看到工信部苗圩部長(zhǎng)在訪(fǎng)談節(jié)目《部長(zhǎng)之聲》提出，2020年中國(guó)新能源車(chē)藥占比達(dá)到10%，這奮斗目標(biāo)，是具有挑戰(zhàn)性的，我們汽車(chē)人特別振奮。發(fā)展新能源車(chē)是中國(guó)工業(yè)轉(zhuǎn)型的重要的推動(dòng)力之一，所以實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)的一個(gè)高發(fā)展，是我們汽車(chē)人乃至整個(gè)工業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)重要的突破的轉(zhuǎn)型點(diǎn)，同時(shí)我認(rèn)為我們的傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)的雙積分政策以及推動(dòng)部分領(lǐng)域和部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車(chē)轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)是體系性的推動(dòng)政策。

領(lǐng)導(dǎo)有信心，行業(yè)有動(dòng)力。在國(guó)家各部委的綜合推動(dòng)下2020年的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)占新能源車(chē)銷(xiāo)量10%的目標(biāo)是絕對(duì)值得挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

原文：工信部部長(zhǎng)苗圩在接受央視專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)透露，關(guān)于國(guó)家取消燃油車(chē)的這個(gè)時(shí)間表，我們正在研究。但是苗圩認(rèn)為，現(xiàn)階段比這件工作更重要的是，要抓緊確定我們國(guó)家新能源汽車(chē)在2020后的占比。我們確定了2019年要占到8%，2020年要占到10%。新能源汽車(chē)發(fā)展更快，占比更高，傳統(tǒng)汽車(chē)壓的也就越快，也就占比越少，所以這是一個(gè)此漲彼消的關(guān)系。把這個(gè)工作做好了，那個(gè)時(shí)間表也就自然而然了。 

1、2017年新能源車(chē)占比提升快

總體看，17年1-12月的新能源汽車(chē)積分比例占比達(dá)到6.8%，較16年的4.1%有明顯的提升。而且由于16年是完整的年度，屬于前低后高的特征，例如16年12月是4.6%，而17年12月是11.6%，環(huán)比16年12月高出近7個(gè)百分點(diǎn)，這也是傳統(tǒng)車(chē)的生產(chǎn)少，出口多，因此17年的提升幅度顯得更大。 

2、17年部分廠(chǎng)家集團(tuán)的新能源汽車(chē)比例超過(guò)10%

從乘用車(chē)領(lǐng)域總體看，比亞迪、江淮、吉利等表現(xiàn)很強(qiáng)，比亞迪達(dá)到30%銷(xiāo)量占比，江淮達(dá)到20%，眾泰達(dá)到10%,吉利達(dá)到6%。但前三位的上汽、東風(fēng)、一汽的新能源達(dá)標(biāo)提升較快，但仍沒(méi)有準(zhǔn)備充分。尤其是一汽和東風(fēng)的新能源車(chē)數(shù)占比僅有不足1%,。這樣的狀態(tài)也導(dǎo)致企業(yè)平均油耗與新能源車(chē)雙積分政策有較大實(shí)現(xiàn)難度，政策難以快速推進(jìn)。但上汽逐步加速跟進(jìn)，12月的新能源積分達(dá)到4.4%。相信隨著2020年的各家新能源車(chē)產(chǎn)品逐步到位，新能源汽車(chē)積分比例應(yīng)該能有效實(shí)現(xiàn)。

3、企業(yè)最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平

我覺(jué)得苗部長(zhǎng)所指的新能源車(chē)占比達(dá)到8%和10%的目標(biāo)指向應(yīng)該是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)占汽車(chē)銷(xiāo)量的占比達(dá)到8%和10%的目標(biāo)。因?yàn)槲覀円I(lǐng)世界新能源車(chē)的發(fā)展，我們?cè)谛履茉窜?chē)的數(shù)量增長(zhǎng)上仍要努力。

我覺(jué)得中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展存在的一個(gè)個(gè)體企業(yè)的基礎(chǔ)目標(biāo)，跟行業(yè)奮斗目標(biāo)的關(guān)系。新能源車(chē)發(fā)展是我們基本國(guó)策之一，我們的政策推動(dòng)新能源車(chē)在各企業(yè)的一個(gè)均衡的全面的發(fā)展。

根據(jù)工信部、發(fā)改委等部門(mén)的聯(lián)合發(fā)布的新能源雙積分政策的要求，我們每個(gè)新能源車(chē)企業(yè)在2019年要達(dá)到雙積分的計(jì)算積分的10%的目標(biāo)， 2020年要達(dá)到12%的積分目標(biāo)。很多人擔(dān)心這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，但我認(rèn)為是這是一個(gè)基礎(chǔ)性目標(biāo)，也就是12%的積分目標(biāo)每個(gè)乘用車(chē)企業(yè)必須達(dá)到的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)，并不是行業(yè)的平均發(fā)展水平。 

4、純電動(dòng)與插電和增程式的不均衡發(fā)展

世界新能源車(chē)的發(fā)展線(xiàn)路差異較大，中國(guó)的線(xiàn)路比較務(wù)實(shí)的A00級(jí)微型電動(dòng)車(chē)為主，17年占到中國(guó)純電動(dòng)的60%，德國(guó)的比例也相對(duì)較好，在18%，但德國(guó)的A0級(jí)小型電動(dòng)車(chē)較多，中國(guó)在新能源車(chē)還是比較好的務(wù)實(shí)發(fā)展。美國(guó)的大型電動(dòng)車(chē)占到46%，是偏大的。

中國(guó)的插混與其他國(guó)家相一致，而日本的A0級(jí)比較多，這是日產(chǎn)的NOTE增程電動(dòng)車(chē)的較好表現(xiàn)。

由于目前新能源車(chē)發(fā)展，在各個(gè)企業(yè)和各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展是不均衡的，因此在入門(mén)級(jí)a00級(jí)車(chē)的發(fā)展是速度較快的。形成了目前的純電動(dòng)和插電混動(dòng)銷(xiāo)量占比的二八比例的關(guān)系，也就是純電動(dòng)車(chē)占據(jù)80%的比例，插混占20%。而未來(lái)，我認(rèn)為，隨著國(guó)家雙積分政策的推動(dòng)，插電混動(dòng)的占比會(huì)有所提升。自主品牌目前我們新能源車(chē)發(fā)展的重要力量之一，合資企業(yè)實(shí)際上在新能源車(chē)發(fā)展的，現(xiàn)階段看是極其落后的。

5、合資企業(yè)與自主的新能源車(chē)均衡發(fā)展

17年1-12月的新能源車(chē)銷(xiāo)量占比2.3%，較16年全年的1.4%有了大幅改善提升。其中合資企業(yè)的改善較小，17年產(chǎn)量2.9萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)自主的52萬(wàn)臺(tái)，差距很大。

隨著政策的擠壓式的發(fā)展，合資企業(yè)的新能源車(chē)也將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的軌道，如果合資品牌新能源車(chē)的主流產(chǎn)品，甚至絕大部分乘用車(chē)企業(yè)的新能源車(chē)，基本都能達(dá)到12%的目標(biāo)，實(shí)際上也就是說(shuō)合資企業(yè)的依靠插混和增程式新能源車(chē)都能達(dá)到6%左右的銷(xiāo)量占比，這樣我們整個(gè)行業(yè)的10%的銷(xiāo)量占比是有希望達(dá)到的。

6、自主品牌的油耗積分靠新能源車(chē)

因?yàn)槟壳靶履茉窜?chē)發(fā)展的兩個(gè)重要推動(dòng)力之一至提升燃料消耗量的5升目標(biāo)達(dá)標(biāo)，這也是提升我們新能源車(chē)的銷(xiāo)量占比。而雙積分政策的一個(gè)特征就是推動(dòng)我們傳統(tǒng)燃料燃油積分的達(dá)標(biāo)。

而燃油積分達(dá)標(biāo)，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)是目前比較大壓力的。所以自主品牌，目前努力在發(fā)展新能源車(chē)，尤其純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品突破。在油耗積分達(dá)標(biāo)的同時(shí)，會(huì)在提升新能源車(chē)貢獻(xiàn)很大。

7、組合測(cè)算的300萬(wàn)臺(tái)仍具有挑戰(zhàn)性

我認(rèn)為如果未來(lái)在2020年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售3000萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)的規(guī)?；A(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了合資品牌占比近50%的情況下，合資品牌有1500萬(wàn)，如果用插電混動(dòng)去達(dá)到的話(huà)，按照12%的指標(biāo)就要達(dá)到180萬(wàn)的積分，就需要90萬(wàn)輛的新能源車(chē)。而且如果合資品牌由于在2019年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)相對(duì)不順，所以2020年需要加速完成目標(biāo)，因此合資企業(yè)可能在2020年，要實(shí)現(xiàn)比百分之15%左右的目標(biāo)。那么如果在1500萬(wàn)臺(tái)計(jì)算，乘以15%的話(huà)，是225萬(wàn)積分，仍然按照插電混動(dòng)的每臺(tái)兩分的計(jì)算的話(huà)，他們需要110萬(wàn)臺(tái)車(chē)。

而自主品牌在發(fā)展新能源的過(guò)程中，2017年是55萬(wàn)臺(tái)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)110萬(wàn)臺(tái)以上的目標(biāo)，也就是說(shuō)自主品牌和合資品牌的乘用車(chē)的新能源車(chē)就達(dá)到230萬(wàn)臺(tái)以上的規(guī)模。

而目前我們的客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)在多年政策支持下也有較好的發(fā)展基礎(chǔ)。專(zhuān)用車(chē)在2017年達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)規(guī)模，未來(lái)的部分城市逐步推動(dòng)物流電動(dòng)化，每年300萬(wàn)臺(tái)的物流用微卡、輕卡、微客等都是新能源車(chē)的轉(zhuǎn)型重要依托。雖然目前的專(zhuān)用車(chē)的新能源發(fā)展面臨設(shè)計(jì)水平不高等問(wèn)題，但提升數(shù)量的難度很小，未來(lái)2020年達(dá)到30-50萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模是有機(jī)會(huì)的。

而新能源客車(chē)的發(fā)展，實(shí)際上在總量難以做大，2017年是10萬(wàn)臺(tái)，未來(lái)達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模仍有機(jī)會(huì)。

我們的新能源汽車(chē)總量目標(biāo)是有希望達(dá)到接近300萬(wàn)臺(tái)的一個(gè)規(guī)模的，那么在我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量3000萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模情況下，10%的目標(biāo)也就是300萬(wàn)。我們是有機(jī)會(huì)去實(shí)踐的，這樣需要自主品牌和合資品牌，在插電混動(dòng)等車(chē)型上獲得較大的突破，與此同時(shí)在純電動(dòng)上也會(huì)有較好的發(fā)展。 

8、新能源車(chē)未來(lái)必然是占比絕對(duì)主流

我認(rèn)為，理解雙積分的政策的核心在于，每個(gè)企業(yè)都希望達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)，是最終結(jié)果會(huì)導(dǎo)致大問(wèn)題，會(huì)達(dá)到遠(yuǎn)高于最低標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)較好的目標(biāo)。由于我們知道新能源車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性很好，未來(lái)在整個(gè)的成本方面，還是將具有巨大的優(yōu)勢(shì)的。只是由于我們電池產(chǎn)業(yè)的突破仍具有不確定性，未來(lái)應(yīng)該有巨大的一個(gè)突破的潛力。

所以隨著電池產(chǎn)品的提升，我們的新能源車(chē)的性?xún)r(jià)比將得到一個(gè)相對(duì)較快的提升。未來(lái)消費(fèi)者，尤其普通消費(fèi)者，使用新能源車(chē)作為代步的情況下，新能源車(chē)在2020年的銷(xiāo)量達(dá)到300萬(wàn)的目標(biāo)，我覺(jué)得是有一定機(jī)會(huì)的，。

未來(lái)新能源發(fā)展速度是相對(duì)較快的，尤其是目前我們新能源車(chē)發(fā)展商面臨的嚴(yán)重的，不充分、不均衡的矛盾。這個(gè)新能源車(chē)發(fā)展的不充分不均衡的矛盾，在我們政策的推動(dòng)之下，也巨大的改善的機(jī)會(huì)，因此新能源車(chē)的發(fā)展未來(lái)將好于我們預(yù)期的，關(guān)鍵在于國(guó)家組合政策的有力的支持。

中國(guó)發(fā)展新能源車(chē)政策是英明和有遠(yuǎn)見(jiàn)的?？赡苡腥苏J(rèn)為我太樂(lè)觀(guān)，實(shí)際國(guó)際車(chē)企也在加速轉(zhuǎn)型新能源，世界潮流浩浩蕩蕩，順之者昌、逆之者亡。我們政府英明政策推動(dòng)下，咱們走的快，不代表別人不跟上，因此要有危機(jī)感和更強(qiáng)的發(fā)展動(dòng)力。我相信：領(lǐng)導(dǎo)有信心，行業(yè)有動(dòng)力，中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展應(yīng)該會(huì)更快更好。

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