華為終于涉足汽車產(chǎn)業(yè)了，和賈躍亭的造車風(fēng)格簡直天壤之別。前者低調(diào)得都快被人遺忘了，后者卻高調(diào)得時刻怕被人遺忘。 

報哥認(rèn)為，無論高調(diào)還是低調(diào)，資本最害怕的是不著調(diào)，畢竟錢再多也不是風(fēng)吹來的。說到這里，估計又勾起了很多“有錢人”的傷心事，此刻正咬碎了牙往肚子里咽呢。

行事低調(diào)的華為，近期卻接連取得了極為高調(diào)的業(yè)績。

在2月27日于巴塞羅那舉行的“世界移動通信”大會上，一款由華為Mate10 Pro智能手機(jī)操控的無人駕駛保時捷Panamera上路試行，華為也由此成為世界首個通過人工智能技術(shù)使用智能手機(jī)駕駛汽車的手機(jī)制造商。

華為的突破給人們明確的信號：汽車很快將成為智能手機(jī)的擴(kuò)展設(shè)備。

記得李書福剛進(jìn)入汽車行業(yè)的時候，曾豪氣沖天地說：汽車就是沙發(fā)加上四個輪子。

開始涉足汽車領(lǐng)域的華為用實際行動向全世界宣布：汽車就是智能手機(jī)加四個輪子。也就是說，今后的汽車，將會是一個移動的智能終端。

在國內(nèi)，華為入股的造車新勢力威馬汽車近日宣布，首款車型為智能電動SUV，今年將實現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)量為20萬輛。

同為旗下首款電動SUV，蔚來ES8的售價四五十萬元，而威馬EX5的售價只有20萬元左右。很顯然，后者更適合中國國情，能讓更多的潛在用戶買得起。

而且，威馬EX5除了有著600公里的超長續(xù)航外，該車也可以像手機(jī)一樣把玩，許多個性化配置，上車甚至可以刷臉，這也讓許多喜歡新能源車型的消費者充滿期待。 

更值得人們關(guān)注的是，除了華為，騰訊、百度、360等互聯(lián)網(wǎng)大佬也紛紛加入威馬的造車陣營，其陣容不可謂不強(qiáng)大。

除了上述大佬，近年來，新能源汽車不僅成為眾多車企的兵家必爭之地，很多有實力的“門外漢”也紛紛削尖了腦袋往里鉆。

比如“女漢子”格力老總董明珠，阿里的馬云總，以及京東的劉強(qiáng)東等等，大有不介入汽車的企業(yè)不是好企業(yè)的架勢。 

筆者認(rèn)為，之所以讓這么多大佬對新能源汽車產(chǎn)業(yè)趨之若鶩，不僅僅是因為新能源汽車的利潤相對于手機(jī)等行業(yè)要高出不少，更主要的是未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蛋糕足夠大，大到你想有多大就會有多大。 

在燃油機(jī)時代，發(fā)動機(jī)、變速箱組成的動力總成是傳統(tǒng)車企的核心競爭力。而在新能源汽車時代，智能將成車企的核心競爭力，智能網(wǎng)聯(lián)將成為汽車產(chǎn)業(yè)的必然趨勢。

我國已經(jīng)出臺政策，要求以發(fā)展中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車為主攻方向，全力搶占全球戰(zhàn)略制高點，率先建成智能汽車強(qiáng)國。到2020年，中國智能汽車新車占比達(dá)到50%。

正因如此，電動智能汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被投資界和科技界認(rèn)為是百年內(nèi)最大的新興產(chǎn)業(yè)，而中國鼓勵新能源汽車發(fā)展，讓純電動汽車成為一個難得的入口。 

此外，5G時代日益臨近，汽車作為萬物互聯(lián)中的重要結(jié)點，其重要性將超過今天智能手機(jī)的地位，將成為未來爭奪的重要陣地。這個陣地的最前沿入口，是智能駕駛！

毫不夸張地說，誰率先掌握了智能駕駛的技術(shù)和數(shù)據(jù)，誰就將掌握5G時代的主動權(quán)。 

那么問題來了，最終掌握5G時代主動權(quán)的企業(yè)會是誰呢？華為、阿里、百度，還是騰訊？或許是一家此刻并不為人們所關(guān)注的企業(yè)。 

未來已來，我們坐享其成。     

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