到現(xiàn)在的劇情走向是否感到很虐心？

無(wú)論是奔馳母公司戴姆勒迎來(lái)了吉利這位新股東，還是寶馬搞定華晨毫無(wú)阻礙地和長(zhǎng)城牽手，都足以讓奧迪從內(nèi)心迸發(fā)出一股憂傷。毋庸置疑，隨著和新的合作伙伴牽手，奔馳和寶馬在華的業(yè)務(wù)都提升到了新的階段。而最先開(kāi)啟這股“后合資熱潮”的上汽奧迪，卻還不知前路幾何，頗有一番為他人作嫁衣的即視感。

如果說(shuō)，上汽奧迪被擱置是“前車之鑒”，給了寶馬和奔馳諸多的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，那么寶馬和長(zhǎng)城的平穩(wěn)合資，是否給“上汽奧迪”的重啟提供借鑒意義？畢竟，奧迪不會(huì)眼睜睜看著對(duì)手在華擴(kuò)大地盤(pán)，而自己憋屈地袖手旁觀……

“上汽奧迪”是前車之鑒

2016年末，隨著一張上汽和奧迪簽署合作協(xié)議的照片不脛而走，“奧迪出軌上汽”成為當(dāng)年汽車圈最炙手可熱的新聞。奧迪以為，和上汽牽手，除了可以加強(qiáng)對(duì)中國(guó)豪車市場(chǎng)的控制權(quán)，最重要的是繼續(xù)深耕本土化，達(dá)成“坐上全球豪車第一”的目標(biāo)。

令?yuàn)W迪始料未及的是，這樁聯(lián)姻還沒(méi)有展開(kāi)實(shí)質(zhì)行動(dòng)，就被經(jīng)銷商“鬧黃了”。幾方勢(shì)力糾纏不清，你方唱罷我登場(chǎng)，吵了個(gè)天翻地覆亂七八糟，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)手抵制拒絕提車、申請(qǐng)千萬(wàn)補(bǔ)償，上汽集團(tuán)打算單方面組建銷售網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃也被制止……亂局之下，奧迪在華銷量持續(xù)了6個(gè)月的下滑，頻頻失守單月冠軍。

重壓之下奧迪終于讓步，不達(dá)到90萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，絕不牽手上汽。即便根據(jù)協(xié)議在2022年左右達(dá)成了90萬(wàn)輛的約定，上汽奧迪項(xiàng)目也不能隨便啟動(dòng)，必須遵守一個(gè)“條件”：上汽奧迪與一汽奧迪合作重啟之后不能再建立新的銷售渠道，未來(lái)產(chǎn)品由二者銷售并網(wǎng)，上汽奧迪將不可能擁有屬于自己的經(jīng)銷商，而渠道皆由一汽奧迪管控。

來(lái)劃一波重點(diǎn)。上汽奧迪被無(wú)奈擱置的根本原因在于，一方面是沒(méi)有在與一汽聯(lián)姻25載之后找到新的平衡點(diǎn)，另一方面是沒(méi)有考慮到經(jīng)銷商的利益沖突。經(jīng)銷商和廠家之間的關(guān)系就如同“水能載舟，也能覆舟”。經(jīng)銷商的揭竿起義到底有多厲害，奧迪深感其痛，寶馬和奔馳也紛紛引以為鑒。

顯然，這次寶馬和長(zhǎng)城的合資，便是吸取了上汽奧迪的教訓(xùn)。在雙方簽署的“合作意向書(shū)”里，除了明確長(zhǎng)城和MINI品牌在新能源方面的合作意向之外，更是用了一半篇幅在強(qiáng)調(diào)和保證不管什么合作模式，肯定“不會(huì)在中國(guó)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道”，將繼續(xù)與現(xiàn)有的華晨銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行合作，保證經(jīng)銷商的利益不受到損害。

這份簽署協(xié)議幾乎對(duì)長(zhǎng)城MINI采用了“忽略”的態(tài)度，所提甚少，不惜將長(zhǎng)城汽車放在了“配角”的位置，全方位強(qiáng)調(diào)華晨寶馬才是寶馬在華最核心的業(yè)務(wù)，未來(lái)還將會(huì)進(jìn)一步加大投入力度。與長(zhǎng)城合資僅針對(duì)MINI品牌的電動(dòng)汽車，大大減低了對(duì)華晨的威脅。一副謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎的態(tài)度，擺正了原配的地位，給華晨吃了一顆大大的定心丸，雖然有點(diǎn)打臉華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民時(shí)常掛在嘴邊的那句，“我們和寶馬是堅(jiān)定的一夫一妻制”。只要不新建渠道，華晨寶馬經(jīng)銷商的利益將不會(huì)受到損害。

當(dāng)然，引以為鑒的還有奔馳。和寶馬和長(zhǎng)城合資不同，戴姆勒和吉利之間是“持股不合資”。

2 月 23 日戴姆勒依據(jù)《德國(guó)證券交易法》進(jìn)行了信息披露，確認(rèn)浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福已取得其 9.69％股權(quán)，成為戴姆勒最大股東。

與此同時(shí)，德國(guó)《圖片報(bào)》的報(bào)道強(qiáng)調(diào)吉利渴望獲得戴姆勒在電動(dòng)汽車電池方面的技術(shù)，并且希望和戴姆勒在武漢建立一家電動(dòng)汽車合資公司。不過(guò)，這一消息并未得到證實(shí)。戴姆勒全球CEO蔡澈用“我至少一年沒(méi)見(jiàn)過(guò)李書(shū)福了”給予了否認(rèn)。

能夠與戴姆勒牽手，對(duì)吉利來(lái)說(shuō)當(dāng)然是很好的選擇。但顯然，正和北汽相親相愛(ài)的奔馳并不打算“背叛北汽”，和吉利扯上別的關(guān)系。畢竟因?yàn)閷?duì)伴侶不忠導(dǎo)致經(jīng)銷商集體造反，奧迪可是付出了高昂的代價(jià)。“一心只能愛(ài)一人”，戴姆勒倔強(qiáng)得很。

重啟，只是早晚的事

無(wú)論是長(zhǎng)城寶馬，還是吉利戴姆勒，都將獲益明顯。寶馬和奔馳同時(shí)找到新的突破口，在華業(yè)務(wù)正在逐漸擴(kuò)大和深化。

寶馬將可以借助于力量更加強(qiáng)大的長(zhǎng)城，讓MINI品牌在更強(qiáng)大銷售渠道、更完善的體系中得到快速鋪進(jìn)。對(duì)戴姆勒而言，吉利的入股能夠梳理戴姆勒結(jié)構(gòu)，“打破舊有的‘聯(lián)盟式’結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)為更加現(xiàn)代化的控股公司?！迸聿┥绫硎?。

對(duì)手在進(jìn)步，你還在原地踏步，這是一種更為嚴(yán)重的退步。相信，在去年艱難守住銷量冠軍的奧迪已經(jīng)感受到了危機(jī)的來(lái)臨。

重新尋找合作伙伴，是寶馬翻盤(pán)重新拿回全球豪車第一的最佳機(jī)會(huì)，和長(zhǎng)城合資就像拿到了一記“神助攻”。同樣，這也是奧迪的心思和機(jī)會(huì)。根據(jù)奧迪的長(zhǎng)期規(guī)劃，奧迪想要坐上全球銷冠王座，必須使得其在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到百萬(wàn)輛以上。

這兩年，奧迪在華的話語(yǔ)權(quán)不斷被打破，在某些細(xì)分市場(chǎng)的壟斷也被寶馬奔馳挑落，單靠一汽奧迪一家合資公司達(dá)成70萬(wàn)輛已屬不易，何況百萬(wàn)輛？奧迪在中國(guó)多一個(gè)品牌組合的情況下，必然能夠帶來(lái)至少超過(guò)20萬(wàn)輛的銷量貢獻(xiàn)。

另外，一汽奧迪在與一汽的合資中只占據(jù)10%的股比，作為利潤(rùn)奶牛，奧迪顯然不能滿足在一汽-大眾合資體系下僅有10%的利潤(rùn)分紅，打破體制上桎梏的心思越發(fā)強(qiáng)烈。從奧迪的角度來(lái)看，上汽奧迪勢(shì)在必行。從上汽角度來(lái)看，苦追奧迪五年多，亟需在豪華車市場(chǎng)形成制霸權(quán)，也不會(huì)輕易放棄，“堅(jiān)決執(zhí)行，有序推進(jìn)”，上汽扔出了如此態(tài)度。

2017年下半年，急于維穩(wěn)的奧迪再也沒(méi)有提起過(guò)“上汽奧迪”。但顯然，心里憋著一把火的奧迪不會(huì)就此放棄，自己先開(kāi)的局，哪肯讓對(duì)手搶先。

長(zhǎng)城寶馬的合資或?qū)⒊蔀樯掀麏W迪重啟的“催化劑”，借鑒意義明顯。除了合資的落腳點(diǎn)在電動(dòng)車，避免了在固有利益的瓜分，還有在處理“三角戀”關(guān)系時(shí)，給足了華晨的面子。雖然，業(yè)內(nèi)認(rèn)為華晨不如一汽強(qiáng)勢(shì)，不會(huì)翻騰出太多浪花，但并不能否認(rèn)寶馬所出的這一記太極拳，使得雙方利益暫時(shí)達(dá)成了一種平衡。

上汽奧迪重啟，是早晚的事?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在這股后合資熱潮里，ABB的疆域版圖將面臨著新一輪的重構(gòu)。