編者按：

蟹老板的朋友阿良在2018年最后一個工作沖動了一把，在做完小鵬G3的評測后，突然決定連夜趕往粵西十八線小鎮(zhèn)，給朋友婚禮做伴郎。

開著剛剛評測完的小鵬G3 準量產車，阿良連夜上路。這一路上遭遇了什么？駕乘感受如何？我讓他自己寫了個稿子。

以下進入正文。

2018 最后一個工作日，很幸運地拿到了小鵬G3做城市道路評測，由于遇上元旦出外的大潮，評測用了整整一天直到晚上九點才勉強做完。第二天是我兄弟的大喜日子，我必須在當晚趕往粵西的一個偏僻小山村充當兄弟的角色見證他的幸福。

在如此感性的夜晚，我忽然有個感性的想法，如果把一臺電動車開到粵西三四線小城市的小山村，能不能正常使用？電動車能否實現(xiàn)往返廣州和周邊城市？這次確實可以當一個很好的試驗。

古人說“絕知此事要躬行”，于是開始邊充電邊做可行性判斷。

首先在高德上開始規(guī)劃路線，從廣州到云浮市南盛鎮(zhèn)的小山村，總路程177公里，預計用時兩小時二十四分。而小鵬G3官方續(xù)航是 351 公里。也就是說理論上是絕對能跑完的。為了以防萬一，還是要做好萬全準備，畢竟跑到?jīng)]電要拖車這種事發(fā)生了會非常麻煩和尷尬。

由于使用率較高的高德地圖和百度地圖，對于路線上的充電樁搜索均不算太好用。為了查看路線上的充電樁，我下載了小鵬汽車，特來電，星星充電，充電樁，粵易充等APP。

結果發(fā)現(xiàn)，珠三角城市中，星星充電，特來電等有較多充電樁，但珠三角以外目前只有當?shù)爻菂^(qū)有幾個充電站，鄉(xiāng)鎮(zhèn)只有南方電網(wǎng)充電站，且充電樁數(shù)量不多。多個高速服務區(qū)正在普及，但是非高速路每個鎮(zhèn)大概四個超充。

在粵易充上搜索到目的地附近十三公里的地方有一個超充站，充電基本上保障能解決。于是沒有再抑制心中的沖動，風風火火給小鵬 G3 充電后就選擇了出發(fā)。

按照規(guī)劃，跑完全程并沒有沒有問題，所以沒有刻意省電，盡量模擬真實長途行駛。

路線：廣州岑村——廣明高速——深岑高速——南盛鎮(zhèn)；

出發(fā)時間：23:50

出發(fā)狀態(tài)：氣溫：9℃，

儀表盤顯示電量：339KM，

駕駛模式：ECO，

能量回收：高，

空調溫度：25攝氏度的空調，

風量：一檔,

大屏常亮導航狀態(tài)。

車上是兩名成年人，一個行李箱加一箱水，載重約150KG。

行程大概是百分之二城市道路，百分之八鄉(xiāng)村道路，百分之九十高速路段。由于深夜出行，不存在擁堵情況。

把十七吋的行李箱和一箱水放進尾箱，小鵬G3尾箱對于這種短途出游的行李量確實能輕松駕馭。在城市道路行駛了一小段路，發(fā)現(xiàn)整體感覺還是一如既往的不錯。行駛起來安靜，指向性也不錯，內飾很贊，通過智能助手小 P 控制車輛更是方便。雖然是扭力梁，但是英國米拉團隊的調教讓整體懸掛支撐性很足。而Autohold 功能在等紅燈的時候，可以徹底釋放右腳，能帶來很多方便。

城市道路平均速度是 50km/h，00:05 駛入高速路段，平均功率顯示 18kwh/100km。

上高速后開始加速至 110km/h，G3 上面 15.6  吋的中控大屏確實足夠大，在導航是看起來確實很舒服，路況信息非常清晰，同時還會顯示周邊充電樁，快慢充不同圖標顯示，信息很多。

輔助駕駛的功能在體驗上確實讓人感覺到舒心。車后視鏡的盲區(qū)監(jiān)測預警，夜晚駕駛視野不好，后視鏡的黃燈很顯眼，確實能很好提醒后方有車。

另一個比較好用的功能是車道偏離預警，在車速超過 60km/h 時，車輪壓到線電動安全帶會預緊輕輕勒緊司機，同時屏幕會顯示紅線，提醒注意安全。對于駕駛時走神或者打瞌睡的司機來說是個福音。

由于初次把 G3 開上高速，雖然好易充顯示好幾個服務區(qū)有充電樁，還是會擔心充電樁的實用性，所以我在沿途幾個服務區(qū)都有停下來，確認粵易充上顯示的充電樁都能使用

上圖為松崗和新城兩個服務區(qū)充電站，兩個服務區(qū)充電站都在入口附近，有專門的棚和標識，比較好找。充電樁應該是剛建好不久，雖然都是超充，但是數(shù)量上都只有 4 個，如果充電車輛多，可能需要排隊，等待時間會比較長。

夜深之后，溫度越來越低，車外已經(jīng)到了 7℃，開始擔心耗電量會因為溫度低有所增加，但為了測試的完整性，我還是選擇繼續(xù)開，一直不充電開到目的地。

凌晨 2:20，到達南盛高速出口，開始進入山路路段，彎多路急，時速在 40 km/h。

凌晨 02:35 左右到達目的地，用時兩小時四十五分鐘，由于路上在服務區(qū)有停留，非高速路段速度不高，所以平均速度顯示是 65km/h。

下面是各位最關心的續(xù)航數(shù)據(jù)。

平均下來，每二十公里實際行駛里程，對應的是電池消耗三十公里。1:1.5 這個比例雖然不算高，卻遠比我計劃中要高。所以直接后果是，當我去到一個偏僻的小山村時，電池續(xù)航已經(jīng)告急，顯示剩余 66 公里。

當我在小山村看著 66 公里的續(xù)航時，已經(jīng)是深夜 2:40，低溫下過夜，電池會有損耗，所以我在 5℃ 低溫下的寒風中，毅然選擇了去最近的充電樁充電。

這個充電樁在 13 公里開外的鎮(zhèn)上，由于 APP 上顯示充電站調試投運，必須做好充電站用不了的準備，可能要到更遠的地方充電，所以在去的路上，選擇盡最大可能省電，踩電門的腳謹慎了，速度保持在 60km/h 左右，把空調和音樂都關了，連屏幕也設置成了清潔模式，盡可能地減少用電。

小心翼翼到達目的地，發(fā)現(xiàn)充電樁能正常使用的時候，確實有點興奮。此時電池續(xù)航顯示剩余 58 KM，電池圖標已經(jīng)變黃。也就是說在刻意省電的情況下，13 公里的實際距離，只是損耗了 8 公里的電量。比之前的 1:1.5 好上了很多。

至于充電效率，小鵬 G3 表現(xiàn)確實比較滿意，用了 43 分鐘就充到了 86%，充電電流能達到 149 安。

但要吐槽的是，不知道是否非最終量產版的車。在充電時，車上顯示剩余時間確實很不準，從開始充電后的第十五分鐘到第四十分鐘，車上都顯示剩余充電時間始終是剩余五分鐘。

計費方面，相對燃油車動輒上百的油費，充一次電所用費用只是三十元左右，確實有很高性價比。

這趟路程只是沖動的旅程，但最終結果還是有驚無險，由于各城鎮(zhèn)充電樁鋪設的面很廣，雖然數(shù)量只有兩個或者4個，但基本上都有超充。

所以可以說，開小鵬 G3 到三四線城市，到粵西小城鎮(zhèn)小山村，基本上是不成問題的，如果旅程能規(guī)劃好，多在路過的充電樁充電，基本上可以保證長途無憂。

電動車是否能開長途已經(jīng)不再成為一個疑問，隨著電池技術的發(fā)展，2019 年各新能源車的續(xù)航肯定能上一個臺階，500+ 公里的續(xù)航估計能成為主流，屆時，新能源車的市場份額也將上升，同時也會反推充電網(wǎng)絡的普及，我相信，不遠的將來，新能源車出行的續(xù)航焦慮必定能大大緩解。

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