車和家通過6.5億收購力帆股份獲得了造車資質(zhì)，對他們來說，這的確是一筆不虧的買賣。畢竟，包括蔚來、威馬、小鵬在內(nèi)的造車新勢力們，都已經(jīng)開始步入量產(chǎn)交付階段。在新能源行業(yè)競爭如此激烈的情況下，沒有資質(zhì)也就意味著無法在新的一年實現(xiàn)訂單交付與新車量產(chǎn)，被淘汰出局只是遲早的命運(yùn)。

與大部分新勢力品牌相比，2017年才問世的愛馳汽車稱得上是"后輩"。但在一年之后的11月，愛馳就發(fā)布了新車，速度相對還是較快的。不過，雖說決定了在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)，但生產(chǎn)資質(zhì)尚是懸而未決的狀態(tài)，愛馳汽車CEO谷峰曾表示：已經(jīng)準(zhǔn)備了三條路，申請（資質(zhì)）、合作或收購、代工，其中最不堪的就是代工。

很多人可能會好奇，為什么說代工不堪呢？即使是全球熱銷的蘋果手機(jī)，也一樣是由富士康代工完成的，這樣的模式可以節(jié)省建廠、器材、人員及運(yùn)營方面的投資，也能加快生產(chǎn)速度，節(jié)約各項資源，原本是件值得鼓勵的事。但經(jīng)過觀察其他選擇代工模式的新勢力車企之后，愛馳汽車可能心里就沒什么底了：早早就與江淮訂下"婚約"的蔚來汽車，摳標(biāo)是小事，還陸陸續(xù)續(xù)傳出一些產(chǎn)品上的瑕疵。再加上兩個品牌的定位原本就有很大的差距，引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，而愛馳也面臨著同樣的隱患。

在江西省發(fā)改委網(wǎng)站上，插座君發(fā)現(xiàn)了一份《江西省發(fā)展改革委關(guān)于江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)》的文件。內(nèi)容顯示，江西省發(fā)改委同意建設(shè)江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車生產(chǎn)項目。文件第五條顯示，此次核準(zhǔn)項目應(yīng)附前置條件的文件是江鈴控股與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同，而企業(yè)工商信息顯示，江西億維制造汽車有限公司的企業(yè)法人是江西愛馳億維實業(yè)有限公司，這也就意味著，這個工廠很有可能就是愛馳汽車的生產(chǎn)基地，相比起蔚來的合資建廠，車和家的高價收購，愛馳汽車的方式顯得獨(dú)特又靈活。

據(jù)愛馳在今年年初上饒工廠封頂時對外透露的信息，兩期項目建成后共可實現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，但與江鈴的合作項目投資金額僅提供10萬輛的生產(chǎn)能力，這也說明，江鈴實際上僅負(fù)責(zé)了愛馳三分之一的產(chǎn)能，看來另外20萬臺車是否能出生，依然沒有一個準(zhǔn)信。并且，在愛馳與江鈴汽車的合作中，江鈴僅僅是提供生產(chǎn)資質(zhì)，但工廠是屬于愛馳的，對于一個造車新勢力來說，量產(chǎn)經(jīng)驗不足，體系不完善等問題都會阻礙新車的交付。即使是老牌車企江淮，也陷入過蔚來ES8的產(chǎn)能地獄，更不用說威馬直接一句"沒想到"就試圖掩飾過去的心酸，可見量產(chǎn)交付的確不是件容易的事，尤其是主打AI功能的愛馳。

對于消費(fèi)者來說，他們最關(guān)注的仍是車輛的品質(zhì)，如果好不容易盼到了新車，使用過程中卻發(fā)現(xiàn)各種各樣的問題，想必用戶心里也是十分不好受的。造車新勢力們在走每一步棋的時候，不應(yīng)該只是依靠美好的想象，更重要的是腳踏實地。

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